今天，我们来看看我们的 57 辆电动汽车在高速公路上进行的里程测试中排名前 25 的电动汽车。所有车辆均以 130 公里/小时的匀速进行测试，以了解它们真正能行驶多远。虽然电动汽车正在变得越来越好，并且它们的续航里程通常与纸面上的内燃机动力汽车相匹配，但在现实生活中，这些数字并不总是一致的。一些接受测试的电动汽车甚至达不到其声称的 WLTP 续航里程的一半，但有些却令人大吃一惊。让我们看看谁名列前茅。
25. 梅赛德斯 AMG EQE 53 4MATIC+ -328 公里
460 kW（617 hp）MercedesAMG EQE 53 4MATIC+ 是本次测试中最快的汽车之一。它从 0 加速到 100 公里/小时只需 3.5 秒，最高时速可达 220 公里/小时，就像没有明天一样。它的速度非常快，但速度的代价是 -328 公里/130 公里/手，不超过一米。你希望花费大约 110,000 欧元就能接近它的 WLTP 评级 526 公里，但唯一的方法就是放慢速度。 AMG，速度慢吗？
24.大众ID.4 Pro -328公里
ID.4 Pro 的 RWD 版本配备单个电机，功率为 128 kW（172 hp），并配有 82 kWh 电池，可用容量为 77 kWh。这款价值近 52,000 欧元的大众汽车的 WLTP 评级为 510 公里，这在纸面上非常令人印象深刻 - 这是一款又大又重的 SUV。在高速公路测试中，它达到了 328 公里，考虑到它的尺寸和比梅赛德斯 AMG EQE 少 13 kWh 的电池，这令人惊讶。如果梅赛德斯的充电能如此高效就好了。
23. 劳恩斯 GV60 运动版 -330 公里
Genesis GV60 是现代集团三巨头中外观最漂亮的一款，其动力系统正好介于起亚 EV6 GT 和 Ioniq 5 LR AWD 之间。 Sport Plus 版本配备两台额定功率为 360 kW（483 hp）的电动机和 -700 Nmis 的扭矩，足以移动一座房子。毫不奇怪，这款相对紧凑的跨界车从 0 公里/小时加速到 100 公里/小时仅需 4 秒。它与起亚 EV6 配备相同的 82.5 kWh 电池，可用电量为 77 kWh，但它成功地比其同类产品领先了 25 公里，并且在 330 公里时耗尽电量 - 仍然距离其 WLTP 评级 465 公里还很远。但有一个问题——Genesis GV60 Sport Plus 的起价略高于 73,000 欧元。
22. 大众 ID.4 GTX -332 公里
尽管有两个电动机，VW ID.4 的 GTX 版本仍然比 Pro 版本行驶了 4 公里。 220 kW（295 hp）版本使用相同的 82 kWh 电池，可用容量为 77 kWh，这使得结果相当令人惊讶。起价为 53,255 欧元，GTX 和 Pro 版本之间仅相差 1,000 欧元，但 GTX 从 0 到 100 公里/手的速度快了 4 秒，而且几乎没有额外的功能，因此选择应该是理所当然的。 332 公里的高速公路里程远低于其 WLTP 评级的 509 公里，但它轻松地超过了 300 公里的门槛。
21. 保时捷 Taycan Turbo S Sport Turismo -336 公里
保时捷的数字很大——个个都是。功率 - 460 kW（616 hp），扭矩 - 令人惊叹的 1,050 Nm，0 至 100 公里/小时 - 令人心碎的 2.6 秒，价格 - 破费的 187,000 欧元。以这个价格，你几乎可以期待奇迹，但不幸的是，物理定律无法改变。 93.4 kWh 电池（83.7 kWh 可用）承诺 WLTP 续航里程为 458 公里，但在 130 公里/小时时，续航里程降至 336 公里，仅比 EQE AMG 的管理好 8 公里。
20.现代科纳电动-336公里
