Сегодня мы рассмотрим 25 лучших электромобилей из наших 57 испытаний электромобилей на скоростях шоссе. Все они были протестированы на постоянной скорости 130 км/ч, чтобы выяснить, как далеко они действительно могут проехать. В то время как электромобили становятся лучше, и их запас хода часто соответствует их аналогам с двигателями внутреннего сгорания на бумаге, в реальных условиях цифры не всегда совпадают. Некоторые из протестированных электромобилей не смогли достичь даже половины заявленного запаса хода по WLTP, но некоторые стали большим сюрпризом. Давайте узнаем, кто оказался на первом месте.
25. Mercedes AMG EQE 53 4MATIC+ -328 км.
MercedesAMG EQE 53 4MATIC+ мощностью 460 кВт (617 л.с.) — один из самых быстрых автомобилей в этом тесте. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,5 секунды и достигает ограниченной максимальной скорости в 220 км/ч, словно завтра не наступит. Это очень быстро, но за скорость приходится платить - 328 км или 130 км/рука ни на метр больше. Хотелось бы, чтобы примерно за 110 000 евро вы могли немного приблизиться к его рейтингу WLTP в 526 км, но единственный способ сделать это — замедлиться. AMG движется медленно?
24. VW ID.4 Pro – 328 км.
Версия ID.4 Pro с задним приводом оснащена одним электродвигателем мощностью 128 кВт (172 л.с.), соединенным с аккумулятором емкостью 82 кВтч с полезной емкостью 77 кВтч. VW стоимостью почти 52 000 евро имеет рейтинг WLTP 510 км, что на бумаге очень впечатляет — это большой и тяжелый внедорожник. В тесте на шоссе он проехал 328 км, что является сюрпризом, учитывая его размер и аккумулятор, емкость которого на 13 кВтч меньше, чем у Mercedes AMG EQE. Если бы только Mercedes мог так эффективно справляться со своей задачей.
23. Genesis GV60 Sport Plus – 330 км.
Genesis GV60 — самый красивый из трио Hyundai Group, а его трансмиссия занимает промежуточное положение между Kia EV6 GT и Ioniq 5 LR AWD. Версия Sport Plus оснащена двумя электродвигателями мощностью 360 кВт (483 л.с.) и крутящим моментом -700 Нм, достаточным для перемещения дома. Неудивительно, что этот относительно компактный кроссовер разгоняется от 0 до 100 км/мин ровно за 4 секунды. У него та же батарея емкостью 82,5 кВтч с полезной емкостью 77 кВтч, что и у Kia EV6, и, тем не менее, ему удалось опередить своего кузена на 25 км и разрядиться на 330 км, что все еще далеко от его рейтинга WLTP в 465 км. Однако есть одна загвоздка: стоимость Genesis GV60 Sport Plus начинается чуть выше 73 000 евро.
22. VW ID.4 GTX – 332 км.
Версия VW ID.4 GTX сумела проехать на 4 км дальше, чем версия Pro, несмотря на наличие двух электродвигателей. Версия мощностью 220 кВт (295 л.с.) использует ту же батарею емкостью 82 кВтч с полезной емкостью 77 кВтч, что делает результат весьма неожиданным. При стартовой цене 53 255 евро разница между версиями GTX и Pro составляет всего 1 000 евро, но GTX на 4 секунды быстрее от 0 до 100 км/ручка и имеет несколько дополнений, которые должны сделать выбор легким. Пробег по шоссе в 332 км далек от рейтинга WLTP (509 км), но он легко преодолевает порог в 300 км.
21. Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo – 336 км.
Численность Porsche огромна – все они. Мощность – 460 кВт (616 л.с.), крутящий момент – умопомрачительные 1050 Нм, разгон от 0 до 100 км/ч – умопомрачительные 2,6 секунды, цена – баснословные 187 000 евро. За такую цену почти ожидаешь чудес, но, к сожалению, законы физики изменить невозможно. Аккумулятор емкостью 93,4 кВтч (полезная часть — 83,7 кВтч) обещает запас хода по WLTP в 458 км, но при скорости 130 км/ч этот запас падает до 336 км — всего на 8 км лучше, чем у EQE AMG.
20. Hyundai Kona Electric – 336 км.
Хотя компания Hyundai выпустила обновлённую версию своего компактного кроссовера, сюрпризом в этом тесте стала предыдущая модель. Kona Electric 2022 года с двигателем мощностью 150 кВт (201 л.с.) и более крупной аккумуляторной батареей емкостью 67,5 кВтч (полезная 64 кВтч) проехала по шоссе 336 км. Если принять во внимание, что Kona стоит всего 35 000 евро, цены на другие автомобили из топ-25 выглядят смехотворно завышенными. Рейтинг Kona по WLTP составляет 484 км, а реальный результат представляет собой одно из самых незначительных различий в этом тесте.
