Aujourd'hui, nous examinons les 25 meilleurs véhicules électriques issus de notre test d'autonomie de 57 voitures électriques à vitesse d'autoroute. Tous ont été testés à une vitesse constante de 130 km/h pour savoir jusqu'où ils peuvent réellement aller. Alors que les voitures électriques s’améliorent et que leur autonomie correspond souvent sur le papier à celle de leurs homologues à moteur thermique, dans les conditions réelles, les chiffres ne se comparent pas toujours. Certains des véhicules électriques testés n’obtiendraient même pas la moitié de leur autonomie WLTP revendiquée, mais certains ont été une grande surprise. Découvrons qui est arrivé en tête.
25. Mercedes AMG EQE 53 4MATIC+ -328km
La MercedesAMG EQE 53 4MATIC+ de 460 kW (617 ch) est l'une des voitures les plus rapides de ce test. Il franchit le 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes et atteint une vitesse de pointe limitée à 220 km/h comme s'il n'y avait pas de lendemain. C'est vraiment rapide mais la vitesse a un coût -328 km à 130 km/main, pas un mètre de plus. On souhaiterait que pour environ 110 000 € on puisse se rapprocher un peu de sa cote WLTP de 526 km, mais la seule façon d'y parvenir est de ralentir. Une AMG, ça va lentement ?
24. VW ID.4 Pro -328 km
La version RWD de l'ID.4 Pro est livrée avec un seul moteur électrique développant 128 kW (172 ch) couplé à une batterie de 82 kWh avec une capacité utilisable de 77 kWh. Le VW de près de 52 000 € est doté d'une cote WLTP de 510 km, ce qui sur le papier est très impressionnant : c'est un SUV gros et lourd. Lors d'un essai sur route, il a parcouru 328 km, ce qui est une surprise compte tenu de sa taille et de sa batterie avec 13 kWh de moins que celle de la Mercedes AMG EQE. Si seulement Mercedes avait pu être aussi efficace avec sa charge.
23. Genesis GV60 Sport Plus -330 km
Genesis GV60 est le plus beau du trio du groupe Hyundai et son groupe motopropulseur se situe juste entre la Kia EV6 GT et la Ioniq 5 LR AWD. La version Sport Plus est livrée avec deux moteurs électriques d’une puissance de 360 kW (483 ch) et une montagne de couple de -700 Nmis, suffisant pour déplacer une maison. Pas étonnant donc que ce crossover relativement compact accélère de 0 à 100 km/h en 4 secondes chrono. Il dispose de la même batterie de 82,5 kWh avec 77 kWh utilisables que la Kia EV6 et pourtant, il a réussi à battre son cousin de 25 km et à s'épuiser à 330 km – encore loin de sa cote WLTP de 465 km. Il y a cependant un problème : la Genesis GV60 Sport Plus commence à un peu plus de 73 000 €.
22. VW ID.4 GTX -332 km
La version GTX du VW ID.4 a réussi à parcourir 4 km de plus que la version Pro malgré la présence de deux moteurs électriques. La version 220 kW (295 ch) utilise la même batterie de 82 kWh avec une capacité utile de 77 kWh, ce qui rend le résultat assez surprenant. Au prix de départ de 53 255 €, il n'y a que 1 000 € de différence entre les versions GTX et Pro, mais la GTX est 4 secondes plus rapide de 0 à 100 km/main et est livrée avec quelques extras qui devraient faire du choix une évidence. Le parcours autoroutier de 332 km est loin de sa cote WLTP de 509 km mais il dépasse confortablement le seuil des 300 km.
21. Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo -336 km
Les chiffres de Porsche sont tous importants. Puissance - 460 kW (616 ch), couple - 1 050 Nm, un record mondial, 0 à 100 km/h - 2,6 secondes à couper le souffle, prix - 187 000 €. A ce prix là, on s'attend presque à des miracles mais malheureusement les lois de la physique ne peuvent être modifiées. La batterie de 93,4 kWh (83,7 kWh utilisables) promet une autonomie WLTP de 458 km, mais à 130 km/h, cette autonomie tombe à 336 km, soit seulement 8 km de mieux que celle gérée par l'EQE AMG.
20. Hyundai Kona électrique -336 km
Bien que Hyundai ait publié la version mise à jour de son crossover compact, le modèle précédent est la surprise de ce test. Le Kona Electric 2022, doté d'un moteur de 150 kW (201 ch) et d'une batterie plus grande de 67,5 kWh (64 kWh utilisables), a parcouru 336 km sur autoroute. Si l’on considère que la Kona ne coûte que 35 000 €, les autres voitures du top 25 paraissent ridiculement trop chères. La cote WLTP du Kona est de 484 km et son résultat réel représente l'une des plus petites différences de ce test.
