今日は、高速道路での電気自動車57台の航続距離テストから上位25台の電気自動車を見ていきます。実際にどれくらいの距離を走行できるかを調べるために、すべてが時速 130 km の一定速度でテストされました。電気自動車は改良されており、その航続可能距離は机上では ICE を搭載した同等の自動車と一致することがよくありますが、実際の状況では、その数値が必ずしも積み重なるわけではありません。テストされたEVの中には、宣言されているWLTP航続距離の半分にも満たないものもあったが、中には大きな驚きを覚えたものもあった。誰がトップになったのか見てみましょう。
25. メルセデス AMG EQE 53 4MATIC+ -328 km
460 kW (617 hp) MercedesAMG EQE 53 4MATIC+ は、このテストで最も速い車の 1 つです。時速 0 ～ 100 km の加速をわずか 3.5 秒でこなし、最高速度は時速 220 km に制限されますが、まるで明日がないかのように駆け抜けます。非常に速いですが、その速度には代償が伴います -328 km、1 メートルあたり 130 km/手です。約 110,000 ユーロで WLTP 定格の 526 km に少しでも近づきたいと思うかもしれませんが、それには速度を落とすしかありません。 AMG、遅いですか？
24. VW ID.4 プロ -328 km
ID.4 Pro の後輪駆動バージョンには、128 kW (172 馬力) を発生する単一の電気モーターと、使用可能な容量が 77 kWh の 82 kWh バッテリーが搭載されています。約 52,000 ユーロの VW の WLTP 定格は 510 km です。これは書類上では非常に印象的で、大きくて重い SUV です。高速道路テストでは、328 km を達成しました。これは、そのサイズと、メルセデス AMG EQE よりも 13 kWh 少ないバッテリーを考えると、驚きです。メルセデスがこれほど効率的に突撃できていたらなあ。
23. ジェネシス GV60 スポーツ プラス -330 km
ジェネシス GV60 はヒュンダイ グループのトリオの中で最も見栄えが良く、そのパワートレインは起亜 EV6 GT と Ioniq 5 LR AWD の間にぴったり収まります。 Sport Plus バージョンには、定格 360 kW (483 hp) の 2 つの電気モーターと、家を動かすのに十分な -700 Nmis の山のトルクが付属しています。したがって、この比較的コンパクトなクロスオーバーが 0 ～ 100 km/hin の加速を 4 秒フラットで達成するのも不思議ではありません。 Kia EV6 に搭載されていたのと同じ 82.5 kWh のバッテリーを搭載しており、77 kWh が使用可能ですが、それでも、いとこを 25 km 上回ることができ、330 km で充電が切れましたが、WLTP 定格の 465 km にはまだ遠く離れています。ただし、問題があります。ジェネシス GV60 スポーツ プラスの価格は 73,000 ユーロ強です。
22. VW ID.4 GTX -332 km
VW ID.4 の GTX バージョンは、2 つの電気モーターを搭載しているにもかかわらず、Pro バージョンよりも 4 km 遠くまで走行することができました。 220 kW (295 hp) バージョンは、77 kWh の有効容量を持つ同じ 82 kWh バッテリーを使用しており、その結果は非常に驚くべきものとなっています。開始価格は 53,255 ユーロで、GTX バージョンと Pro バージョンの差はわずか 1,000 ユーロですが、GTX は 0 から 100 km/h で 4 秒速く、選択するのに迷うことのないいくつかの追加機能が付属しています。 332 kmの高速道路走行は、WLTP 定格の 509 km には程遠いですが、300 km の閾値は余裕で超えています。
21. ポルシェ タイカン ターボ S スポーツ ツーリスモ -336 km
ポルシェの数字はどれも大きい。パワー - 460 kW (616 hp)、トルク - 世界最速の 1,050 Nm、0 ～ 100 km/h - 心臓が止まるほどの 2.6 秒、価格 - 破格の 187,000 ユーロ。この価格ではほとんど奇跡を期待するかもしれませんが、残念ながら物理法則を変えることはできません。 93.4 kWhのバッテリー（83.7 kWhが使用可能）は、WLTP航続距離458 kmを約束しますが、時速130 kmでは航続距離は336 kmに低下し、EQE AMGが管理するものよりわずか8 km優れています。
20. ヒュンダイ・コナ・エレクトリック -336 km
