L'hardware militare è raramente legato allo status o al lusso, eppure Mercedes-Benz è riuscita a ottenere esattamente questo con la Classe G, meglio conosciuta come G-Wagon. Lanciato originariamente nel 1979 come fuoristrada utilitario, da allora il suo design squadrato è rimasto straordinariamente fedele all'originale.
Nel corso dei decenni, la formula si è evoluta anziché reinventata, con la tecnologia moderna e il lusso stratificati sulla stessa silhouette dritta che per prima definì il modello più di quattro decenni fa.
Ciò che per alcuni sembra una parodia, per altri è il quotidiano perfetto. E ora abbiamo la prima versione completamente elettrica della G e possiamo testarla nel mondo reale.
L’articolo di oggi si concentra sulla portata e sull’efficienza, mentre una recensione approfondita sarà presto disponibile sulla nostra home page. Con un coefficiente di resistenza aerodinamica di Cd 0,44 e un peso di 3.085 kg, ogni speranza di grande efficienza dovrebbe essere minima, ma è comunque importante sapere quanta strada si può percorrere con una singola carica.
Attualmente è in vendita solo una versione elettrica ed è dotata di un pacco batterie da 116 kWh, quattro motori che alimentano ciascuna ruota individualmente, erogando 587 CV e l'impressionante 1.164 Nm.
Abbiamo percorso i nostri percorsi di prova, percorrendo la stessa pista in entrambe le direzioni a velocità costante e nello stesso posto come con ogni altra vettura che abbiamo testato. La temperatura ambiente durante il test della Mercedes-Benz G580 era di 4°C, ben lungi dall'essere perfetta per un veicolo elettrico, compromettendo ulteriormente l'autonomia.
Fin dalla velocità più bassa di prova di 60 km/h, la Mercedes ci fa capire che questo sarà il veicolo elettrico meno efficiente che abbiamo mai testato. L’ICE G-Wagon era già notoriamente inefficiente e quello elettrico non è diverso. È inefficiente anche alle basse velocità, dove l’aerodinamica non entra realmente in gioco.
Con un valore di 22,3 kWh/100 km a 60 km/h è già più “assetato” della maggior parte degli altri veicoli nella nostra classifica. Il peso enorme e la moltitudine di motori richiedono già molta energia per essere alimentati.
Passando alla velocità successiva di 90 km/h, i consumi aumentano costantemente. La G elettrica consuma oltre 30 kWh/100 km, una velocità comune nelle situazioni quotidiane. La nostra esperienza dimostra che il risultato ottenuto da un'auto in questo segmento del test è il più vicino possibile al consumo complessivo dell'auto se guidata quotidianamente in città.
Alla massima velocità di prova di 130 km/h, la Mercedes-Benz G580 consolida la sua reputazione di consumatrice di elettricità. 47 kWh/100 km sono tanti, anche per il consumo in autostrada. Grazie all'enorme batteria puoi comunque percorrere qualche chilometro in autostrada con la G. Tuttavia, se pianifichi viaggi lunghi dovrai fermarti frequentemente.
Analizzando gli altri veicoli che abbiamo testato, abbiamo scoperto che la piccola Mini Cooper SE offre un'autonomia quasi identica e ha una forma non aerodinamica simile. Ha meno della metà della capacità della batteria, ma pesa anche la metà di quanto fa il G580.
Mercedes ha trasformato la sua iconica Classe G in un veicolo elettrico e poiché non si allontana ulteriormente dalla versione ICE, l'autonomia sarebbe sempre stata scarsa. Quindi, anche se conserva le virtù della G-Wagon che la rendevano attraente per alcuni clienti, la sua forma squadrata e robusta contraddice completamente la filosofia dei veicoli elettrici.
Ora ti consigliamo di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Mercedes-Benz G580 in qualsiasi scenario di velocità e temperatura richiesto. I nostri test nel mondo reale e il modello sofisticato forniscono una stima che rispecchia fedelmente le prestazioni effettive, aiutandoti a vedere quanto miglioreranno le prestazioni in condizioni meteorologiche ottimali.
