오늘 우리는 고속도로 속도에서 57개의 전기 자동차 범위 테스트를 통해 상위 25개의 전기 자동차를 살펴보겠습니다. 실제로 얼마나 멀리 갈 수 있는지 알아보기 위해 모두 130km/h의 일정한 속도로 테스트되었습니다. 전기 자동차가 점점 더 좋아지고 주행 거리가 ICE 구동 차량의 종이와 일치하는 경우가 많지만 실제 상황에서는 숫자가 항상 일치하는 것은 아닙니다. 테스트된 EV 중 일부는 주장된 WLTP 범위의 절반도 얻지 못했지만 일부는 매우 놀랐습니다. 누가 상위에 올랐는지 알아봅시다.
25. 메르세데스 AMG EQE 53 4MATIC+ -328km
460kW(617hp) MercedesAMG EQE 53 4MATIC+는 이번 테스트에서 가장 빠른 자동차 중 하나입니다. 단 3.5초 만에 0~100km/h의 속도를 처리하고 내일이 없는 것처럼 제한된 최고 속도인 220km/h에 도달합니다. 엄청나게 빠르지만 속도에는 1미터도 더 걸리지 않고 -328kmat130km/hand의 비용이 듭니다. 약 €110,000로 WLTP 등급인 526km에 조금 더 가까워지고 싶지만, 그렇게 할 수 있는 유일한 방법은 속도를 줄이는 것입니다. AMG, 천천히 가나요?
24. VW ID.4 Pro -328km
theID.4 Pro의 RWD 버전은 128kW(172hp)의 단일 전기 모터와 77kWh의 사용 가능 용량을 갖춘 82kWh 배터리를 결합하여 출시됩니다. 거의 €52,000에 달하는 VW의 WLTP 등급은 510km로, 서류상으로는 매우 인상적입니다. 크고 무거운 SUV입니다. 고속도로 테스트에서는 328km를 달성했는데, 이는 메르세데스 AMG EQE보다 크기와 배터리가 13kWh 적은 점을 감안하면 놀라운 일이다. 메르세데스만이 충전에 이렇게 효율적일 수 있었다면.
23. 제네시스 GV60 스포츠 플러스 -330km
Genesis GV60은 현대 그룹 트리오 중 가장 멋진 디자인을 자랑하며 파워트레인은 기아 EV6 GT와 Ioniq 5 LR AWD 사이에 딱 들어맞습니다. Sport Plus 버전에는 360kW(483hp) 정격의 전기 모터 2개와 집을 옮길 수 있을 만큼 -700Nmis의 엄청난 토크가 함께 제공됩니다. 그렇다면 이 상대적으로 컴팩트한 크로스오버가 0에서 100km/hin까지 4초 플랫으로 질주한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 기아 EV6와 함께 제공되는 동일한 82.5kWh 배터리와 77kWh를 사용할 수 있지만 사촌을 25km 앞섰고 330km에서 충전이 부족합니다. 여전히 WLTP 등급인 465km와는 거리가 멀습니다. 하지만 문제가 있습니다. Genesis GV60 Sport Plus의 시작 가격은 €73,000가 조금 넘습니다.
22. VW ID.4 GTX -332km
VW ID.4의 GTX 버전은 두 개의 전기 모터가 있음에도 불구하고 Pro 버전보다 4km 더 주행할 수 있었습니다. 220kW(295hp) 버전은 77kWh의 가용 용량을 갖춘 동일한 82kWh 배터리를 사용하므로 결과가 매우 놀랍습니다. 53,255유로의 시작 가격에서는 GTX와 Pro 버전의 차이가 1,000유로에 불과하지만 GTX는 0에서 100km/hand까지 4초 더 빠르며 선택의 여지가 없는 몇 가지 추가 기능이 제공됩니다. 332km의 고속도로 주행은 WLTP 등급인 509km에 전혀 미치지 못하지만 300km 임계값을 편안하게 통과합니다.