19. Ford Mustang Mach-E GT -337 km
Le Mach-E GT de 358 kW (480 ch) est l’un des véhicules électriques les plus beaux du marché. Les puristes n’aiment peut-être pas que le nom Mustang soit utilisé sur un SUV, mais cette voiture électrique est une belle voiture avec des performances en plus. De 0 à 100 km/h en 3,8 secondes suffisent à faire sourire tout le monde, mais son prix de 73 000 € effacera bon nombre de ces sourires. Ford promet une autonomie WLTP de 500 km, mais à vitesse d’autoroute, ce nombre tombe à 337 km malgré la carrosserie aérodynamique de la Mustang.
18. VW ID.5 Pro Performance-340 km
L'ID.5 est une version plus sportive de l'ID.4 et ses performances lors du test ne sont pas une surprise : il a un meilleur coefficient de traînée que son cousin SUV et, par conséquent, il atteint 340 km lors de l'essai sur route. C'est 12 km de plus que l'ID.4 Pro et 8 km de plus que l'ID.4 GTX. L'ID.5 Pro Performance ne dispose que d'un seul moteur électrique alimentant les roues arrière de 150 kW (201 ch) et sa batterie de 82 kWh a une capacité utile de 77 kWh. À près de 49 000 € en Allemagne, il est moins cher que l'ID.4 Pro aux Pays-Bas – il faut faire le tour.
17. Hyundai Ioniq 6 LR traction intégrale -340 km
L'Ioniq 6 à 61 000 € a un coefficient de traînée de 0,21, ce qui devrait faire beaucoup plus de différence dans ce test. Et pourtant, elle a obtenu le même résultat de 340 km que la VW ID.5 qui a un coefficient de traînée de 0,26 - les deux voitures ont presque la même taille de batterie avec une capacité utile de 77 kWh. L’Ioniq 6 est beaucoup plus longue que la VW et dispose de deux moteurs électriques pour l’alimenter. Cette puissance de 239 kW (320 ch) est utile pour les escapades rapides, mais à 130 km/h, cela signifie une résistance supplémentaire.
16. Nio ET7 -345 km
La performance a un prix : le Nio ET7 avec batterie de 100 kWh (90 kWh utilisables) démarre à 91 000 € et promet une autonomie certifiée WLTP de 580 km. Même s’il offre une accélération fulgurante de seulement 3,8 secondes de 0 à 100 km/h, il a du mal à égaler l’autonomie promise sur l’autoroute. À 130 km/h, les électrons disparaissent tout simplement de la batterie et le Nio ET7 se retrouve à court de jus après avoir atteint 345 km - pas mal pour une voiture de cette taille mais pour ce prix et avec une batterie aussi grande, on s'attendrait à mieux.
15. Nio EL7 -356 km
Voici une surprise : un SUV plus gros avec le même groupe motopropulseur et la même batterie de 100 kWh bat son cousin plus élégant de 11 km. À partir de 95 000 € en Allemagne, l'EL7 n'est en aucun cas une bonne affaire. Il s’agit cependant d’un SUV de luxe, doté de toutes les dernières technologies à bord et d’un intérieur somptueux qui correspond aux meilleurs de la catégorie. Avec une cote WLTP de 486 km, son essai sur route échoue de 130 km, ce qui est impressionnant pour ce SUV de 4 912 mm de long.
14. Tesla Model Y LR -361 km
Première Tesla du test, la Model Y LR AWD dotée de la plus grande batterie de 75 kWh (utilisable) offre une autonomie de 361 km à 130 km/h. Le modèle Y de 378 kW (506 ch) est doté d'une cote WLTP de 507 km et son autonomie sur autoroute est inférieure de 146 km. Heureusement, le Model Y peut recharger sa batterie en 30 minutes environ et avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes environ, il ne vous fera pas attendre quoi que ce soit. Cette Tesla à 59 000 € est la voiture la plus vendue au monde le mois dernier et nous ne sommes pas surpris.
13. Tesla Model 3 LR TI -363 km
La Tesla Model 3 vient de réussir à dépasser son cousin crossover, le Model Y. Les deux voitures partagent la batterie de 75 kWh (utilisable) et la Model 3 a un peu moins de puissance à 366 kW (490 ch). Il pèse 140 kg de moins et est 0,4 seconde plus rapide que le Model Y et grâce à son bas de caisse, il parcourt 2 km supplémentaires à 130 km/h. Ce n’est pas une énorme différence, mais cela peut signifier accéder au Supercharger – et c’est important. Il est également 5 000 € moins cher que son cousin SUV.
