Dzisiaj przyglądamy się 25 najlepszym pojazdom elektrycznym z naszego testu zasięgu 57 samochodów elektrycznych przy prędkościach autostradowych. Wszystkie zostały przetestowane przy stałej prędkości 130 km/h, aby sprawdzić, jak daleko mogą naprawdę zajechać. Chociaż samochody elektryczne są coraz lepsze, a ich zasięg często na papierze dorównuje ich odpowiednikom napędzanym silnikiem ICE, w rzeczywistych warunkach liczby nie zawsze się zgadzają. Niektóre z testowanych pojazdów elektrycznych nie osiągnęłyby nawet połowy deklarowanego zasięgu WLTP, ale niektóre były dużym zaskoczeniem. Dowiedzmy się, kto znalazł się na szczycie.
25. Mercedes AMG EQE 53 4MATIC+ -328 km
MercedesAMG EQE 53 4MATIC+ o mocy 460 kW (617 KM) to jeden z najszybszych samochodów w tym teście. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,5 sekundy i osiąga ograniczoną prędkość maksymalną 220 km/h, jakby jutra nie było. Jest naprawdę szybki, ale prędkość ma swoją cenę – 328 km na 130 km/rękę ani metr więcej. Chciałbyś, aby za około 110 000 euro udało się choć trochę zbliżyć do jego wskaźnika WLTP wynoszącego 526 km, ale jedynym sposobem na osiągnięcie tego jest zmniejszenie prędkości. AMG, jedzie wolno?
24. VW ID.4 Pro -328 km
Wersja RWD ID.4 Pro jest wyposażona w pojedynczy silnik elektryczny o mocy 128 kW (172 KM) połączony z akumulatorem o pojemności 82 kWh i pojemności użytkowej 77 kWh. VW o wartości prawie 52 000 euro ma wskaźnik WLTP wynoszący 510 km, co na papierze robi wrażenie – to duży i ciężki SUV. W teście autostradowym osiągnął 328 km, co jest zaskoczeniem, biorąc pod uwagę jego rozmiary i akumulator o 13 kWh mniejszy niż w Mercedesie AMG EQE. Gdyby tylko Mercedes był tak wydajny ze swoim ładunkiem.
23. Genesis GV60 Sport Plus -330 km
Genesis GV60 to najładniej wyglądający model z trio Hyundai Group, a jego układ napędowy mieści się pomiędzy Kia EV6 GT i Ioniq 5 LR AWD. Wersja Sport Plus jest wyposażona w dwa silniki elektryczne o mocy 360 kW (483 KM) i momencie obrotowym wynoszącym 700 Nm wystarczającym do przeniesienia domu. Nic więc dziwnego, że ten stosunkowo kompaktowy crossover przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4 sekundy. Ma ten sam akumulator o pojemności 82,5 kWh i 77 kWh użytecznych, w który wyposażona była Kia EV6, a mimo to udało mu się pokonać swojego kuzyna o 25 km i rozładować się na 330 km – wciąż daleko od jego wskaźnika WLTP wynoszącego 465 km. Jest jednak pewien problem – ceny Genesis GV60 Sport Plus zaczynają się od nieco ponad 73 000 euro.
22. VW ID.4 GTX -332 km
Wersja GTX VW ID.4 zdołała przejechać o 4 km dalej niż wersja Pro pomimo posiadania dwóch silników elektrycznych. Wersja o mocy 220 kW (295 KM) wykorzystuje ten sam akumulator o pojemności 82 kWh i pojemności użytkowej 77 kWh, co sprawia, że wynik jest dość zaskakujący. Przy cenie początkowej wynoszącej 53 255 euro różnica między wersjami GTX i Pro wynosi zaledwie 1000 euro, ale GTX jest o 4 sekundy szybszy od 0 do 100 km/rozdanie i ma kilka dodatków, które powinny sprawić, że wybór będzie oczywisty. Trasa autostradowa o długości 332 km odbiega od wskaźnika WLTP wynoszącego 509 km, ale bez problemu przekracza próg 300 km.
21. Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo -336 km
Liczba Porsche jest duża – wszystkie. Moc – 460 kW (616 KM), moment obrotowy – oszałamiający na skalę światową 1050 Nm, od 0 do 100 km/h – zapierające dech w piersiach 2,6 sekundy, cena – powalająca bankowość 187 000 euro. Za tę cenę można spodziewać się niemal cudów, ale niestety praw fizyki nie da się zmienić. Akumulator o pojemności 93,4 kWh (użytecznej 83,7 kWh) zapewnia zasięg WLTP wynoszący 458 km, ale przy 130 km/h zasięg ten spada do 336 km, czyli tylko o 8 km lepiej niż w przypadku EQE AMG.
20. Hyundai Kona Elektryczny -336 km
Choć Hyundai wypuścił zmodernizowaną wersję swojego kompaktowego crossovera, w tym teście niespodzianką jest poprzedni model. Kona Electric 2022 z silnikiem o mocy 150 kW (201 KM) i większym akumulatorem o pojemności 67,5 kWh (użytecznej 64 kWh) przejechała 336 km po autostradzie. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że Kona kosztuje zaledwie 35 000 euro, pozostałe samochody z pierwszej 25-tki wydają się absurdalnie zawyżone. Ocena WLTP Kony wynosi 484 km, a jej rzeczywisty wynik stanowi jedną z najmniejszych różnic w tym teście.
19. Ford Mustang Mach-E GT -337 km
Mach-E GT o mocy 358 kW (480 KM) to jeden z najlepiej wyglądających pojazdów elektrycznych na rynku. Purystom może nie podobać się nazwa Mustanga używana w SUV-ie, ale ten samochód elektryczny przyciąga wzrok i ma doskonałe osiągi. Od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy wystarczy, aby wywołać uśmiech na twarzy każdego, ale cena wynosząca 73 000 euro zniweczy wiele z tych uśmiechów. Ford obiecuje zasięg WLTP wynoszący 500 km, ale przy prędkościach autostradowych liczba ta spada do 337 km pomimo aerodynamicznie ukształtowanego nadwozia Mustanga.
18. VW ID.5 Pro Wydajność -340 km
ID.5 to bardziej sportowa wersja ID.4 i jego osiągi w teście nie są zaskoczeniem – ma lepszy współczynnik oporu powietrza niż jego kuzyn w SUV-ie, dzięki czemu w teście autostradowym osiąga 340 km. To 12 km więcej niż udało się osiągnąć ID.4 Pro i 8 km więcej niż ID.4 GTX. ID.5 Pro Performance ma tylko jeden silnik elektryczny napędzający tylne koła mocą 150 kW (201 KM), a jego akumulator o pojemności 82 kWh ma pojemność użytkową 77 kWh. Za prawie 49 000 euro w Niemczech jest tańszy niż ID.4 Pro w Holandii – musisz się rozejrzeć.
17. Hyundai Ioniq 6 LR AWD -340 km
Ioniq 6 za 61 000 euro ma współczynnik oporu powietrza 0,21, co powinno robić znacznie większą różnicę w tym teście. A mimo to uzyskał ten sam wynik wynoszący 340 km, co VW ID.5, którego współczynnik oporu powietrza wynosi 0,26 – oba samochody mają prawie taki sam rozmiar akumulatora przy pojemności użytkowej 77 kWh. Ioniq 6 jest znacznie dłuższy od VW i ma dwa silniki elektryczne, które go napędzają. Moc 239 kW (320 KM) jest przydatna do szybkich wypadów, ale przy 130 km/hit oznacza dodatkowy opór.
16. Nio ET7 -345 km
Z wydajnością wiąże się cena – Nio ET7 z akumulatorem o pojemności 100 kWh (użytecznej 90 kWh) zaczyna się od 91 000 euro i zapewnia zasięg 580 km zgodny z normą WLTP. Chociaż z pewnością zapewnia zawrotne przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,8 sekundy, na autostradzie ma trudności z dotrzymaniem obiecanego zasięgu. Przy 130 km/h elektrony po prostu znikają z akumulatora, a Nio ET7 kończy się po przejechaniu 345 km – nieźle jak na samochód tej wielkości, ale za tę cenę i przy tak dużym akumulatorze spodziewalibyśmy się więcej.