尽管现代汽车发布了其紧凑型跨界车的更新版本，但之前的车型是本次测试中的惊喜。 2022 款 Kona Electric 配备 150 kW（201 hp）电机和更大的 67.5 kWh（64 kWh 可用）电池组，可在高速公路上行驶 336 公里。当我们考虑到 Kona 的售价仅为 35,000 欧元时，前 25 名中的其他汽车看起来价格高得离谱。 Kona 的 WLTP 评级为 484 公里，其实际结果是本次测试中最小的差异之一。
19. 福特野马 Mach-E GT -337 公里
358 kW（480 hp）Mach-E GT 是市场上外观最漂亮的电动汽车之一。纯粹主义者可能不喜欢 SUV 上使用野马这个名字，但这款电动汽车外观时尚，性能卓越。 0 至 100 公里/小时 3.8 秒足以让任何人微笑，但其 73,000 欧元的价格标签会让许多人的笑容消失。福特承诺 WLTP 续航里程为 500 公里，但在高速公路速度下，尽管野马采用空气动力学造型的车身，该数字仍降至 337 公里。
18.大众ID.5 Pro性能-340公里
ID.5是ID.4的运动版，它在测试中的表现并不令人意外——它比它的SUV同类拥有更好的风阻系数，因此在高速公路测试中它的行驶里程达到了340公里。这比 ID.4 Pro 多出 12 公里，比 ID.4 GTX 多出 8 公里。 ID.5 Pro Performance 只有一台电动机为后轮提供动力，功率为 150 kW（201 hp），其 82 kWh 电池具有 77 kWh 的可用容量。它在德国的售价接近 49,000 欧元，比荷兰的 ID.4 Pro 便宜 - 你必须货比三家。
17. 现代 Ioniq 6 LR AWD -340 公里
价值 61,000 欧元的 Ioniq 6 的阻力系数为 0.21，这在这次测试中应该会产生更大的差异。然而，它与风阻系数为 0.26 的大众 ID.5 取得了相同的 340 公里成绩 - 两辆车的电池尺寸几乎相同，可用容量为 77 kWh。 Ioniq 6 比 VW 长得多，并且有两个电动机为其提供动力。 239 kW（320 hp）的功率对于快速逃跑很有用，但每次撞击 130 公里意味着额外的阻力。
16.蔚来ET7 -345公里
性能与价格相匹配——配备 100 kWh 电池组（90 kWh 可用）的 Nio ET7 起价为 91,000 欧元，并承诺 WLTP 认证续航里程为 580 公里。虽然它的 0 至 100 公里/小时加速仅需 3.8 秒，但它很难达到其承诺的高速公路续航里程。在 130 公里/小时时，电子就会从电池中消失，而蔚来 ET7 在达到 345 公里后就耗尽了电量——对于这种尺寸的汽车来说还不错，但对于这个价格和这么大的电池，我们期望更多。
15.蔚来EL7 -356公里
这是一个惊喜 - 具有相同动力系统和相同 100 kWh 电池的更大 SUV 比其更时尚的表弟快了 11 公里。 EL7 在德国的起价为 95,000 欧元，绝对不便宜。不过，它是一款豪华 SUV，配备了所有最新技术，并拥有与同类产品相媲美的豪华内饰。 WLTP 评级为 486 公里，但在高速公路测试中却少了 130 公里，这对于这款 4,912 毫米长的 SUV 来说是令人印象深刻的。
14. 特斯拉 Model Y LR -361 公里
第一个参加测试的特斯拉 Model Y LR AWD 配备了更大的 75 kWh（可用）电池组，以 130 公里/小时的速度行驶 361 公里。 378 kW（506 hp）Model Y 的 WLTP 评级为 507 公里，其高速公路续航里程短了 146 公里。值得庆幸的是，Model Y 的电池充电时间约为 30 分钟，0 至 100 公里/小时的冲刺时间约为 5 秒，它不会让您等待任何事情。截至上个月，这款售价 59,000 欧元的特斯拉是全球最畅销的汽车，我们对此并不感到惊讶。
13. 特斯拉 Model 3 LR AWD -363 公里
