El equipamiento militar rara vez está vinculado al estatus o al lujo, pero Mercedes-Benz logró lograr exactamente eso con la Clase G, más conocida como G-Wagon. Lanzado originalmente en 1979 como un todoterreno utilitario, su diseño cuadrado se ha mantenido notablemente fiel al original desde entonces.
A lo largo de las décadas, la fórmula ha evolucionado en lugar de reinventarse, con tecnología moderna y lujo superpuestos a la misma silueta vertical que definió por primera vez al modelo hace más de cuatro décadas.
Lo que para algunos parece una farsa, para otros es el diario perfecto. Y ahora tenemos la primera versión totalmente eléctrica del G y pudimos probarla en el mundo real.
El artículo de hoy se centra en el alcance y la eficiencia, mientras que pronto publicaremos una revisión profunda en nuestra página de inicio. Con un coeficiente aerodinámico de Cd 0,44 y un peso de 3.085 kg, cualquier esperanza de gran eficiencia debería ser mínima, pero sigue siendo importante saber hasta dónde se puede viajar con una sola carga.
Actualmente solo hay una versión eléctrica a la venta y cuenta con una batería de 116 kWh, cuatro motores que accionan cada rueda de forma individual, con una potencia de 587 CV y unos impresionantes 1.164 Nm.
Condujimos nuestras rutas de prueba, recorriendo la misma pista en ambos sentidos a velocidades constantes en el mismo lugar que con todos los demás autos que probamos. La temperatura ambiente durante la prueba del Mercedes-Benz G580 fue de 4°C, lo que está lejos de ser perfecto para un vehículo eléctrico, lo que compromete aún más la autonomía.
Desde nuestra velocidad de prueba más baja de 60 km/h, el Mercedes nos hace darnos cuenta de que será el vehículo eléctrico menos eficiente que jamás hayamos probado. El ICE G-Wagon ya era notoriamente ineficiente y el eléctrico no es diferente. Es ineficiente incluso a bajas velocidades, donde la aerodinámica realmente no entra en juego.
Con un valor de 22,3 kWh/100 km a 60 km/h, ya tiene "más sed" que la mayoría de los vehículos de nuestra clasificación. El enorme peso y la multitud de motores ya requieren mucha energía para su funcionamiento.
Al pasar a una velocidad de 90 km/h, el consumo aumenta de forma constante. El G eléctrico consume más de 30 kWh/100 km, a una velocidad habitual en situaciones diarias. Nuestra experiencia muestra que el resultado que obtiene un automóvil en este segmento de la prueba es el más cercano a lo que ese automóvil consumirá en general cuando se conduce diariamente en la ciudad.
A la velocidad de prueba más alta de 130 km/h, el Mercedes-Benz G580 solidifica su reputación de consumidor de electricidad. 47 kWh/100 km es mucho, incluso para el consumo en carretera. Gracias a la enorme batería, aún puedes recorrer algunos kilómetros en carretera con el G. Sin embargo, si planeas viajes largos, tendrás que parar con frecuencia.
Al revisar los otros vehículos que hemos probado, descubrimos que el pequeño Mini Cooper SE ofrece un alcance casi idéntico y tiene una forma no aerodinámica similar. Tiene menos de la mitad de la capacidad de la batería, pero también pesa la mitad que el G580.
Mercedes ha transformado su icónica Clase G en un vehículo eléctrico y como no se aleja más de la versión ICE, la autonomía siempre iba a ser pobre. Entonces, si bien puede conservar las virtudes del G-Wagon que lo hicieron atractivo para ciertos clientes, su forma cuadrada y robusta contradice por completo la filosofía de los vehículos eléctricos.
Ahora recomendamos utilizar el siguiente widget para descubrir la autonomía del Mercedes-Benz G580 en cualquier escenario de velocidad y temperatura que necesite. Nuestras pruebas en el mundo real y nuestro modelo sofisticado ofrecen una estimación que refleja fielmente el rendimiento real, lo que le ayuda a ver cuánto mejor funcionará en condiciones climáticas óptimas.