19. Ford Mustang Mach-E GT – 337 км.
Mach-E GT мощностью 358 кВт (480 л.с.) — один из самых красивых электромобилей на рынке. Пуристам, возможно, не понравится использование названия «Мустанг» на внедорожнике, но этот электромобиль выглядит привлекательно и обладает характеристиками. Разгон от 0 до 100 км/мин за 3,8 секунды достаточен, чтобы заставить любого улыбнуться, но его цена в 73 000 евро сотрет многие из этих улыбок. Ford обещает запас хода по WLTP в 500 км, но на скоростях шоссе это число падает до 337 км, несмотря на аэродинамическую форму кузова Мустанга.
18. VW ID.5 Pro Performance – 340 км.
ID.5 — это более спортивная версия ID.4, и его результаты в тесте неудивительны: у него лучший коэффициент лобового сопротивления, чем у его двоюродного брата-внедорожника, и в результате он разгоняется до 340 км в тесте на шоссе. Это на 12 км больше, чем проехал ID.4 Pro, и на 8 км больше, чем проехал ID.4 GTX. ID.5 Pro Performance оснащен только одним электродвигателем, приводящим в движение задние колеса, мощностью 150 кВт (201 л.с.), а его аккумулятор емкостью 82 кВтч имеет полезную емкость 77 кВтч. В Германии он стоит почти 49 000 евро и дешевле, чем ID.4 Pro в Нидерландах.
17. Hyundai Ioniq 6 LR AWD – 340 км.
Ioniq 6 стоимостью 61 000 евро имеет коэффициент лобового сопротивления 0,21, что должно иметь гораздо большее значение в этом тесте. И тем не менее, он достиг того же результата - 340 км/час, что и VW ID.5 с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,26 - оба автомобиля имеют почти одинаковый размер батареи с полезной емкостью 77 кВтч. Ioniq 6 намного длиннее VW и оснащен двумя электродвигателями. Эта мощность в 239 кВт (320 л.с.) полезна для быстрого побега, но скорость 130 км/с означает дополнительное сопротивление.
16. Нио ET7 -345 км.
С производительностью связана и цена: Nio ET7 с аккумуляторной батареей емкостью 100 кВтч (полезная 90 кВтч) стоит от 91 000 евро и обещает сертифицированный WLTP запас хода в 580 км. Хотя он, несомненно, обеспечивает стремительное ускорение всего за 3,8 секунды от 0 до 100 км/ч, ему с трудом удается соответствовать обещанному запасу хода на шоссе. На скорости 130 км/ч электроны просто исчезают из батареи, а Nio ET7 разряжается после достижения 345 км — неплохо для автомобиля такого размера, но за эту цену и с такой большой батареей мы ожидали большего.
15. Нио EL7 -356 км.
И вот сюрприз: более крупный внедорожник с той же трансмиссией и той же батареей на 100 кВтч опережает своего более изящного кузена на 11 км. Стоимость EL7 в Германии составляет 95 000 евро, и это ни в коем случае не является выгодной сделкой. Однако это роскошный внедорожник со всеми новейшими технологиями на борту и роскошным салоном, достойным лучших в своем классе. При рейтинге WLTP в 486 км его тест на шоссе отстает на 130 км, что впечатляет для внедорожника длиной 4912 мм.
14. Tesla Model Y LR – 361 км.
Модель Y LR AWD, первая Tesla в тесте, с более крупной аккумуляторной батареей емкостью 75 кВтч (полезная) обеспечивает запас хода 361 км при скорости 130 км/ч. Модель Y мощностью 378 кВт (506 л.с.) имеет рейтинг WLTP 507 км, а запас хода по шоссе меньше на 146 км. К счастью, Model Y может перезарядить аккумулятор примерно за 30 минут, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает около 5 секунд и не заставит вас ничего ждать. Эта Tesla стоимостью 59 000 евро является самым продаваемым автомобилем в мире по состоянию на прошлый месяц, и мы не удивлены.
