O equipamento militar raramente está ligado ao status ou ao luxo, mas a Mercedes-Benz conseguiu exatamente isso com o Classe G, mais conhecido como G-Wagon. Originalmente lançado em 1979 como um todo-o-terreno utilitário, o seu design quadradão manteve-se notavelmente fiel ao original desde então.
Ao longo das décadas, a fórmula evoluiu em vez de ser reinventada, com tecnologia moderna e luxo incorporados na mesma silhueta vertical que definiu o modelo pela primeira vez há mais de quatro décadas.
O que parece uma farsa para alguns é o dia a dia perfeito para outros. E agora temos a primeira versão totalmente elétrica do G e pudemos testá-la no mundo real.
O artigo de hoje se concentra no alcance e na eficiência, enquanto uma análise aprofundada estará disponível em breve em nossa página inicial. Com um coeficiente de arrasto de Cd 0,44 e um peso de 3.085 kg, qualquer esperança de grande eficiência deve ser mínima, mas ainda é importante saber até onde se pode viajar com uma única carga.
Atualmente existe apenas uma versão elétrica à venda e ela conta com bateria de 116 kWh, quatro motores que alimentam cada roda individualmente, produzindo 587 cv e os impressionantes 1.164 Nm.
Dirigimos nossas rotas de teste, percorrendo a mesma pista nos dois sentidos, em velocidades constantes e no mesmo local, como acontece com todos os outros carros que testamos. A temperatura ambiente durante o teste do Mercedes-Benz G580 foi de 4°C, o que está longe de ser perfeito para um EV, comprometendo ainda mais a autonomia.
Desde a nossa velocidade de teste mais baixa de 60 km/h, o Mercedes nos faz perceber que este será o EV menos eficiente que já testamos. O ICE G-Wagon já era notoriamente ineficiente e o elétrico não é diferente. É ineficiente mesmo em baixas velocidades, onde a aerodinâmica ainda não entrou em ação.
Com um valor de 22,3 kWh/100 km a 60 km/h, já tem “mais sede” do que a maioria dos outros veículos do nosso ranking. O enorme peso e a variedade de motores já exigem muita energia para serem alimentados.
Passando para a velocidade seguinte de 90 km/h, o consumo aumenta de forma constante. O G eléctrico consome mais de 30 kWh/100 km numa velocidade comum em situações do quotidiano. Nossa experiência mostra que o resultado obtido por um carro neste segmento do teste é o mais próximo do consumo geral desse carro quando conduzido diariamente na cidade.
Na velocidade de teste mais alta de 130 km/h, o Mercedes-Benz G580 solidifica sua reputação de bebedor de eletricidade. 47 kWh/100 km é muito, mesmo para consumo em rodovias. Graças à enorme bateria, você ainda pode percorrer alguns quilômetros na estrada com o G. No entanto, se você planeja viagens longas, precisará parar com frequência.
Examinando os outros veículos que testamos, descobrimos que o pequenoMini Cooper SEoferece alcance quase idêntico e tem um formato não aerodinâmico semelhante. Tem menos da metade da capacidade da bateria, mas também pesa metade do que o G580 pesa.
A Mercedes transformou o seu icónico Classe G num veículo eléctrico e, como não se afasta ainda mais da versão ICE, a autonomia seria sempre fraca. Assim, embora possa manter as virtudes do G-Wagon que o tornaram atraente para certos clientes, a sua forma quadrada e robusta contradiz totalmente a filosofia dos VE.
Agora recomendamos usar o widget abaixo para descobrir a autonomia do Mercedes-Benz G580 em qualquer cenário de velocidade e temperatura que você precisar. Nossos testes reais e nosso modelo sofisticado fornecem uma estimativa que reflete de perto o desempenho real, ajudando você a ver quão melhor será o desempenho em condições climáticas ideais.
