Hoje estamos analisando os 25 principais veículos elétricos de nosso teste de gama de 57 carros elétricos em velocidades de rodovia. Todos foram testados a uma velocidade constante de 130 km/h para descobrir até onde realmente podem ir. Embora os carros elétricos estejam cada vez melhores e a sua autonomia muitas vezes corresponda aos seus homólogos movidos a ICE no papel, em condições reais os números nem sempre se comparam. Alguns dos EVs testados não alcançariam nem metade da faixa WLTP reivindicada, mas alguns foram uma grande surpresa. Vamos descobrir quem ficou em primeiro lugar.
25. Mercedes AMG EQE 53 4MATIC+ -328 km
O MercedesAMG EQE 53 4MATIC+ de 460 kW (617 cv) é um dos carros mais rápidos neste teste. Ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,5 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada de 220 km/h como se não houvesse amanhã. É muito rápido, mas a velocidade tem um custo de -328 km em 130 km/mão, nem um metro a mais. Você gostaria que por cerca de 110.000 euros você pudesse chegar um pouco mais perto de sua classificação WLTP de 526 km, mas a única maneira de fazer isso é desacelerar. Um AMG, indo devagar?
24.VW ID.4 Pro -328km
A versão RWD do ID.4 Pro vem com um único motor elétrico de 128 kW (172 cv) acoplado a uma bateria de 82 kWh com capacidade útil de 77 kWh. O VW de quase 52.000 euros vem com uma classificação WLTP de 510 km, o que no papel é muito impressionante – é um SUV grande e pesado. Em teste de rodovia, alcançou 328 km, o que é uma surpresa dado seu tamanho e sua bateria com 13 kWh a menos que a do Mercedes AMG EQE. Se ao menos a Mercedes pudesse ter sido tão eficiente com sua carga.
23. Gênesis GV60 Sport Plus -330 km
Genesis GV60 é o mais bonito do trio do Grupo Hyundai e seu trem de força se encaixa perfeitamente entre o Kia EV6 GT e o Ioniq 5 LR AWD. A versão Sport Plus vem com dois motores elétricos de 360 kW (483 cv) e uma montanha de torque de -700 Nmis suficiente para mover uma casa. Não é nenhuma surpresa que este crossover relativamente compacto acelere de 0 a 100 km/hin em 4 segundos. Ele tem a mesma bateria de 82,5 kWh com 77 kWh utilizáveis que veio com o Kia EV6 e ainda assim conseguiu vencer seu primo em 25 km e ficar sem carga em 330 km - ainda longe de sua classificação WLTP de 465 km. Porém, há um problema - o Genesis GV60 Sport Plus custa pouco mais de € 73.000.
22.VW ID.4 GTX-332km
A versão GTX do VW ID.4 conseguiu percorrer 4 km a mais que a versão Pro, apesar de possuir dois motores elétricos. A versão de 220 kW (295 cv) utiliza a mesma bateria de 82 kWh com capacidade útil de 77 kWh tornando o resultado bastante surpreendente. Com preço inicial de € 53.255, há apenas € 1.000 de diferença entre as versões GTX e Pro, mas o GTX é 4 segundos mais rápido de 0 a 100 km/mão e vem com alguns extras que devem tornar a escolha óbvia. A rodovia de 332 km não está nem perto da classificação WLTP de 509 km, mas ultrapassa confortavelmente o limite de 300 km.
21. Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo -336 km
Os números da Porsche são grandes – todos eles. Potência - 460 kW (616 cv), binário - 1.050 Nm, de cortar a respiração, 0 a 100 km/h - 2,6 segundos de parar o coração, preço - avassalador: 187.000 €. A esse preço você quase espera milagres, mas infelizmente as leis da física não podem ser alteradas. A bateria de 93,4 kWh (83,7 kWh utilizáveis) promete uma autonomia WLTP de 458 km, mas a 130 km/h essa autonomia cai para 336 km – apenas 8 km melhor do que o EQE AMG conseguiu.
20. Hyundai Kona Elétrico -336 km
Embora a Hyundai tenha lançado a versão atualizada de seu crossover compacto, o modelo anterior é a surpresa neste teste. O 2022 Kona Electric com o motor de 150 kW (201 HP) e a bateria maior de 67,5 kWh (64 kWh utilizáveis) entregou 336 km de autonomia em rodovia. Quando levamos em conta que o Kona custa apenas 35.000€, isso faz com que os outros carros do top 25 pareçam ridiculamente caros. A classificação WLTP de Kona é de 484 km e seu resultado na vida real representa uma das menores diferenças neste teste.