21. 포르쉐 타이칸 터보 S 스포츠 투리스모 -336km
포르쉐의 숫자는 모두 큽니다. 출력 - 460kW(616hp), 토크 - 세계 최고 수준의 1,050Nm, 0~100km/h - 심장이 멎을 듯한 2.6초, 가격 - 엄청난 €187,000. 그 대가로 당신은 거의 기적을 기대할 수 있지만 불행하게도 물리 법칙은 바뀔 수 없습니다. 93.4kWh 배터리(83.7kWh 사용 가능)는 458km의 WLTP 범위를 약속하지만 130km/h에서는 범위가 336km로 떨어지며 EQE AMG가 관리하는 것보다 8km 더 좋습니다.
20. 현대 코나 일렉트릭 -336km
현대차는 컴팩트 크로스오버의 업데이트 버전을 출시했지만, 이번 테스트에서는 이전 모델이 의외다. 150kW(201hp) 모터와 더 큰 67.5kWh(64kWh 사용 가능) 배터리 팩을 갖춘 2022년형 Kona Electric은 336km의 고속도로 주행을 제공했습니다. Kona의 가격이 €35,000에 불과하다는 점을 고려하면 상위 25위 안에 드는 다른 자동차의 가격이 터무니없이 비싸게 보입니다. 코나의 WLTP 등급은 484km이며, 실제 결과는 이번 테스트에서 가장 작은 차이 중 하나를 나타냅니다.
19. 포드 머스탱 마하-E GT -337km
358kW(480hp)의 Mach-E GT는 시장에서 가장 멋진 EV 중 하나입니다. 순수주의자들은 SUV에 머스탱이라는 이름이 사용되는 것을 좋아하지 않을 수도 있지만, 이 전기 자동차는 뛰어난 성능을 갖춘 외모입니다. 0~100km/h 3.8초는 누구나 웃게 만들기에 충분하지만 73,000유로의 가격표로 인해 많은 미소가 지워질 것입니다. 포드는 500km의 WLTP 범위를 약속하지만 머스탱의 공기역학적 모양의 차체에도 불구하고 고속도로 속도에서는 337km로 떨어집니다.
18. VW ID.5 프로 퍼포먼스 -340km
ID.5는 ID.4의 스포티한 버전이며 테스트에서의 성능은 놀랄 일이 아닙니다. SUV 사촌보다 항력 계수가 더 뛰어나고 결과적으로 고속도로 테스트에서 340km에 도달합니다. 이는 ID.4 Pro가 관리한 것보다 12km 더 많고, ID.4 GTX보다 8km 더 많습니다. ID.5 Pro Performance에는 150kW(201hp)의 뒷바퀴를 구동하는 단 하나의 전기 모터가 있으며 82kWh 배터리의 사용 가능 용량은 77kWh입니다. 독일에서는 거의 €49,000로 네덜란드의 ID.4 Pro보다 저렴합니다. 쇼핑을 해봐야 합니다.
17. 현대 아이오닉 6 LR AWD -340km
€61,000의 Ioniq 6의 항력계수는 0.21로 이 테스트에서 훨씬 더 많은 차이를 만들어낼 것입니다. 그럼에도 불구하고 항력 계수가 0.26인 VW ID.5와 동일한 340km의 결과를 달성했습니다. 두 자동차 모두 77kWh의 사용 가능한 용량으로 배터리 크기가 거의 동일합니다. 아이오닉 6는 폭스바겐보다 훨씬 길며, 두 개의 전기 모터로 구동됩니다. 239kW(320hp) 출력은 빠른 도주에 유용하지만 130km/적중에서는 추가 저항을 의미합니다.
16. 니오 ET7 -345km
성능에는 가격이 따릅니다. 100kWh 배터리 팩(90kWh 사용 가능)이 포함된 Nio ET7은 €91,000부터 시작하며 WLTP 인증 범위 580km를 약속합니다. 0~100km/h에서 단 3.8초라는 놀라운 가속력을 확실히 제공하지만, 고속도로에서는 약속된 범위를 맞추기 위해 고군분투하고 있습니다. 시속 130km에서는 전자가 배터리에서 사라지고 Nio ET7은 345km에 도달하면 배터리가 부족해집니다. 이 크기의 자동차로는 나쁘지 않지만 이 가격과 이렇게 큰 배터리를 사용하면 더 많은 것을 기대할 수 있습니다.
