نادراً ما ترتبط المعدات العسكرية بالمكانة أو الرفاهية، ومع ذلك تمكنت مرسيدس-بنز من تحقيق ذلك بالضبط مع الفئة-G، المعروفة باسم G-Wagon. تم إطلاقها في الأصل عام 1979 كسيارة نفعية للطرق الوعرة، وظل تصميمها الصندوقي مخلصًا بشكل ملحوظ للأصل منذ ذلك الحين.
على مر العقود، تم تطوير التركيبة بدلاً من إعادة اختراعها، مع وضع التكنولوجيا الحديثة والفخامة على نفس الصورة الظلية المستقيمة التي حددت النموذج لأول مرة منذ أكثر من أربعة عقود.
ما يبدو وكأنه مهزلة بالنسبة للبعض هو يوم مثالي بالنسبة للآخرين. والآن لدينا أول نسخة كهربائية بالكامل من سيارة G وعلينا اختبارها في العالم الحقيقي.
تركز مقالة اليوم على النطاق والكفاءة، في حين ستتوفر مراجعة تفصيلية قريبًا على صفحتنا الرئيسية. مع معامل سحب يبلغ 0.44 ووزن يبلغ 3085 كجم، يجب أن تكون أي آمال في تحقيق كفاءة كبيرة ضئيلة للغاية، ولكن لا يزال من المهم معرفة المدى الذي يمكن للمرء أن يقطعه بشحنة واحدة.
يوجد حاليًا نسخة كهربائية واحدة فقط معروضة للبيع وتتميز ببطارية تبلغ 116 كيلووات في الساعة وأربعة محركات تعمل على تشغيل كل عجلة على حدة، وتنتج قوة 587 حصانًا و1164 نيوتن متر.
لقد قدنا مسارات الاختبار الخاصة بنا، وقمنا بنفس المسار في كلا الاتجاهين بسرعات ثابتة في نفس المكان كما هو الحال مع كل سيارة أخرى قمنا باختبارها. بلغت درجة الحرارة المحيطة أثناء اختبار سيارة مرسيدس-بنز G580 4 درجات مئوية، وهو أمر بعيد عن أن يكون مثاليًا لسيارة كهربائية، مما يزيد من تعريض النطاق للخطر.
مباشرة من أدنى سرعة اختبار لدينا وهي 60 كم/ساعة، جعلتنا مرسيدس ندرك أن هذه ستكون السيارة الكهربائية الأقل كفاءة التي اختبرناها على الإطلاق. لقد كانت سيارة ICE G-Wagon غير فعالة بالفعل ولم تكن السيارة الكهربائية مختلفة. إنها غير فعالة حتى عند السرعات المنخفضة، حيث لا تلعب الديناميكيات الهوائية دورًا حقيقيًا.
تبلغ قيمتها 22.3 كيلووات في الساعة/100 كم/ساعة، وسرعة 60 كم/ساعة، فهي بالفعل "أكثر عطشًا" من معظم المركبات الأخرى في تصنيفاتنا. إن الوزن الثقيل للغاية والمحركات المتعددة تتطلب بالفعل الكثير من الطاقة لتغذيتها.
وبالانتقال إلى السرعة التالية البالغة 90 كم/ساعة، يرتفع الاستهلاك بشكل مطرد. يستهلك الطراز G الكهربائي ما يزيد عن 30 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، وهي سرعة شائعة في المواقف اليومية. تُظهر تجربتنا أن النتيجة التي تحصل عليها السيارة في هذا الجزء من الاختبار هي الأقرب إلى ما ستستهلكه تلك السيارة بشكل عام عند قيادتها يوميًا في المدينة.
عند أعلى سرعة اختبار تبلغ 130 كم/ساعة، عززت سيارة مرسيدس-بنز G580 سمعتها كمستهلك للكهرباء. 47 كيلووات في الساعة/100 كم كثيرًا، حتى بالنسبة للاستهلاك على الطرق السريعة. بفضل البطارية الضخمة، لا يزال بإمكانك قطع بعض الأميال على الطرق السريعة باستخدام G. ومع ذلك، إذا كنت تخطط لرحلات طويلة فسوف تحتاج إلى التوقف بشكل متكرر.
من خلال دراسة المركبات الأخرى التي اختبرناها، اكتشفنا أن سيارة Mini Cooper SE الصغيرة تقدم نطاقًا متطابقًا تقريبًا ولها شكل غير ديناميكي مماثل. تحتوي على أقل من نصف سعة البطارية، ولكنها تزن أيضًا نصف وزن جهاز G580.
حولت مرسيدس سيارتها الشهيرة G-Class إلى سيارة كهربائية، ولأنها لم تبتعد أكثر عن نسخة ICE، كان النطاق دائمًا سيئًا. لذلك، في حين أنها قد تحتفظ بمزايا G-Wagon التي جعلتها جذابة لبعض العملاء، إلا أن شكلها الصندوقي والمتين يتعارض تمامًا مع فلسفة السيارات الكهربائية.
نوصي الآن باستخدام الأداة أدناه لاكتشاف نطاق سيارة مرسيدس-بنز G580 عبر أي سيناريو للسرعة ودرجة الحرارة التي تحتاجها. تقدم اختباراتنا الواقعية ونموذجنا المتطور تقديرًا يعكس الأداء الفعلي عن كثب، مما يساعدك على معرفة مدى تحسن الأداء في الطقس الأمثل.
