Militær maskinvare er sjelden knyttet til status eller luksus, likevel klarte Mercedes-Benz å oppnå akkurat det med G-klassen, bedre kjent som G-Wagon. Opprinnelig lansert i 1979 som en utilitaristisk terrengkjører, har dens boksede design forblitt bemerkelsesverdig tro mot originalen siden.
I løpet av tiårene har formelen blitt utviklet i stedet for gjenoppfunnet, med moderne teknologi og luksus lagt på den samme oppreiste silhuetten som først definerte modellen for mer enn fire tiår siden.
Det som virker som en parodi for noen er det perfekte daglige for andre. Og nå har vi den første helelektriske versjonen av G, og vi må teste den i den virkelige verden.
Dagens artikkel fokuserer på rekkevidde og effektivitet, mens en dypdykk gjennomgang kommer snart til vår hjemmeside. Med en luftmotstandskoeffisient på Cd 0,44 og en vekt på 3 085 kg bør ethvert håp om stor effektivitet være minimalt, men det er fortsatt viktig å vite hvor langt man kan reise på en enkelt lading.
Det er foreløpig kun én elektrisk versjon på salg, og den har en 116 kWh batteripakke, fire motorer som driver hvert hjul individuelt, og yter 587 hk og imponerende 1.164 Nm.
Vi kjørte testrutene våre, og kjørte samme spor begge veier i konstant hastighet på samme sted som med alle andre biler vi tester. Omgivelsestemperaturen under testing av Mercedes-Benz G580 var 4°C, noe som langt fra er perfekt for en elbil, noe som kompromitterte rekkevidden ytterligere.
Helt fra vår laveste testhastighet på 60 km/t får Mercedesen oss til å innse at dette kommer til å bli den minst effektive elbilen vi noen gang har testet. ICE G-Wagon var allerede notorisk ineffektiv, og den elektriske er ikke annerledes. Det er ineffektivt selv ved lave hastigheter, der aerodynamikken ikke har virkelig spilt inn.
Med en verdi på 22,3 kWh/100kmat60 km/t er den allerede «tørstere» enn de fleste andre kjøretøy i rangeringen vår. Den enormt tunge vekten og mengden av motorer krever allerede mye energi å mate.
Går du til neste hastighet på 90 km/t, øker forbruket jevnt. Den elektriske G forbruker over 30 kWh/100 km, en hastighet som er vanlig i daglige situasjoner. Vår erfaring viser at resultatet en bil får i dette segmentet av testen er nærmest hva den bilen vil forbruke når den kjøres daglig i byen.
Ved den høyeste testhastigheten på 130 km/t befester Mercedes-Benz G580 sitt rykte som sluker strøm. 47 kWh/100 km mye, selv for motorveiforbruk. Takket være det enorme batteriet kan du fortsatt kjøre noen kilometer på motorveien med G. Men hvis du planlegger lange turer, må du stoppe ofte.
Ved å gå gjennom de andre kjøretøyene vi har testet, fant vi ut at littleMini Cooper SE tilbyr nesten identisk rekkevidde og har en lignende ikke-aerodynamisk form. Den har mindre enn halvparten av batterikapasiteten, men den veier også halvparten av det G580 gjør.
Mercedes har forvandlet sin ikoniske G-Klasse til et elektrisk kjøretøy, og fordi den ikke fjerner seg lenger fra ICE-versjonen, skulle rekkevidden alltid være dårlig. Så selv om den beholder fordelene til G-Wagon som gjorde den tiltalende for visse kunder, er dens boksede og robuste form fullstendig i strid med filosofien til elbiler.
Vi anbefaler nå å bruke widgeten nedenfor for å oppdage rekkevidden til Mercedes-Benz G580 i alle hastigheter og temperaturscenarioer du trenger. Våre virkelige tester og sofistikerte modell leverer et estimat som tett gjenspeiler faktisk ytelse, og hjelper deg å se hvor mye bedre den vil yte i optimalt vær.