12. Audi RS e-tron GT -367 km
L'Audi RS e-tron GT est une jumelle technique de la Porsche Taycan Turbo. Les deux voitures partagent une batterie de 93,4 kWh avec une capacité utilisable de 83,7 kWh. Porsche a légèrement plus de puissance que l'Audi de 475 kW (636 ch), mais leurs temps de 0 à 100 km/h sont presque identiques - Audi le fait en 3,3 secondes. Lors de ce test, Audi a réussi à parcourir 367 km à 130 km/h, soit seulement 105 km de moins que sa classification WLTP - est-ce une raison de se réjouir ? 367 km n'est pas du tout un mauvais résultat, cela fait 2 heures et 49 minutes de conduite. Ajoutez à cela 17 minutes pour recharger la batterie à 80% et le prix demandé de 146 000 € prend tout à coup tout son sens.
11. Polestar 2 LR -374 km
Vous n'avez pas 146 000 € de rechange, mais vous souhaitez quand même rouler sur l'autoroute et bénéficier d'une autonomie décente ? La Polestar 2 LR mise à jour peut être votre réponse, le moteur électrique unique de 220 kW (295 ch) fonctionne uniquement sur les roues avant, la batterie a une capacité (utilisable) de 78 kWh et la cote WLTP est de 591 km. Mais à la vitesse d'autoroute de 130 km/h, Polestar sirote les électrons et parvient à parcourir 374 km, ce qui, si l'on considère son prix de 55 000 €, est assez impressionnant.
10. Nissan Ariya -378 km
Comment un SUV électrique à 59 000 € peut-il battre une Audi à 146 000 € ? Nissan Ariya a une batterie plus petite qu'Audi, son coefficient de traînée est bien pire et pourtant, il parcourt une distance impressionnante de 378 km. L’Ariya de 178 kW (238 ch) dispose d’une batterie d’une capacité utile de 87 kWh – ce n’est pas petit mais ce n’est pas énorme non plus. Nissan obtient la cote WLTP de 516 km et sur autoroute, il manque 138 km mais il peut recharger sa batterie en 30 minutes environ de 10 % à 80 %.
9. Skoda Enyaq iV RS -380 km
Skoda livre une autre surprise du test : la version RS bat l'iV 80 de 62 km. Les deux versions partagent la même batterie de 77 kWh (82 kWh au total) et pourtant la RS dispose de deux moteurs électriques. Sa puissance est évaluée à 225 kW (301 ch) et sa cote WLTP de 512 km est 30 km inférieure à celle de l'iV80. Et pourtant, grâce au pouvoir de la magie et de la volonté, la RS devance son frère moins puissant et remporte une victoire surprenante.
8. BMW i7 -388 km
La BMW i7 xDrive60 est livrée avec une énorme batterie de 101,7 kWh (utilisable) et même si elle est équipée de deux moteurs électriques, ils semblent être très prudents avec les électrons. 388 km d'autonomie à 130 km/h signifie près de 3 heures de conduite, après cela, une pause rapide de 35 minutes suffit pour recharger la batterie à 80 % et se préparer pour le prochain relais de 3 heures sur autoroute. Tout ce dont vous avez besoin est de 138 000 € et vous disposez d’un véhicule parfait pour Uber Black.
7. Mercedes EQS SUV 580 4MATIC -411 km
Le SUV Mercedes EQS est le premier véhicule de ce test à franchir la distance de 400 km et il le fait avec style. 411 km pour un SUV de 5 125 mm de long, c'est tout un résultat. La Mercedes de 400 kW (536 ch) est livrée avec une grande batterie de 120 kWh, bien que sa capacité utilisable ne soit que de 108,4 kWh. C’est quand même énorme – et cher. L'EQS SUV 580 4MATIC démarre à 135 000 € avant que la longue liste d'options n'entre en jeu. Et pourtant, avoir un SUV capable de rouler plus de 3 heures à vitesse d'autoroute puis de recharger la batterie en un peu plus de 30 minutes rend le voyage tout-terrain assez tentant.
6. BMW i4 eDrive40 -415 km
La BMW i4 eDrive40, propulsée par un seul moteur électrique, est un maître en matière d'efficacité. Sa batterie de 80,7 kWh (utilisable) alimente le moteur de 250 kW assis à l’arrière et grâce à la carrosserie profilée de la i4, la voiture parvient à parcourir 415 km sur autoroute. Impressionnant est le mot, et valeur est un autre mot qui entre en jeu lorsque l'on réalise que l'i4 coûte 59 000 €. Is this a bargain BMW? It certainly makes a lot of sense.
