Le matériel militaire est rarement lié au statut ou au luxe, mais Mercedes-Benz a réussi à y parvenir avec la Classe G, mieux connue sous le nom de G-Wagon. Initialement lancé en 1979 comme véhicule tout-terrain utilitaire, son design carré est depuis resté remarquablement fidèle à l'original.
Au fil des décennies, la formule a évolué plutôt que réinventée, avec la technologie moderne et le luxe superposés sur la même silhouette droite qui a défini le modèle pour la première fois il y a plus de quatre décennies.
Ce qui semble être une parodie pour certains est un quotidien parfait pour d’autres. Et maintenant, nous avons la première version entièrement électrique du G et nous avons pu la tester dans le monde réel.
L’article d’aujourd’hui se concentre sur la portée et l’efficacité, tandis qu’un examen approfondi sera bientôt disponible sur notre page d’accueil. Avec un coefficient de traînée de Cd 0,44 et un poids de 3 085 kg, les espoirs d’une grande efficacité devraient être minimes, mais il reste important de savoir jusqu’où on peut parcourir avec une seule charge.
Il n'existe actuellement qu'une seule version électrique en vente et elle comprend une batterie de 116 kWh, quatre moteurs qui entraînent chaque roue individuellement, développant 587 ch et l'impressionnant 1 164 Nm.
Nous avons parcouru nos itinéraires d'essai, en parcourant la même piste dans les deux sens, à vitesse constante, au même endroit qu'avec toutes les autres voitures que nous testons. La température ambiante lors du test du Mercedes-Benz G580 était de 4 °C, ce qui est loin d'être parfait pour un véhicule électrique, compromettant encore davantage l'autonomie.
Dès notre vitesse d'essai la plus basse de 60 km/h, la Mercedes nous fait comprendre qu'il s'agira du véhicule électrique le moins efficace que nous ayons jamais testé. L’ICE G-Wagon était déjà notoirement inefficace et l’électrique n’est pas différent. Il est inefficace même à basse vitesse, où l’aérodynamisme n’entre pas vraiment en jeu.
Avec une valeur de 22,3 kWh/100 km à 60 km/h, il a déjà « plus soif » que la plupart des autres véhicules de notre classement. Le poids extrêmement lourd et la multitude de moteurs nécessitent déjà beaucoup d'énergie pour être alimentés.
Passant à la vitesse suivante de 90 km/h, la consommation augmente régulièrement. La G électrique consomme plus de 30 kWh/100 km à une vitesse courante dans les situations quotidiennes. Notre expérience montre que le résultat obtenu par une voiture dans ce segment du test est le plus proche de ce que cette voiture consommera globalement lorsqu'elle sera conduite quotidiennement en ville.
À la vitesse d'essai la plus élevée de 130 km/h, la Mercedes-Benz G580 consolide sa réputation de gourmande en électricité. 47 kWh/100 km, c'est beaucoup, même pour une consommation sur autoroute. Grâce à l'énorme batterie, vous pouvez toujours parcourir quelques kilomètres sur autoroute avec le G. Cependant, si vous prévoyez de longs trajets, vous devrez vous arrêter fréquemment.
En parcourant les autres véhicules que nous avons testés, nous avons découvert que la petite Mini Cooper SE offre une autonomie presque identique et présente une forme non aérodynamique similaire. Il a moins de la moitié de la capacité de la batterie, mais il pèse également la moitié de celui du G580.
Mercedes a transformé son emblématique Classe G en véhicule électrique et comme elle ne s'éloigne pas plus de la version ICE, l'autonomie allait toujours être faible. Ainsi, même s’il conserve les vertus du G-Wagon qui le rendaient attrayant pour certains clients, sa forme carrée et robuste contredit totalement la philosophie des véhicules électriques.
Nous vous recommandons désormais d'utiliser le widget ci-dessous pour découvrir l'autonomie du Mercedes-Benz G580 dans tous les scénarios de vitesse et de température dont vous avez besoin. Nos tests réels et notre modèle sophistiqué fournissent une estimation qui reflète fidèlement les performances réelles, vous aidant à voir à quel point il fonctionnera mieux dans des conditions météorologiques optimales.