15. Nio EL7 -356 km
A tu niespodzianka – większy SUV z tym samym układem napędowym i tym samym akumulatorem 100 kWh pokonuje swojego eleganckiego kuzyna o 11 km. Zaczynając od 95 000 euro w Niemczech, EL7 w żadnym wypadku nie jest okazją. Jest to jednak luksusowy SUV wyposażony w najnowocześniejsze technologie i luksusowe wnętrze dorównujące najlepszym w klasie. Przy wskaźniku WLTP wynoszącym 486 km w teście autostradowym brakuje mu 130 km, co jest imponującym wynikiem jak na SUV-a o długości 4912 mm.
14. Tesla Model Y LR -361 km
Pierwsza Tesla w teście, Model Y LR AWD z większym akumulatorem o pojemności 75 kWh (użytecznej), zapewnia zasięg 361 km przy 130 km/h. Model Y o mocy 378 kW (506 KM) ma wskaźnik WLTP wynoszący 507 km, a jego zasięg na autostradach jest krótszy o 146 km. Na szczęście Model Y może naładować akumulator w około 30 minut, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje około 5 sekund, dzięki czemu nie będziesz musiał na nic czekać. Ta Tesla o wartości 59 000 euro jest najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie od ostatniego miesiąca i nie jesteśmy zaskoczeni.
13. Tesla Model 3 LR AWD – 363 km
Tesla Model 3 właśnie zdołała przepłynąć obok swojego kuzyna typu crossover, Modelu Y. Obydwa samochody mają wspólny akumulator o pojemności 75 kWh (użytecznej), a Model 3 ma nieco mniejszą moc – 366 kW (490 KM). Jest o 140 kg lżejszy i o 0,4 sekundy szybszy od Modelu Y, a dzięki dolnej części nadwozia pokonuje dodatkowe 2 km przy prędkości 130 km/h. Nie jest to wielka różnica, ale może oznaczać dotarcie do Superchargera – a to jest ważne. Jest o 5000 euro tańszy od swojego kuzyna typu SUV.
12. Audi RS e-tron GT -367 km
Audi RS e-tron Gto techniczny bliźniak Porsche Taycan Turbo. Obydwa samochody mają wspólny akumulator o pojemności 93,4 kWh i pojemności użytkowej 83,7 kWh. Porsche ma nieco większą moc niż Audi o mocy 475 kW (636 KM), ale ich czasy od 0 do 100 km/h są prawie identyczne – Audi robi to w 3,3 sekundy. Audi w tym teście przejechało 367 km przy 130 km/h, czyli zaledwie 105 km mniej od wyniku WLTP – czy to powód do świętowania? 367 km to wcale niezły wynik, to 2 godziny i 49 minut jazdy. Dodaj do tego 17 minut na naładowanie akumulatora do 80%, a cena wywoławcza 146 000 euro nagle nabiera sensu.
11. Polestar 2 LR -374 km
Nie masz wolnych 146 000 euro, ale nadal chcesz jechać autostradą i uzyskać przyzwoity zasięg? Odpowiedzią może być zaktualizowany Polestar 2 LR, pojedynczy silnik elektryczny o mocy 220 kW (295 KM) napędzający tylko przednie koła, akumulator o pojemności użytkowej 78 kWh, a wskaźnik WLTP wynosi 591 km. Ale przy autostradowej prędkości 130 km/h Polestar wysysa elektrony i udaje mu się przejechać 374 km, co biorąc pod uwagę cenę 55 000 euro, jest imponujące.