13. Tesla Model 3 LR AWD – 363 км.
Tesla Model 3 только что сумела обогнать своего кроссовера Model Y. Оба автомобиля имеют общую батарею емкостью 75 кВтч (полезная), а у Model 3 немного меньшая мощность — 366 кВт (490 л.с.). Он на 140 кг легче и на 0,4 секунды быстрее, чем Model Y, а благодаря нижней части кузова он преодолевает на 2 км больше при скорости 130 км/ч. Это не такая уж большая разница, но это может означать, что вы доберетесь до Supercharger — и это важно. Он также на 5000 евро дешевле, чем его двоюродный брат-внедорожник.
12. Audi RS e-tron GT – 367 км.
Audi RS e-tron GT — технический близнец Porsche Taycan Turbo. Оба автомобиля используют батарею емкостью 93,4 кВтч с полезной емкостью 83,7 кВтч. У Porsche немного больше мощности, чем у Audi мощностью 475 кВт (636 л.с.), но время разгона от 0 до 100 км/ч практически идентично – Audi делает это за 3,3 секунды. В этом тесте Audi удалось проехать 367 км при 130 км/ч, что всего на 105 км не хватает ее рейтинга WLTP – разве это повод праздновать? 367 км – совсем неплохой результат, это 2 часа 49 минут езды. Добавьте к этому 17 минут, чтобы перезарядить аккумулятор до 80%, и запрашиваемая цена в 146 000 евро внезапно обретет смысл.
11. Полестар 2 LR – 374 км.
У вас нет лишних 146 000 евро, но вы все равно хотите мчаться по шоссе и иметь приличный запас хода? Обновленный Polarstar 2 LR может стать вашим ответом: единственный электродвигатель мощностью 220 кВт (295 л.с.) работает только на передние колеса, аккумулятор имеет емкость 78 кВтч (полезная), а рейтинг WLTP составляет 591 км. Но на шоссейной скорости 130 км/ч Polarstar поглощает электроны и умудряется проехать 374 км, что, если учесть его цену в 55 000 евро, - весьма впечатляет.
10. Ниссан Ария – 378 км.
Как может электрический внедорожник стоимостью 59 000 евро превзойти Audi стоимостью 146 000 евро? У Nissan Ariya аккумулятор меньше, чем у Audi, у него гораздо худший коэффициент лобового сопротивления, но при этом он преодолевает впечатляющие 378 км. У 178-киловаттной (238-сильной) Ariya аккумулятор полезной емкостью 87 кВтч — он не маленький, но и не огромный. Nissan получает рейтинг WLTP на 516 км, а на шоссе ему не хватает 138 км, но он может перезарядить аккумулятор примерно за 30 минут с 10% до 80%.
9. Skoda Enyaq iV RS – 380 км.
Skoda преподносит еще один сюрприз теста – версия RS обгоняет iV 80 на 62 км. Обе версии используют одну и ту же батарею емкостью 77 кВтч (всего 82 кВтч), а у RS два электродвигателя. Его выходная мощность составляет 225 кВт (301 л.с.), а рейтинг WLTP составляет 512 км, что на 30 км ниже, чем у iV80. И все же, благодаря чистой силе магии и воли, RS опережает своего менее мощного брата и одерживает удивительную победу.
8. BMW i7 – 388 км.
BMW i7 xDrive60 оснащен колоссальной батареей емкостью 101,7 кВтч (полезная), и хотя у него два электродвигателя, они, похоже, очень осторожны с электронами. Запас хода в 388 км при скорости 130 км/ч означает почти 3 часа езды, после чего достаточно быстрого 35-минутного перерыва, чтобы зарядить аккумулятор до 80% и подготовиться к следующему 3-часовому отрезку пути по шоссе. Все, что вам нужно, это 138 000 евро, и у вас есть идеальный автомобиль для Uber Black.
7. Mercedes EQS SUV 580 4MATIC -411 км.
Mercedes EQS SUV — первый автомобиль в этом тесте, преодолевший дистанцию в 400 км, и делает он это стильно. 411 км для внедорожника длиной 5125 мм — это отличный результат. Mercedes мощностью 400 кВт (536 л.с.) поставляется с большим аккумулятором емкостью 120 кВтч, хотя его полезная емкость составляет всего 108,4 кВтч. Это все равно огромно и дорого. Стоимость внедорожника EQS 580 4MATIC начинается от 135 000 евро, прежде чем в игру вступит длинный список опций. И все же наличие внедорожника, который может ездить более 3 часов на скоростях шоссе, а затем заряжать аккумулятор всего за 30 минут, делает поездку по пересеченной местности весьма заманчивым предложением.