19. Ford Mustang Mach-E GT -337 km
O Mach-E GT de 358 kW (480 cv) é um dos EVs mais bonitos do mercado. Os puristas podem não gostar do nome Mustang sendo usado em um SUV, mas este carro elétrico é atraente e tem desempenho para arrancar. 0 a 100 km/hin 3,8 segundos são suficientes para fazer qualquer um sorrir, mas o seu preço de 73.000 euros irá apagar muitos desses sorrisos. A Ford promete uma autonomia WLTP de 500 km, mas em velocidades de rodovia esse número cai para 337 km, apesar da carroceria de formato aerodinâmico do Mustang.
18. Desempenho VW ID.5 Pro -340 km
O ID.5 é uma versão mais esportiva do ID.4 e seu desempenho no teste não é nenhuma surpresa - ele tem um coeficiente de arrasto melhor que seu primo SUV e, como resultado, chega a 340 km no teste de rodovia. São 12 km a mais do que o ID.4 Pro conseguiu e 8 km a mais do que o ID.4 GTX fez. O ID.5 Pro Performance possui apenas um motor elétrico que alimenta as rodas traseiras com 150 kW (201 cv) e sua bateria de 82 kWh tem capacidade útil de 77 kWh. Custando quase € 49.000 na Alemanha, é mais barato que o ID.4 Pro na Holanda - você precisa comprar.
17. Hyundai Ioniq 6 LR AWD -340 km
O Ioniq 6 de € 61.000 tem um coeficiente de arrasto de 0,21, o que deve fazer muito mais diferença neste teste. E ainda assim alcançou o mesmo resultado de 340 km que o VW ID.5, que tem um coeficiente de arrasto de 0,26 - ambos os carros têm quase o mesmo tamanho de bateria com capacidade útil de 77 kWh. O Ioniq 6 é muito mais longo que o VW e possui dois motores elétricos para movê-lo. Essa potência de 239 kW (320 cv) é útil para fugas rápidas, mas a 130 km/acerto significa resistência extra.
16. Nio ET7 -345 km
Com o desempenho vem um preço - o Nio ET7 com bateria de 100 kWh (90 kWh utilizáveis) começa em € 91.000 e promete autonomia certificada WLTP de 580 km. Embora certamente proporcione uma aceleração estonteante de apenas 3,8 segundos de 0 a 100 km/h, ele luta para igualar a autonomia prometida na rodovia. A 130 km/h, os elétrons simplesmente desaparecem da bateria e o Nio ET7 fica sem energia depois de atingir 345 km – nada mal para um carro deste tamanho, mas por esse preço e com uma bateria tão grande, esperaríamos mais.
15. Nio EL7 -356 km
Aqui está uma surpresa: um SUV maior com o mesmo motor e a mesma bateria de 100 kWh supera o seu primo mais elegante em 11 km. A partir de 95.000€ na Alemanha, o EL7 não é de forma alguma uma pechincha. No entanto, é um SUV de luxo, com toda a tecnologia mais recente a bordo e um interior luxuoso que combina com o que há de melhor na classe. Com uma classificação WLTP de 486 km, seu teste em rodovia fica aquém de 130 km, o que é impressionante para o SUV de 4.912 mm de comprimento.
14. Tesla Modelo Y LR -361 km
Primeiro Tesla no teste, o Modelo Y LR AWD com a bateria maior de 75 kWh (utilizável) oferece autonomia de 361 km a 130 km/h. O Modelo Y de 378 kW (506 cv) vem com uma classificação WLTP de 507 km e seu alcance em rodovias é inferior a 146 km. Felizmente, o Modelo Y pode recarregar a bateria em cerca de 30 minutos e com 0 a 100 km/hsprint demorando cerca de 5 segundos, não o deixará esperando por nada. Este Tesla de 59.000 euros é o carro mais vendido no mundo no mês passado e não estamos surpresos.