ヒュンダイはコンパクトクロスオーバーの最新バージョンをリリースしたが、今回のテストでは前モデルが驚きだった。 150 kW (201 hp) モーターとより大きな 67.5 kWh (64 kWh 使用可能) バッテリー パックを搭載した 2022 Kona Electric は、336 km の高速道路走行を実現しました。コナの価格がわずか 35,000 ユーロであることを考慮すると、トップ 25 に入っている他の車は途方もなく高価に見えます。コナの WLTP 評価は 484 km で、実際の結果はこのテストにおける最も小さな違いの 1 つを表しています。
19. フォード マスタング マッハ-E GT -337 km
358 kW (480 hp) の Mach-E GT は、市場で最も見栄えの良い EV の 1 つです。純粋主義者はマスタングの名前が SUV に使用されることを好まないかもしれませんが、この電気自動車は優れたパフォーマンスを備えています。 0-100 km/hin 3.8 秒という速度は誰もが笑顔になるのに十分ですが、73,000 ユーロという価格はその笑顔の多くを吹き飛ばしてしまうでしょう。フォードはWLTP航続距離500kmを約束しているが、マスタングの空気力学的な形状にもかかわらず、高速道路の速度ではその数値は337kmに低下する。
18. VW ID.5 プロパフォーマンス -340 km
ID.5 は ID.4 のよりスポーティなバージョンであり、テストでのパフォーマンスは驚くべきことではありません。同モデルの SUV よりも抗力係数が優れており、その結果、高速道路テストで 340 km に到達します。これは ID.4 Pro が管理したものより 12 km、ID.4 GTX が管理したものより 8 km 多くなります。 ID.5 Pro Performance には、150 kW (201 hp) で後輪に電力を供給する電気モーターが 1 つだけあり、82 kWh のバッテリーの使用可能容量は 77 kWh です。ドイツでの価格は約 49,000 ユーロで、オランダの ID.4 Pro よりも安いので、いろいろ探してみてください。
17. ヒュンダイ アイオニック 6 LR AWD -340 km
61,000 ユーロの Ioniq 6 の抗力係数は 0.21 で、このテストではさらに大きな違いが生じるはずです。それでもなお、空気抵抗係数が 0.26 の VW ID.5 と同じ 340 km という結果を達成しました。両車は、使用可能な容量が 77 kWh でほぼ同じバッテリー サイズを備えています。 Ioniq 6 は VW よりもはるかに長く、動力を供給する 2 つの電気モーターを搭載しています。その 239 kW (320 馬力) のパワーは素早い逃走には便利ですが、130 km/hit では余分な抵抗を意味します。
16. ニオ ET7 -345 km
パフォーマンスには価格が伴います。100 kWh バッテリー パック (90 kWh 使用可能) を備えた Nio ET7 は 91,000 ユーロからで、WLTP 認定の航続距離は 580 km です。確かに0から100km/hまでわずか3.8秒という猛烈な加速を実現しますが、高速道路では約束された航続距離に匹敵するのに苦労しています。時速 130 km では電子がバッテリーから消え、Nio ET7 は 345 km に達するとバッテリー切れになります。このサイズの車としては悪くありませんが、この価格とこれほど大きなバッテリーであれば、もっと期待できるでしょう。
15. ニオ EL7 -356 km
ここに驚きがあります。同じパワートレインと同じ 100 kWh バッテリーを搭載したより大きな SUV が、より洗練された親戚の SUV を 11 km も上回っています。ドイツでは 95,000 ユーロからの EL7 は決してお買い得ではありません。ただし、これは高級 SUV であり、すべての最新テクノロジーが搭載されており、クラス最高のものに匹敵する豪華なインテリアが備わっています。 WLTP 定格は 486 km ですが、高速道路テストでは 130 km 足りません。これは全長 4,912 mm の SUV としては印象的です。
14. テスラ モデル Y LR -361 km
テストに参加した最初のテスラであるモデル Y LR AWD は、より大きな 75 kWh (使用可能) バッテリー パックを搭載し、時速 130 km で航続距離 361 km を実現しました。 378 kW (506 hp) のモデル Y の WLTP 定格は 507 km ですが、高速道路での航続距離は 146 km 足りません。ありがたいことに、Model Y のバッテリーは約 30 分で充電でき、0 ～ 100 km/h の加速には約 5 秒かかるため、何も待たされることはありません。この59,000ユーロのテスラは、先月の時点で世界で最も売れている車であり、私たちは驚くことではありません。
13. テスラ モデル 3 LR AWD -363 km