10. Nissan Ariya -378 km
Jak elektryczny SUV za 59 000 euro może pokonać Audi za 146 000 euro? Nissan Ariya ma mniejszy akumulator niż Audi, ma znacznie gorszy współczynnik oporu powietrza, a mimo to pokonuje imponujące 378 km. Ariya o mocy 178 kW (238 KM) posiada akumulator o pojemności użytkowej 87 kWh – nie jest mały, ale też nie jest ogromny. Nissan uzyskuje wynik WLTP na poziomie 516 km, a na autostradzie pokonuje 138 km, ale może naładować akumulator od 10% do 80% w około 30 minut.
9. Skoda Enyaq iV RS -380 km
Skoda dostarcza kolejną niespodziankę testu - wersja RS pokonuje iV 80 na 62 km. Obie wersje korzystają z tego samego akumulatora o pojemności 77 kWh (łącznie 82 kWh), a mimo to RS ma dwa silniki elektryczne. Jego moc wyjściowa wynosi 225 kW (301 KM), a wskaźnik WLTP jest o 512 km niższy o 30 km w porównaniu z iV80. A jednak dzięki czystej mocy magii i woli RS wyprzedza swojego brata o mniejszej mocy i zapewnia zaskakujące zwycięstwo.
8.BMW i7 -388 km
BMW i7 xDrive60 jest wyposażony w akumulator o pojemności 101,7 kWh (użytecznej) i mimo że ma dwa silniki elektryczne, wydaje się, że bardzo ostrożnie obchodzi się z elektronami. Zasięg 388 km przy 130 km/h oznacza prawie 3 godziny jazdy, potem wystarczy szybka 35-minutowa przerwa, aby naładować akumulator do 80% i przygotować się do kolejnej 3-godzinnej przejażdżki autostradą. Wystarczy 138 000 euro i masz idealny pojazd dla Ubera Black.
7. Mercedes EQS SUV 580 4MATIC -411 km
SUV Mercedes EQS jest pierwszym pojazdem w tym teście, który pokonał dystans 400 km i robi to w wielkim stylu. 411 km jak na SUV-a o długości 5125 mm to niezły wynik. Mercedes o mocy 400 kW (536 KM) jest wyposażony w duży akumulator o pojemności 120 kWh, choć jego pojemność użytkowa wynosi zaledwie 108,4 kWh. To wciąż coś ogromnego i kosztownego. Ceny SUV-a EQS 580 4MATIC zaczynają się od 135 000 euro, zanim w grę wchodzi długa lista opcji. A jednak posiadanie SUV-a, który może podróżować ponad 3 godziny przy prędkościach autostradowych, a następnie naładować akumulator w nieco ponad 30 minut, sprawia, że wyprawa terenowa jest dość kuszącą propozycją.
6. BMW i4 eDrive40 -415 km
Napędzany pojedynczym silnikiem elektrycznym BMW i4 eDrive40 jest mistrzem wydajności. Akumulator o pojemności 80,7 kWh (użytecznej) zasila silnik o mocy 250 kW umieszczony z tyłu, a dzięki opływowemu nadwoziu i4 samochód jest w stanie przejechać 415 km po autostradzie. Imponujące to słowo, a wartość to kolejne słowo, które wchodzi w grę, gdy zdamy sobie sprawę, że i4 kosztuje 59 000 euro. Czy to tanie BMW? Z pewnością ma to wiele sensu.
5. Mercedes EQE 350+ -423 km
Mercedes EQE 350+ to unowocześniona wersja z większym akumulatorem o pojemności 90,6 kWh (łącznie 100 kWh). Pojedynczy silnik elektryczny napędza tylne koła, a taka konfiguracja wydaje się być bardzo energooszczędna. Ocena WLTP wynosi aż 596 km, a przy 130 km/h EQE osiąga imponujące 423 km. Bateria obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 173 kW i w idealnych warunkach można ją naładować w niecałe 30 minut od 10% do 80% – niezły pretekst na szybką przerwę na kawę po 3 godzinach jazdy autostradą.