5. Mercedes EQE 350+ -423 km
Mercedes EQE 350+ est la version mise à jour avec une batterie plus grande de 90,6 kWh (100 kWh au total). Un seul moteur électrique entraîne les roues arrière et cette configuration semble très économe en énergie. La cote WLTP s'élève à 596 km et à 130 km/h, l'EQE atteint un très impressionnant 423 km. La batterie prend en charge une charge rapide jusqu'à 173 kW en courant continu et, dans des conditions idéales, elle peut être rechargée en moins de 30 minutes de 10 % à 80 % - ce n'est pas une mauvaise excuse pour une pause-café rapide après 3 heures de conduite sur autoroute.
4. Genesis G80 -427 km
Une véritable surprise : la Genesis G80 n’est pas une voiture électrique spécialement conçue. Elle n’a pas une énorme batterie : elle utilise la même batterie de 87,2 kWh que celle utilisée par les autres voitures du groupe Hyundai. La batterie a une capacité utile de 82,5 kWh et alimente deux moteurs électriques d’une puissance totale de 272 kW (365 ch), ce qui n’est pas beaucoup pour une berline exécutive. Néanmoins, le G80 continue son travail avec style et atteint un très respectable 427 km, soit seulement 93 km de moins que son classement WLTP. Tout ce luxe et ces performances pour 69 000 €.
3. BMW iX M60 -430 km
La BMW iX M60 est énorme et dispose d'une énorme batterie - le pack de 111,5 kWh a une capacité utilisable de 105,2 kWh, ce qui est suffisant pour pousser ce monstre à 430 km sur autoroute. Malgré son grand châssis, la BMW a un coefficient de traînée décent de 0,25 qui, combiné à la batterie et au groupe motopropulseur efficace de 455 kW, offre de très bonnes performances. Accélérez quand vous en avez besoin et autonomie quand vous en avez le temps. C'est un excellent véhicule, mais la grandeur a un prix : l'iX M60 commence à 141 000 €.
2. BMW iX xDrive50 -434 km
Économisez 40 000 € et achetez plutôt un iX xDrive50. Bien sûr, il est 0,8 seconde plus lent, mais il dispose de la même batterie géante que celle fournie avec le M60. Cela signifie 60 km de plus en cycle WLTP et 4 km de plus à 130 km/h. Si vous pensez que 4 km, ce n'est pas beaucoup, imaginez pousser ce SUV de 2 600 kg jusqu'à la station de recharge CC la plus proche.
1. Mercedes EQS 450+ -482 km
La Mercedes EQS 450+ est la gagnante incontestable de ce test. C'est le seul véhicule à approcher les 500 km et à parcourir une distance extrêmement impressionnante de 482 km à 130 km/h constant. Cela représente 3 heures et 42 minutes de conduite à la limite légale dans la plupart des pays européens. Arrêtez-vous pendant une demi-heure et la Mercedes rechargera sa batterie jusqu'à 100 % grâce à la prise en charge de la vitesse de charge de 200 kW. À près de 110 000 €, ce n’est pas un choix pour tout le monde, mais cela montre que la grosse batterie dans un corps élégant combinée à une technologie intelligente est la réponse.
C'est donc Mercedes, le vainqueur a devancé largement les autres concurrents bien qu'il ne soit pas le véhicule électrique le plus cher du test, ni le plus rapide. Bien sûr, il dispose d’une énorme batterie de 120 kWh (107,8 kWh utilisables), mais la batterie n’est qu’une partie de la solution globale. Mercedes a beaucoup travaillé sur ses groupes motopropulseurs pour être très performants, la voiture est très aérodynamique avec un coefficient de 0,2 Cd. Cela montre que lorsqu’il s’agit de conduite sur autoroute, la forme de la voiture et la batterie sont de loin les facteurs les plus importants.
L’utilisation de véhicules électriques dans des environnements urbains, où les vitesses dépassent rarement 80 km/h, offre une autonomie supérieure. Cette autonomie étendue réduit la fréquence de recharge, ce qui conduit à un constat crucial : même si les véhicules électriques détiennent la clé de l’avenir, ils ne peuvent pas pleinement réaliser leur potentiel sans une infrastructure de recharge robuste. Cela dit, bravo à Mercedes pour avoir remporté cet essai ; maintenir la vitesse d'autoroute dans un véhicule électrique sur près de 500 km sans s'arrêter est un exploit de taille.