テスラ モデル 3 は、クロスオーバーのいとこであるモデル Y を何とか追い越しました。2 台の車は 75 kWh (使用可能) バッテリーを共有しており、モデル 3 の出力は 366 kW (490 馬力) とわずかに劣っています。モデル Y よりも 140 kg 軽量で、0.4 秒速く、その下半身のおかげで、時速 130 km で 2 km 余分に走行できます。それは大きな違いではありませんが、スーパーチャージャーに到達することを意味する可能性があり、それは重要です。価格もそのSUVよりも5,000ユーロ安い。
12. アウディ RS e-tron GT -367 km
アウディ RS e-tron GT は、ポルシェ タイカン ターボの技術的双子です。両車は 93.4 kWh のバッテリーを共有し、使用可能な容量は 83.7 kWh です。ポルシェはアウディの 475 kW (636 馬力) よりもわずかに高いパワーを持っていますが、0 から 100 km/h までのタイムはほぼ同じで、アウディは 3.3 秒でそれを達成します。このテストで、アウディは時速 130 km で 367 km の走行に成功しました。これは WLTP 評価にわずか 105 km 届かないだけです。これを祝う理由はありますか?367 km はまったく悪い結果ではありません。これは 2 時間 49 分の走行に相当します。これに、バッテリーを 80% まで再充電するのに 17 分かかると、146,000 ユーロの提示価格が突然非常に理にかなったものになります。
11. ポールスター 2 LR -374 km
146,000 ユーロの余裕はないが、高速道路を爆走してまともな航続距離を確保したいですか?アップデートされたPolestar 2 LRがあなたの答えになります。220 kW (295 hp) の単一電気モーターは前輪のみで作動し、バッテリーは78 kWh (使用可能) 容量で、WLTP 定格は591 km です。しかし、高速道路の速度 130 km/h では、ポールスターは電子を吸い込み、なんとか 374 km を達成しました。これは、55,000 ユーロの価格を考慮すると、非常に印象的です。
10. 日産アリヤ -378 km
59,000ユーロの電気SUVが146,000ユーロのアウディにどうやって勝つことができるでしょうか?日産アリヤはアウディよりバッテリーが小さく、空気抵抗係数がはるかに悪いにもかかわらず、驚くべき378kmの走行を実現します。 178 kW (238 hp) アリヤには、使用可能な容量が 87 kWh のバッテリーが搭載されています。これは小さくはありませんが、大きくもありません。日産のWLTP評価は516kmで、高速道路では138kmに達しませんが、バッテリーは10％から80％まで約30分で充電できます。
9. シュコダ エンヤク iV RS -380 km
シュコダはテストでもう一つの驚きをもたらしました。RS バージョンは iV 80 を 62 km 上回りました。 2 つのバージョンは同じ 77 kWh (合計 82 kWh) のバッテリーを共有していますが、RS には 2 つの電気モーターが搭載されています。出力は 225 kW (301 hp) で、WLTP 定格は 512 km で、iV80 よりも 30 km 低くなります。それでも、魔法と意志の純粋な力によって、RS はパワーの低い兄弟を引き離し、驚くべき勝利をもたらします。
8.BMW i7 -388 km
BMW i7 xDrive60 には、なんと 101.7 kWh (使用可能) バッテリーが搭載されており、電気モーターが 2 つ付いているにもかかわらず、電子には非常に注意しているようです。時速 130 km での航続距離 388 km は、ほぼ 3 時間の運転を意味します。その後、バッテリーを 80% まで充電し、次の 3 時間の高速道路スティントに備えるには、35 分間の短い休憩で十分です。必要なのは 138,000 ユーロだけで、Uber Black に最適な車両が手に入ります。
7. メルセデス EQS SUV 580 4MATIC -411 km
メルセデス EQS SUV は、このテストで 400 km の距離を突破した最初の車両であり、それをスタイリッシュに達成しました。全長 5,125 mm の SUV で 411 km は、かなりの結果です。 400 kW (536 hp) のメルセデスには、120 kWh の大容量バッテリー パックが搭載されていますが、使用可能な容量はわずか 108.4 kWh です。それはまだ巨大で、高価です。 EQS SUV 580 4MATIC の価格は 135,000 ユーロからで、オプションの長いリストが適用されます。それでも、高速道路で 3 時間以上走行し、30 分強でバッテリーを充電できる SUV があると、クロスカントリー旅行は非常に魅力的な提案になります。
6. BMW i4 eDrive40 -415 km