13. Tesla Modelo 3 LR AWD -363 km
O Tesla Model 3 conseguiu ultrapassar seu primo crossover, o Model Y. Os dois carros compartilham a bateria de 75 kWh (utilizável) e o Model 3 tem um pouco menos de potência, com 366 kW (490 cv). É 140 kg mais leve e 0,4 segundos mais rápido que o Modelo Y e, graças à parte inferior da carroceria, consegue 2 km extras a 130 km/h. Não é uma grande diferença, mas pode significar chegar ao Supercharger – e isso é importante. É também 5.000€ mais barato que o seu primo SUV.
12. Audi RS e-tron GT -367 km
Audi RS e-tron GTé um gêmeo técnico doPorsche Taycan Turbo. Ambos os carros compartilham uma bateria de 93,4 kWh com capacidade útil de 83,7 kWh. A Porsche tem um pouco mais de potência do que os 475 kW (636 cv) da Audi, mas seus tempos de 0 a 100 km/h são quase idênticos - a Audi faz isso em 3,3 segundos. Neste teste, a Audi conseguiu conduzir 367 km a 130 km/h, o que fica apenas 105 km abaixo da sua classificação WLTP - é um motivo para comemorar? 367 km não é um mau resultado, são 2 horas e 49 minutos de condução. Adicione a isso 17 minutos para recarregar a bateria até 80% e o preço pedido de € 146.000 de repente faz muito sentido.
11. Polestar 2 LR -374 km
Não tem 146.000€ sobrando, mas ainda quer explodir a estrada e obter uma autonomia decente? O Polestar 2 LR atualizado pode ser a sua resposta, o motor elétrico único com 220 kW (295 cv) funciona apenas nas rodas dianteiras, a bateria tem capacidade de 78 kWh (utilizável) e a classificação WLTP chega a 591 km. Mas à velocidade de estrada de 130 km/h, a Polestar absorve os eletrões e consegue atingir 374 km, o que, quando se considera o seu preço de 55.000 euros, é bastante impressionante.
10. Nissan Ariya-378 km
Como pode um SUV elétrico de 59.000 euros vencer um Audi de 146.000 euros? O Nissan Ariya tem uma bateria menor que a do Audi, tem um coeficiente de arrasto muito pior e, ainda assim, consegue uns impressionantes 378 km. O Ariya de 178 kW (238 cv) tem uma bateria com capacidade útil de 87 kWh – não é pequena, mas também não é enorme. A Nissan obtém a classificação WLTP de 516 km e, na rodovia, chega a 138 km, mas pode recarregar sua bateria em cerca de 30 minutos, de 10% a 80%.
9. Skoda Enyaq IV RS -380 km
A Skoda oferece outra surpresa no teste - a versão RS supera o iV 80 em 62 km. As duas versões compartilham a mesma bateria de 77 kWh (82 kWh no total) e ainda assim o RS possui dois motores elétricos. A sua potência é de 225 kW (301 CV) e a sua classificação WLTP de 512 km é 30 km inferior à do iV80. E ainda assim, através do puro poder da magia e da vontade, o RS ultrapassa o seu irmão de menor potência e consegue uma vitória surpreendente.
8.BMW i7 -388 km
O BMW i7 xDrive60 vem com uma bateria colossal de 101,7 kWh (utilizável) e mesmo tendo dois motores elétricos, eles parecem ter muito cuidado com os elétrons.388 km de autonomia a 130 km/h significam quase 3 horas de condução, depois disso, uma rápida pausa de 35 minutos é suficiente para recarregar a bateria a 80% e se preparar para a próxima passagem de 3 horas na estrada. Tudo que você precisa é de € 138.000 e você tem um veículo perfeito para o Uber Black.
7.Mercedes EQS SUV 580 4MATIC -411 km
O Mercedes EQS SUV é o primeiro veículo neste teste a quebrar a distância de 400 km e faz isso com estilo. 411 km para um SUV de 5.125 mm de comprimento é um resultado e tanto. O Mercedes de 400 kW (536 cv) vem com uma grande bateria de 120 kWh, embora sua capacidade útil seja de apenas 108,4 kWh. Isso ainda é enorme – e caro. OEQS SUV 580 4MATICcomeça em € 135.000 antes que a longa lista de opções entre em jogo. E, no entanto, ter um SUV que pode viajar por mais de 3 horas em velocidades de rodovia e recarregar a bateria em pouco mais de 30 minutos torna a viagem cross-country uma proposta bastante tentadora.