4. Geneza G80 -427 km
Prawdziwa niespodzianka – Genesis G80 nie jest samochodem elektrycznym specjalnie zaprojektowanym. Nie ma ogromnego akumulatora – wykorzystuje ten sam akumulator o pojemności 87,2 kWh, z którego korzystają inne samochody Grupy Hyundai. Akumulator ma pojemność użytkową 82,5 kWh i zasila dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 272 kW (365 KM), co jak na limuzynę executive nie jest zbyt dużą ilością. Niemniej jednak G80 wykonuje swoją pracę w wielkim stylu i osiąga bardzo przyzwoity dystans 427 km, czyli tylko 93 km mniej od swojego wskaźnika WLTP. Cały ten luksus i wydajność za 69 000 euro.
3.BMW iX M60 -430 km
BMW iX M60 jest ogromne i ma ogromny akumulator – pakiet 111,5 kWh ma pojemność użytkową 105,2 kWh, co wystarczy, aby pchnąć tego kolosa na autostradzie do 430 km. Pomimo dużej ramy BMW ma przyzwoity współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,25, co w połączeniu z akumulatorem i wydajnym układem napędowym o mocy 455 kW zapewnia naprawdę dobre osiągi. Szybkość, kiedy tylko tego potrzebujesz, i zasięg, kiedy masz czas. To świetny pojazd, ale wielkość ma swoją cenę — ceny iX M60 zaczynają się od 141 000 euro.
2.BMW iX xDrive50 -434 km
Zaoszczędź 40 000 euro i zamiast tego kup iX xDrive50. Jasne, jest o 0,8 sekundy wolniejszy, ale ma ten sam gigantyczny akumulator, w który wyposażony jest M60. Oznacza to 60 km więcej w cyklu WLTP i 4 km dodatkowe przy 130 km/h. Jeśli uważasz, że 4 km to niewiele, wyobraź sobie pchanie tego SUV-a o wadze 2600 kg do najbliższej stacji ładowania prądem stałym.
1. Mercedes EQS 450+ -482 km
Mercedes EQS 450+ jest niekwestionowanym zwycięzcą tego testu. Jest to jedyny pojazd, który zbliżył się do 500 km i przy stałych 130 km/hit przejechał imponujące 482 km. To 3 godziny i 42 minuty jazdy, które przekraczają dopuszczalny limit w większości krajów europejskich. Zatrzymaj się na pół godziny, a Mercedes naładuje akumulator aż do 100% dzięki wsparciu prędkości ładowania 200 kW. Kosztujący prawie 110 000 euro nie jest wyborem dla każdego, ale pokazuje, że odpowiedzią jest duża bateria w eleganckiej obudowie w połączeniu z przemyślaną technologią.
To właśnie Mercedes, zwycięzca znacznie wyprzedził pozostałych konkurentów, mimo że nie był ani najdroższym pojazdem elektrycznym w teście, ani najszybszym. Jasne, ma ogromny akumulator o pojemności 120 kWh (użyteczne 107,8 kWh), ale akumulator to tylko część ogólnego rozwiązania. Mercedes ciężko pracował, aby swoje układy napędowe były bardzo wydajne, samochód jest bardzo aerodynamiczny ze współczynnikiem 0,2 Cd. Pokazuje, że jeśli chodzi o jazdę po autostradzie, kształt samochodu i akumulator są zdecydowanie najważniejszymi czynnikami.
Eksploatacja pojazdów elektrycznych w środowisku miejskim, gdzie prędkość rzadko przekracza 80 km/h, zapewnia doskonały zasięg. Ten zwiększony zasięg zmniejsza częstotliwość ładowania, co prowadzi do krytycznego spostrzeżenia: chociaż pojazdy elektryczne są kluczem do przyszłości, nie mogą w pełni wykorzystać swojego potencjału bez solidnej infrastruktury ładowania. To powiedziawszy, gratulacje dla Mercedesa za zwycięstwo w tej próbie; Utrzymanie prędkości autostradowej w trybie elektrycznym przez prawie 500 km bez zatrzymywania się jest znaczącym wyczynem.