シングル電気モーターを駆動する BMW i4 eDrive40 は効率性の達人です。 80.7 kWh (使用可能) バッテリーは後部にある 250 kW モーターに電力を供給し、i4 の流線型ボディのおかげで、車は 415 km の高速道路走行を達成しました。 i4 の価格が 59,000 ユーロであることを理解すると、印象的という言葉が重要ですが、価値という言葉も重要になります。これはお買い得なBMWですか？確かにそれはとても理にかなっています。
5. メルセデス EQE 350+ -423 km
Mercedes EQE 350+ は、より大きな 90.6 kWh バッテリー パック (合計 100 kWh) を搭載したアップデート バージョンです。単一の電気モーターが後輪に動力を供給しており、このセットアップはエネルギー効率が非常に高いようです。 WLTP 定格はなんと 596 km、時速 130 km では EQE は非常に印象的な 423 km に達します。バッテリーは最大 173 kW の DC 急速充電に対応しており、理想的な条件下では 30 分以内に 10% から 80% まで充電できます。高速道路を 3 時間運転した後のちょっとしたコーヒーブレイクに最適な言い訳です。
4. ジェネシス G80 -427 km
本当の驚き - Genesis G80 は、専用に設計された電気自動車ではありません。巨大なバッテリーは搭載しておらず、他のヒュンダイグループの車と同じ87.2kWhのバッテリーパックを使用しています。バッテリーの有効容量は 82.5 kWh で、合計出力 272 kW (365 hp) の 2 つの電気モーターに電力を供給しますが、これはエグゼクティブ セダンとしてはそれほど多くありません。それにもかかわらず、G80 はその仕事をスタイリッシュにこなし、WLTP 定格にわずか 93 km 足りない、非常に立派な 427 km を達成しました。これだけの豪華さとパフォーマンスを 69,000 ユーロで。
3. BMW iX M60 -430 km
BMW iX M60 は巨大で、巨大なバッテリーを搭載しています。111.5 kWh のパックの使用可能容量は 105.2 kWh で、この巨大な車両を高速道路で 430 km まで押し出すのに十分です。大きなフレームにもかかわらず、BMW は 0.25 という適切な抗力係数を備えており、バッテリーと効率的な 455 kW パワートレインと組み合わせることで、非常に優れたパフォーマンスを実現します。必要なときにスピードを出し、時間があるときは範囲を広げます。これは素晴らしい車ですが、その素晴らしさには代償が伴います。iX M60 の価格は 141,000 ユーロからです。
2. BMW iX xDrive50 -434 km
40,000 ユーロを節約して、代わりに iX xDrive50 を購入してください。確かに、0.8秒遅いですが、M60に付属しているのと同じ巨大なバッテリーパックが搭載されています。つまり、WLTP サイクルではさらに 60 km、時速 130 km ではさらに 4 km 伸びることになります。 4 km は大したことではないと思うなら、この 2,600 kg の SUV を最寄りの DC 充電ステーションまで押していくことを想像してみてください。
1. メルセデス EQS 450+ -482 km
このテストではメルセデス EQS 450+ が議論の余地のない勝者です。これは、500 km に近づき、1 ヒットあたり 130 km のコンスタントで 482 km という非常に印象的な走行距離を記録した唯一の車両です。これは、ほとんどのヨーロッパ諸国の法定制限内での 3 時間 42 分の運転に相当します。 30 分ほど停車すると、メルセデスは 200 kW の充電速度サポートのおかげでバッテリーを 100% まで充電します。約 11 万ユーロという価格なので、すべての人が選択できるわけではありませんが、洗練されたボディに大きなバッテリーと賢いテクノロジーを組み合わせることこそが答えであることを示しています。
そのときのメルセデスは、テストで最も高価なEVでも最速でもないにもかかわらず、優勝者は他の競合他社を大きく引き離した。確かに、120 kWh の巨大なバッテリー (107.8 kWh が使用可能) を搭載していますが、バッテリーはソリューション全体の一部にすぎません。メルセデスはパワートレインの効率化に懸命に取り組んでおり、車の空力係数は 0.2 Cd で非常に優れています。これは、高速道路の運転に関しては、車の形状とバッテリーが最も重要な要素であることを示しています。
速度が時速 80 km を超えることがほとんどない都市環境で電気自動車を運転すると、優れた航続距離が得られます。この航続距離の延長により充電頻度が減り、重要な洞察が得られます。EV は将来の鍵を握っていますが、堅牢な充電インフラがなければその可能性を完全に発揮することはできません。とはいえ、このトライアルで優勝したメルセデスはよくやった。 EV で約 500 km の間、停止することなく高速道路の速度を維持することは、重要な偉業です。