6.BMW i4 eDrive40 -415 km
O BMW i4 eDrive40 com motor elétrico único é um mestre em eficiência. Sua bateria de 80,7 kWh (utilizável) alimenta o motor de 250 kW na parte traseira e, graças à carroceria aerodinâmica do i4, o carro consegue percorrer 415 km em rodovia. Impressionante é a palavra, e valor é outra palavra que entra em jogo quando percebemos que o i4 custa 59.000€. Isso é uma pechincha BMW? Certamente faz muito sentido.
5.Mercedes EQE 350+ -423 km
Mercedes EQE 350+ é a versão atualizada com uma bateria maior de 90,6 kWh (100 kWh no total). Um único motor elétrico alimenta as rodas traseiras e esta configuração parece ser muito eficiente em termos energéticos. A classificação WLTP é de impressionantes 596 km e, a 130 km/h, o EQE atinge impressionantes 423 km. A bateria suporta carregamento rápido de até 173 kW DC e, em condições ideais, pode ser recarregada de 10% a 80% em menos de 30 minutos - o que não é uma má desculpa para uma rápida pausa para o café após 3 horas de condução na estrada.
4. Gênesis G80 -427 km
Uma verdadeira surpresa - o Genesis G80 não é um carro elétrico projetado especificamente. Não tem uma bateria enorme – utiliza a mesma bateria de 87,2 kWh que outros carros do Grupo Hyundai usam. A bateria tem capacidade útil de 82,5 kWh e alimenta dois motores elétricos com potência total de 272 kW (365 cv), o que não é muito para um sedã executivo. No entanto, o G80 continua com o seu trabalho com estilo e atinge uns respeitáveis 427 km, apenas 93 km abaixo da sua classificação WLTP. Todo esse luxo e desempenho por 69.000€.
3.BMW iX M60 -430km
O BMW iX M60 é enorme e tem uma bateria enorme - o pacote de 111,5 kWh tem uma capacidade útil de 105,2 kWh, o que é suficiente para levar este gigante a 430 km na rodovia. Apesar de sua estrutura grande, o BMW tem um coeficiente de arrasto decente de 0,25 que, combinado com a bateria e o eficiente trem de força de 455 kW, proporciona um desempenho realmente bom. Acelere sempre que precisar e alcance quando tiver tempo. É um excelente veículo, mas a grandeza tem um preço – o iX M60 custa a partir de 141.000€.
2. BMW iX xDrive50 -434 km
Economize € 40.000 e compre o iX xDrive50. Claro, é 0,8 segundos mais lento, mas tem a mesma bateria gigante que vem com o M60. Isso significa mais 60 km no ciclo WLTP e 4 km extras a 130 km/h. Se você acha que 4 km não é muito, imagine empurrar este SUV de 2.600 kg até a estação de carregamento DC mais próxima.
1.Mercedes EQS 450+ -482km
O Mercedes EQS 450+ é um vencedor indiscutível neste teste. É o único veículo a chegar perto dos 500 km e a constantes 130 km/acerto conseguiu uns impressionantes 482 km. São 3 horas e 42 minutos de condução no limite legal na maioria dos países europeus. Pare por meia hora e o Mercedes carregará a bateria até 100% graças ao suporte para velocidade de carregamento de 200 kW. Custando quase 110.000€, não é uma escolha para todos, mas mostra que a grande bateria num corpo elegante combinada com tecnologia inteligente é a resposta.
A Mercedes é então a vencedora, que ficou muito à frente dos demais concorrentes, apesar de não ser o EV mais caro do teste, nem o mais rápido. Claro, ele possui uma enorme bateria de 120 kWh (107,8 kWh utilizáveis), mas a bateria é apenas uma parte da solução geral. A Mercedes trabalhou duro para que seus motores fossem muito eficientes, o carro é muito aerodinâmico com um coeficiente de 0,2 Cd. Isso mostra que, quando se trata de dirigir em rodovias, o formato do carro e a bateria são de longe os fatores mais importantes.
A operação de veículos elétricos em ambientes urbanos, onde as velocidades raramente ultrapassam os 80 km/h, proporciona uma autonomia superior. Esta autonomia alargada reduz a frequência de carregamento, levando a uma conclusão crítica: embora os VE sejam a chave para o futuro, não podem concretizar plenamente o seu potencial sem uma infraestrutura de carregamento robusta. Dito isto, parabéns à Mercedes por liderar este teste; manter a velocidade da rodovia em um EV por quase 500 km sem parar é um feito significativo.
