Militaire hardware wordt zelden gekoppeld aan status of luxe, toch wist Mercedes-Benz precies dat te bereiken met de G-Klasse, beter bekend als de G-Wagon. Oorspronkelijk gelanceerd in 1979 als een utilitaire off-roader, is het boxy-ontwerp sindsdien opmerkelijk trouw gebleven aan het origineel.
In de loop van de decennia is de formule eerder geëvolueerd dan opnieuw uitgevonden, waarbij moderne technologie en luxe zijn gelaagd op hetzelfde rechtopstaande silhouet dat het model meer dan veertig jaar geleden voor het eerst definieerde.
Wat voor sommigen een aanfluiting lijkt, is voor anderen de perfecte dagelijkse bezigheid. En nu hebben we de eerste volledig elektrische versie van de G en we mochten hem in de echte wereld testen.
Het artikel van vandaag richt zich op bereik en efficiëntie, terwijl er binnenkort een diepgaande recensie op onze startpagina verschijnt. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van Cd 0,44 en een gewicht van 3.085 kg zou de hoop op grote efficiëntie minimaal moeten zijn, maar het is nog steeds belangrijk om te weten hoe ver je kunt reizen met één lading.
Er is momenteel slechts één elektrische versie te koop, die beschikt over een accupakket van 116 kWh, vier motoren die elk wiel afzonderlijk aandrijven, een vermogen van 587 pk en het indrukwekkende 1.164 Nm.
We reden onze testroutes, waarbij we in beide richtingen hetzelfde circuit aflegden met constante snelheden op dezelfde plek als bij elke andere auto die we testen. De omgevingstemperatuur tijdens het testen van de Mercedes-Benz G580 was 4°C, wat verre van perfect is voor een elektrische auto, waardoor de actieradius nog verder in gevaar komt.
Vanaf onze laagste testsnelheid van 60 km/u doet de Mercedes ons beseffen dat dit de minst efficiënte EV zal zijn die we ooit hebben getest. De ICE G-Wagon was al notoir inefficiënt en de elektrische is niet anders. Het is inefficiënt, zelfs bij lage snelheden, waar de aerodynamica niet echt een rol speelt.
Met een waarde van 22,3 kWh/100 km bij 60 km/u is hij al “dorstiger” dan de meeste andere voertuigen in onze ranglijst. Het enorm zware gewicht en de veelheid aan motoren vereisen al veel energie om te voeden.
Op weg naar de volgende snelheid van 90 km/u stijgt het verbruik gestaag. De elektrische G verbruikt ruim 30 kWh/100 km, een snelheid die gebruikelijk is in dagelijkse situaties. Onze ervaring leert dat het resultaat dat een auto behaalt in dit segment van de test het dichtst in de buurt komt van wat die auto in totaal zal verbruiken als hij dagelijks in de stad rijdt.
Bij de hoogste testsnelheid van 130 km/u bevestigt de Mercedes-Benz G580 zijn reputatie als elektriciteitsslurper. 47 kWh/100 km is veel, zelfs voor verbruik op de snelweg. Dankzij de enorme accu kun je met de G nog wel wat snelwegkilometers maken. Als je echter lange reizen plant, zul je regelmatig moeten stoppen.
Bij het doornemen van de andere voertuigen die we hebben getest, kwamen we erachter dat de kleine Mini Cooper SE een vrijwel identiek bereik biedt en een vergelijkbare niet-aerodynamische vorm heeft. Hij heeft minder dan de helft van de batterijcapaciteit, maar weegt ook de helft van wat de G580 doet.
Mercedes heeft zijn iconische G-Klasse omgetoverd tot een elektrisch voertuig en omdat hij niet verder afwijkt van de ICE-versie, zou de actieradius altijd slecht blijven. Dus hoewel hij misschien de deugden van de G-Wagon behoudt die hem aantrekkelijk maakten voor bepaalde klanten, is zijn hoekige en ruige vorm volledig in tegenspraak met de filosofie van EV’s.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de Mercedes-Benz G580 te ontdekken bij elk gewenst snelheids- en temperatuurscenario. Onze tests in de echte wereld en ons geavanceerde model leveren een schatting op die de werkelijke prestaties nauw weerspiegelt, zodat u kunt zien hoeveel beter de machine zal presteren bij optimaal weer.