15. 니오 EL7 -356km
놀랍게도 동일한 파워트레인과 동일한 100kWh 배터리를 갖춘 더 큰 SUV가 더 날렵한 사촌보다 11km 더 빠릅니다. 독일에서 €95,000부터 시작하는 EL7은 결코 저렴한 가격이 아닙니다. 하지만 모든 최신 기술이 탑재되어 있고 고급 인테리어가 동급 최고와 어울리는 럭셔리 SUV입니다. WLTP 등급이 486km인 고속도로 테스트에서는 130km가 부족합니다. 이는 길이가 4,912mm인 SUV로서는 인상적입니다.
14. 테슬라 모델 Y LR -361km
테스트에서 첫 번째 Tesla인 Model Y LR AWD는 더 큰 75kWh(사용 가능) 배터리 팩을 장착하여 130km/h에서 361km의 주행 거리를 제공합니다. 378kW(506hp) Model Y의 WLTP 등급은 507km이며 고속도로 주행 거리는 146km에 불과합니다. 다행히 Model Y는 약 30분 만에 배터리를 재충전할 수 있으며, 0~100km/hsprint는 약 5초가 소요되므로 아무것도 기다리지 않아도 됩니다. 이 €59,000 Tesla는 지난달 현재 세계에서 가장 많이 팔리는 자동차이며 우리는 놀라지 않습니다.
13. 테슬라 모델 3 LR AWD -363km
Tesla Model 3는 크로스오버 사촌인 Model Y를 통과했습니다. 두 자동차는 75kWh(사용 가능) 배터리를 공유하며 Model 3의 출력은 366kW(490hp)로 약간 낮습니다. 모델Y보다 140kg 더 가볍고 0.4초 빠르며, 하체 덕분에 시속 130km에서 2km를 더 주파한다. 큰 차이는 아니지만 슈퍼차저에 도달한다는 의미일 수 있으며 이는 중요합니다. SUV 사촌보다 5,000유로 더 저렴합니다.
12. 아우디 RS e-트론 GT -367km
Audi RS e-tron GT는 포르쉐 타이칸 터보(Porsche Taycan Turbo)의 기술 쌍둥이입니다. 두 자동차 모두 93.4kWh 배터리를 공유하며 가용 용량은 83.7kWh입니다. 포르쉐는 아우디의 475kW(636마력)보다 출력이 약간 더 높지만 0~100km/h 가속 시간은 거의 동일합니다. 아우디는 3.3초 만에 완료합니다. 이번 테스트에서 아우디는 130km/h에서 367km를 주행했는데, 이는 WLTP 등급에 불과 105km밖에 미치지 못하는 수치입니다. 축하할 이유가 될까요? 367km는 전혀 나쁜 결과가 아니며, 2시간 49분의 주행 시간입니다. 거기에 배터리를 80%까지 재충전하는 데 17분을 추가하면 146,000유로의 가격이 갑자기 이해가 됩니다.
11. 폴스타 2 LR -374km
146,000유로의 여유 여유가 없지만 여전히 고속도로를 질주하고 적당한 주행 거리를 확보하고 싶으십니까? 업데이트된 Polestar 2 LR이 답이 될 수 있습니다. 220kW(295hp)의 단일 전기 모터는 앞바퀴로만 작동하고, 배터리는 78kWh(사용 가능) 용량을 가지며 WLTP 등급은 591km입니다. 그러나 130km/h의 고속도로 속도에서 폴스타는 전자를 빨아들여 374km를 달성하는데, 이는 55,000유로의 가격표를 고려할 때 상당히 인상적입니다.
