Военная техника редко связана со статусом или роскошью, однако Mercedes-Benz удалось добиться именно этого с помощью G-Класса, более известного как G-Wagon. Первоначально выпущенный в 1979 году как утилитарный внедорожник, его квадратный дизайн с тех пор остается удивительно верным оригиналу.
На протяжении десятилетий формула развивалась, а не изобреталась заново: современные технологии и роскошь сочетались с тем же вертикальным силуэтом, который впервые определил модель более четырех десятилетий назад.
То, что для одних кажется пародией, для других — идеальный ежедневный образ жизни. И теперь у нас есть первая полностью электрическая версия G, и мы можем протестировать ее в реальном мире.
Сегодняшняя статья посвящена дальности действия и эффективности, а подробный обзор скоро появится на нашей домашней странице. При коэффициенте аэродинамического сопротивления Cd 0,44 и массе 3085 кг любые надежды на большую эффективность должны быть минимальными, но все же важно знать, какое расстояние можно проехать на одном заряде.
В настоящее время в продаже имеется только одна электрическая версия, оснащенная аккумуляторной батареей емкостью 116 кВтч, четырьмя двигателями, которые приводят в движение каждое колесо индивидуально, мощностью 587 л.с. и впечатляющими 1164 Нм.
Мы проехали наши тестовые маршруты, проезжая одну и ту же трассу в обе стороны с постоянной скоростью и в одном и том же месте, как и на любой другой машине, которую мы тестировали. Температура окружающей среды во время тестирования Mercedes-Benz G580 составляла 4°C, что далеко не идеально для электромобиля, что еще больше ухудшает запас хода.
Уже начиная с самой низкой тестовой скорости в 60 км/ч, Mercedes дает нам понять, что это будет наименее эффективный электромобиль, который мы когда-либо тестировали. G-Wagon с ДВС уже был заведомо неэффективен, и электрический вариант ничем не отличается. Это неэффективно даже на низких скоростях, где аэродинамика особо не играет роли.
Со значением 22,3 кВтч/100км/60 км/ч он уже «жаждет сильнее», чем большинство других автомобилей в нашем рейтинге. Чрезвычайно большой вес и множество двигателей уже требуют много энергии для питания.
При переходе на следующую скорость 90 км/ч расход неуклонно растет. Электрический G потребляет более 30 кВтч/100 км при скорости, типичной для повседневных ситуаций. Наш опыт показывает, что результат, который автомобиль получает в этом сегменте теста, наиболее близок к общему расходу топлива при ежедневной поездке по городу.
На максимальной тестовой скорости 130 км/ч Mercedes-Benz G580 укрепляет свою репутацию «пожирателя электроэнергии». 47 кВтч/100 км — это много, даже для потребления на шоссе. Благодаря огромной батарее вы все равно можете проехать несколько миль по шоссе на G. Однако, если вы планируете длительные поездки, вам придется часто останавливаться.
Просматривая другие протестированные нами автомобили, мы обнаружили, что маленький Mini Cooper SE предлагает почти такой же запас хода и имеет аналогичную неаэродинамическую форму. У него меньше половины емкости аккумулятора, но при этом он весит вдвое меньше, чем G580.
Mercedes превратил свой культовый G-класс в электромобиль, и, поскольку он не отходит дальше от версии с ДВС, запас хода всегда был плохим. Таким образом, хотя он может сохранить достоинства G-Wagon, которые сделали его привлекательным для определенных клиентов, его квадратная и прочная форма полностью противоречит философии электромобилей.
Теперь мы рекомендуем использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Mercedes-Benz G580 при любой скорости и температурном сценарии, который вам нужен. Наши реальные испытания и сложная модель дают оценку, которая точно отражает реальную производительность, помогая вам увидеть, насколько лучше она будет работать в оптимальную погоду.