特斯拉 Model 3 刚刚超越了它的跨界表兄弟 Model Y。两款车共用 75 kWh（可用）电池，而 Model 3 的功率略低，为 366 kW（490 hp）。它比 Model Y 轻了 140 公斤，快了 0.4 秒，而且由于车身较低，它在 130 公里/小时的速度下可以多行驶 2 公里。这并不是一个巨大的差异，但它可能意味着能够到达超级充电站——这一点很重要。它也比它的 SUV 同类便宜 5,000 欧元。
12.奥迪RS e-tron GT -367公里
奥迪 RS e-tron GT 是保时捷 Taycan Turbo 的技术双胞胎。两款车共用一块 93.4 kWh 电池，可用容量为 83.7 kWh。保时捷的功率略高于奥迪的 475 千瓦（636 马力），但它们的 0 至 100 公里/小时加速时间几乎相同 - 奥迪只需 3.3 秒。在本次测试中，奥迪以 130 公里/小时的速度行驶了 367 公里，距离其 WLTP 评级仅差 105 公里——这是值得庆祝的理由吗？367 公里并不是一个糟糕的成绩，行驶了 2 小时 49 分钟。再加上 17 分钟即可将电池充电至 80%，146,000 欧元的要价突然变得很有意义。
11. Polestar 2 LR -374公里
没有多余的 146,000 欧元，但仍想在高速公路上狂飙并获得不错的续航里程？更新后的 Polestar 2 LR 可以是您的答案，220 kW（295 hp）的单电机仅驱动前轮，电池容量为 78 kWh（可用），WLTP 额定值为 591 公里。但在 130 公里/小时的高速公路速度下，Polestar 消耗电子并设法达到 374 公里，当你考虑到它 55,000 欧元的价格标签时，这是相当令人印象深刻的。
10.日产Ariya -378公里
一辆59,000欧元的电动SUV如何能打败146,000欧元的奥迪？日产Ariya的电池比奥迪小，风阻系数也差得多，但它的续航里程却令人印象深刻378公里。 178 kW（238 hp）Ariya 的电池可用容量为 87 kWh - 不小，但也不算大。日产的 WLTP 评级为 516 公里，在高速公路上则缩短了 138 公里，但它可以在大约 30 分钟内将电池从 10% 充电到 80%。
9.斯柯达Enyaq iV RS -380公里
斯柯达在测试中带来了另一个惊喜——RS 版本比 iV 跑了 80 公里 62 公里。两个版本共享相同的 77 kWh（总计 82 kWh）电池，但 RS 拥有两个电动机。其额定功率输出为 225 kW（301 hp），WLTP 额定值为 512 公里，比 iV80 低 30 公里。然而，凭借魔法和意志的纯粹力量，RS 领先于其能力较低的兄弟，并取得了令人惊讶的胜利。
8.宝马i7 -388公里
BMW i7 xDrive60 配备了高达 101.7 kWh（可用）的电池，尽管它有两个电动机，但它们似乎对电子设备非常小心。以 130 公里/小时的速度行驶 388 公里意味着近 3 小时的驾驶时间，在此之后，快速的 35 分钟休息足以将电池充电至 80%，并为接下来的 3 小时高速公路行驶做好准备。您只需要 138,000 欧元，您就拥有一辆适合 Uber Black 的完美车辆。
7. 梅赛德斯EQS SUV 580 4MATIC -411公里
梅赛德斯EQS SUV是本次测试中第一辆突破400公里的车辆，而且它的表现非常出色。对于一款5,125毫米长的SUV来说，411公里已经是一个相当不错的成绩了。 400 kW（536 hp）梅赛德斯配备了一个 120 kWh 的大型电池组，尽管其可用容量仅为 108.4 kWh。这仍然是巨大的——而且昂贵。 EQS SUV 580 4MATIC 的起价为 135,000 欧元，之后还有一长串选装件可供选择。然而，拥有一辆可以在高速公路上行驶 3 个多小时，然后在 30 多分钟内充满电的 SUV，使得越野旅行变得相当诱人。