6. BMW i4 eDrive40 – 415 км.
BMW i4 eDrive40 с одним электродвигателем — настоящий мастер эффективности. Его батарея емкостью 80,7 кВтч (полезная) питает расположенный сзади двигатель мощностью 250 кВт, а благодаря обтекаемому кузову i4 автомобиль может проехать по шоссе 415 км. Это слово «впечатляет», а «ценность» — еще одно слово, которое вступает в игру, когда мы понимаем, что i4 стоит 59 000 евро. Это выгодная покупка BMW? Это, безусловно, имеет большой смысл.
5. Мерседес EQE 350+ -423 км.
Mercedes EQE 350+ — обновленная версия с увеличенной аккумуляторной батареей емкостью 90,6 кВтч (всего 100 кВтч). Один электродвигатель приводит в движение задние колеса, и эта установка кажется очень энергоэффективной. Рейтинг WLTP составляет колоссальные 596 км, а при 130 км/ч EQE достигает очень впечатляющих 423 км. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку постоянного тока мощностью до 173 кВт, а в идеальных условиях его можно пополнить с 10% до 80% менее чем за 30 минут — неплохой повод для быстрого перерыва на кофе после 3 часов езды по шоссе.
4. Генезис G80 – 427 км.
Настоящий сюрприз: Genesis G80 не является специально разработанным электромобилем. У него нет огромной батареи — в нем используется тот же аккумулятор емкостью 87,2 кВтч, что и в других автомобилях Hyundai Group. Аккумулятор имеет полезную емкость 82,5 кВтч и питает два электродвигателя общей мощностью 272 кВт (365 л.с.), что немного для представительского седана. Тем не менее, G80 стильно справляется со своей задачей и достигает весьма приличных 427 км, что всего на 93 км меньше его рейтинга WLTP. Вся эта роскошь и производительность за 69 000 евро.
3. BMW iX M60 – 430 км.
BMW iX M60 огромен и имеет огромную батарею: блок на 111,5 кВтч имеет полезную мощность 105,2 кВтч, чего достаточно, чтобы проехать по шоссе 430 км. Несмотря на большую раму, BMW имеет приличный коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25, что в сочетании с аккумулятором и эффективной трансмиссией мощностью 455 кВт обеспечивает действительно хорошие характеристики. Скорость, когда вам это нужно, и диапазон, когда у вас есть время. Это отличный автомобиль, но за величие приходится платить: стоимость iX M60 начинается от 141 000 евро.
2. BMW iX xDrive50 – 434 км.
Сэкономьте 40 000 евро и вместо этого купите iX xDrive50. Конечно, он на 0,8 секунды медленнее, но у него тот же гигантский аккумулятор, что и у M60. Это означает, что на 60 км больше по циклу WLTP и на 4 км больше на скорости 130 км/ч. Если вы думаете, что 4 км — это не так уж и много, представьте, что вы толкаете этот внедорожник весом 2600 кг до ближайшей зарядной станции постоянного тока.
1. Мерседес EQS 450+ -482 км.
Mercedes EQS 450+ — бесспорный победитель в этом тесте. Это единственный автомобиль, который приблизился к 500 км и при постоянных 130 км/час проехал чрезвычайно впечатляющие 482 км. Это 3 часа 42 минуты вождения при разрешенном законом разрешении в большинстве европейских стран. Остановитесь на полчаса, и Mercedes зарядит аккумулятор до 100% благодаря поддержке скорости зарядки 200 кВт. При цене около 110 000 евро это выбор не для всех, но он показывает, что большая батарея в гладком корпусе в сочетании с умными технологиями является ответом.
Итак, Mercedes, победитель значительно опередил других конкурентов, несмотря на то, что он не был ни самым дорогим электромобилем в тесте, ни самым быстрым. Конечно, у него есть огромная батарея емкостью 120 кВтч (полезная — 107,8 кВтч), но батарея — это лишь часть общего решения. Mercedes усердно поработал над своими силовыми агрегатами, чтобы сделать их очень эффективными, автомобиль очень аэродинамичен с коэффициентом 0,2 Cd. Это показывает, что когда дело доходит до езды по шоссе, форма автомобиля и аккумулятор являются наиболее важными факторами.
Эксплуатация электромобилей в городских условиях, где скорость редко превышает 80 км/ч, обеспечивает превосходный запас хода. Этот расширенный диапазон снижает частоту зарядки, что приводит к важному выводу: хотя электромобили являются ключом к будущему, они не могут полностью реализовать свой потенциал без надежной инфраструктуры зарядки. Тем не менее, Mercedes молодцы, что выиграли это испытание; Поддерживать скорость на шоссе на электромобиле почти 500 км без остановки — это значительный подвиг.