10. 닛산 아리야 -378km
59,000유로짜리 전기 SUV가 146,000유로의 아우디를 어떻게 이길 수 있을까요? 닛산 아리야는 아우디보다 배터리가 더 작고 항력계수도 훨씬 낮지만 인상적인 378km를 주행합니다. 178kW(238hp) Ariya에는 87kWh의 사용 가능 용량을 갖춘 배터리가 탑재되어 있습니다. 작지는 않지만 크지도 않습니다. 닛산은 WLTP 등급이 516km이고 고속도로에서는 138km가 부족하지만 10%에서 80%까지 약 30분 만에 배터리를 충전할 수 있다.
9. 스코다 엔야크 iV RS -380km
Skoda는 테스트의 또 다른 놀라움을 선사합니다. RSversion은 iV를 80km에서 62km로 이겼습니다. 두 버전은 동일한 77kWh(총 82kWh) 배터리를 공유하지만 RS에는 두 개의 전기 모터가 있습니다. 출력은 225kW(301hp)이고 WLTP 등급은 512km로 iV80보다 30km 낮습니다. 그러나 RS는 마법과 의지의 순전한 힘으로 힘이 약한 형제를 앞지르고 놀라운 승리를 거두었습니다.
8. BMW i7 -388km
BMW i7 xDrive60은 무려 101.7kWh(사용 가능) 배터리를 탑재하고 있으며, 2개의 전기 모터가 있음에도 불구하고 전자에 대해 매우 조심스러운 모습을 보입니다. 시속 130km에서 388km의 주행 거리는 거의 3시간의 주행을 의미하며, 그 후 35분의 짧은 휴식 시간이면 배터리를 80%까지 충전하고 다음 3시간의 고속도로 주행을 준비할 수 있습니다. 필요한 것은 €138,000이며 Uber Black에 딱 맞는 차량이 있습니다.
7. 메르세데스 EQS SUV 580 4MATIC -411km
Mercedes EQS SUV는 이 테스트에서 400km 거리를 돌파한 첫 번째 차량이며 스타일리시하게 해냈습니다. 5,125mm 길이 SUV의 경우 411km는 상당한 결과입니다. 400kW(536hp) Mercedes에는 120kWh의 대형 배터리 팩이 장착되어 있지만 사용 가능한 용량은 108.4kWh에 불과합니다. 그것은 여전히 거대하고 비쌉니다. EQS SUV 580 4MATIC은 다양한 옵션 목록이 시작되기 전에 €135,000부터 시작합니다. 그럼에도 불구하고 고속도로 속도로 3시간 이상 주행할 수 있고 30분 남짓 만에 배터리를 충전할 수 있는 SUV가 있다는 것은 크로스컨트리 여행을 꽤 매력적인 제안으로 만듭니다.
6. BMW i4 eDrive40 -415km
단일 전기 모터로 구동되는 BMW i4 eDrive40은 효율성의 대가입니다. 80.7kWh(사용 가능) 배터리는 뒷좌석에 있는 250kW 모터에 전력을 공급하며 i4의 유선형 차체 덕분에 고속도로 415km를 주행할 수 있습니다. 인상적이라는 단어는 i4의 가격이 €59,000라는 것을 깨달았을 때 가치가 작용하는 또 다른 단어입니다. 이것은 BMW의 저렴한 가격입니까? 확실히 많은 의미가 있습니다.
5. 메르세데스 EQE 350+ -423km
Mercedes EQE 350+는 더 큰 90.6kWh 배터리 팩(총 100kWh)을 갖춘 업데이트된 버전입니다. 단일 전기 모터가 뒷바퀴에 동력을 공급하며 이 설정은 매우 에너지 효율적인 것으로 보입니다. WLTP 등급은 무려 596km이고 EQE는 130km/h에서 매우 인상적인 423km를 달성합니다. 배터리는 최대 173kW DC 고속 충전을 지원하며 이상적인 조건에서는 10%에서 80%까지 30분 이내에 충전할 수 있습니다. 이는 3시간의 고속도로 주행 후 짧은 커피 휴식을 위한 나쁜 변명이 아닙니다.