6.宝马i4 eDrive40 -415公里
单电机驱动的 BMW i4 eDrive40 是效率大师。其 80.7 kWh（可用）电池为后面的 250 kW 电机供电，得益于 i4 的流线型车身，该车能够实现 415 公里的高速公路行驶。令人印象深刻这个词，当我们意识到 i4 的售价为 59,000 欧元时，价值就是另一个词。这是一辆便宜的宝马吗？这当然很有意义。
5.奔驰EQE 350+ -423公里
梅赛德斯 EQE 350+ 是更新版本，配备更大的 90.6 kWh 电池组（总计 100 kWh）。单个电动机为后轮提供动力，这种设置似乎非常节能。 WLTP 评级高达 596 公里，而 EQE 在 130 公里/小时时达到了令人印象深刻的 423 公里。电池支持高达 173 kW 的直流快速充电，在理想条件下，可在 30 分钟内从 10% 充满到 80% - 这对于在高速公路行驶 3 小时后快速喝杯咖啡来说是一个不错的借口。
4.创世纪G80 -427公里
真正的惊喜 - Genesis G80 不是一款专门设计的电动汽车。它没有巨大的电池 - 它使用与其他现代集团汽车相同的 87.2 kWh 电池组。该电池的可用容量为 82.5 kWh，为两台电动机提供动力，总输出功率为 272 kW（365 hp），这对于一辆行政轿车来说并不算多。尽管如此，G80 依然出色地完成了自己的任务，并取得了非常可观的 427 公里成绩，仅比 WLTP 评级低 93 公里。所有这些奢华和性能仅需 69,000 欧元。
3.宝马iX M60 -430公里
BMW iX M60 体型巨大，配备了一块巨大的电池——111.5 kWh 的电池组的可用容量为 105.2 kWh，足以让这辆庞然大物在高速公路上行驶 430 公里。尽管车架较大，但 BMW 的风阻系数高达 0.25，与电池和高效的 455 kW 动力系统相结合，可提供非常出色的性能。当你需要的时候就加速，当你有时间的时候就调整范围。这是一款出色的车辆，但卓越是有代价的 - iX M60 起价为 141,000 欧元。
2.宝马iX xDrive50 -434公里
节省 40,000 欧元，然后购买 iX xDrive50。当然，它慢了 0.8 秒，但它配备了与 M60 相同的巨型电池组。这意味着 WLTP 循环可增加 60 公里，而 130 公里/小时则可增加 4 公里。如果您认为 4 公里不算多，想象一下将这辆 2,600 公斤的 SUV 推到最近的直流充电站。
1.奔驰EQS 450+ -482公里
梅赛德斯 EQS 450+ 是本次测试中无可争议的赢家。它是唯一接近 500 公里的车辆，并且在恒定 130 公里/击中跑出了令人印象深刻的 482 公里。在大多数欧洲国家，法定驾驶时间为 3 小时 42 分钟。停车半小时，得益于 200 kW 充电速度的支持，梅赛德斯的电池将一直充满到 100%。售价近 110,000 欧元的它并不是适合所有人的选择，但它表明，时尚机身中的大电池与巧妙的技术相结合就是答案。
梅赛德斯是当时的获胜者，尽管它不是测试中最昂贵的电动汽车，也不是最快的电动汽车，但它远远领先于其他竞争对手。当然，它确实有一个巨大的 120 kWh 电池（107.8 kWh 可用），但电池只是整体解决方案的一部分。梅赛德斯在其动力系统方面下了很大的功夫，使其非常高效，该车的空气动力学性能非常好，系数为0.2 Cd。它表明，在高速公路驾驶方面，汽车的形状和电池是迄今为止最重要的因素。
在速度很少超过 80 公里/小时的城市环境中驾驶电动汽车可提供更优越的续航里程。这种扩展的续航里程降低了充电频率，从而得出一个重要的见解：尽管电动汽车是未来的关键，但如果没有强大的充电基础设施，它们就无法充分发挥其潜力。也就是说，梅赛德斯在这次试验中名列前茅，做得很好；电动汽车在高速公路上行驶近 500 公里而不停车是一项重大壮举。