4. 제네시스 G80 -427km
진짜 놀라움 - 제네시스 G80은 특정 목적으로 설계된 전기차가 아니다. 배터리 용량이 크지는 않지만 다른 현대그룹 자동차가 사용하는 것과 동일한 87.2kWh 배터리 팩을 사용합니다. 배터리의 가용 용량은 82.5kWh이며 총 출력 272kW(365hp)의 전기 모터 2개에 동력을 공급합니다. 이는 고급 세단에 비해 그리 많지 않은 수준입니다. 그럼에도 불구하고 G80은 스타일리시하게 임무를 수행하며 매우 존경할 만한 427km를 달성합니다. 이는 WLTP 등급에 불과 93km 부족한 수준입니다. €69,000에 이 모든 럭셔리함과 성능을 누릴 수 있습니다.
3. BMW iX M60 -430km
BMW iX M60은 거대하고 거대한 배터리를 갖추고 있습니다. 111.5kWh 팩의 사용 가능 용량은 105.2kWh로 이 거대 괴물을 고속도로에서 430km까지 밀어붙일 수 있습니다. 큰 프레임에도 불구하고 BMW는 배터리와 효율적인 455kW 파워트레인이 결합된 0.25의 적절한 항력 계수를 갖추고 있어 정말 좋은 성능을 제공합니다. 필요할 때마다 속도를 높이고 시간이 있을 때 주행하십시오. 훌륭한 차량이지만 위대함에는 대가가 따릅니다. iX M60의 시작가는 €141,000입니다.
2. BMW iX xDrive50 -434km
€40,000를 절약하고 대신 iX xDrive50을 구입하세요. 물론 0.8초 느리지만 M60과 함께 제공되는 동일한 거대한 배터리 팩을 갖추고 있습니다. 이는 WLTP 사이클에서 60km 더, 130km/h에서는 4km 더 늘어난다는 의미입니다. 4km가 많지 않다고 생각한다면, 이 2,600kgSUV를 가장 가까운 DC 충전소로 밀어 넣는 것을 상상해보세요.
1. 메르세데스 EQS 450+ -482km
Mercedes EQS 450+는 이번 테스트에서 확실한 승자입니다. 이 차량은 500km에 근접한 유일한 차량이며 연속 130km/히트에서 매우 인상적인 482km를 관리했습니다. 이는 대부분의 유럽 국가에서 법적 제한을 적용한 운전 시간으로 3시간 42분입니다. 30분 동안 정지하면 Mercedes는 200kW 충전 속도 지원 덕분에 배터리를 100%까지 충전합니다. 거의 €110,000에 달하는 이 제품은 모든 사람이 선택할 수 있는 것은 아니지만 영리한 기술과 결합된 매끈한 본체에 탑재된 대용량 배터리가 답임을 보여줍니다.
테스트에서 가장 비싼 EV도 아니고 가장 빠른 EV도 아니었음에도 불구하고 우승자는 Mercedes입니다. 물론, 거대한 120kWh 배터리(107.8kWh 사용 가능)가 있지만 배터리는 전체 솔루션의 일부일 뿐입니다. Mercedes는 파워트레인을 매우 효율적으로 만들기 위해 열심히 노력했습니다. 이 자동차는 0.2Cd의 계수로 매우 공기역학적입니다. 고속도로 주행에서는 차량의 형태와 배터리가 단연 가장 중요한 요소임을 보여줍니다.
속도가 80km/h를 거의 초과하지 않는 도시 환경에서 전기 자동차를 작동하면 우수한 주행 거리를 얻을 수 있습니다. 이렇게 확장된 범위는 충전 빈도를 줄여 중요한 통찰력을 제공합니다. 비록 EV가 미래의 열쇠를 쥐고 있지만 강력한 충전 인프라 없이는 EV의 잠재력을 완전히 실현할 수 없습니다. 그렇긴 하지만, 이번 시험에서 1위를 차지한 Mercedes는 좋은 성과를 거두었습니다. EV에서 멈추지 않고 거의 500km 동안 고속도로 속도를 유지하는 것은 중요한 업적입니다.
