Oggi esamineremo i 25 migliori veicoli elettrici dei nostri 57 test di autonomia di auto elettriche a velocità autostradale. Tutti sono stati testati a una velocità costante di 130 km/h per scoprire quanto lontano possono realmente arrivare. Anche se le auto elettriche stanno migliorando e la loro autonomia spesso corrisponde a quella delle loro controparti alimentate a combustione interna sulla carta, nella vita reale i numeri non sempre coincidono. Alcuni dei veicoli elettrici testati non avrebbero raggiunto nemmeno la metà dell’autonomia WLTP dichiarata, ma alcuni sono stati una grande sorpresa. Scopriamo chi è arrivato primo.
25. Mercedes AMG EQE 53 4MATIC+ -328 km
La MercedesAMG EQE 53 4MATIC+ da 460 kW (617 CV) è una delle auto più veloci in questo test. Accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi e raggiunge una velocità massima limitata di 220 km/h, come se non ci fosse un domani. È davvero veloce ma la velocità ha un costo: -328 km e 130 km/mano, non un metro in più. Ti augureresti che per circa 110.000 euro potresti avvicinarti un po’ di più alla sua classificazione WLTP di 526 km, ma l’unico modo per farlo è rallentare. Un AMG che va piano?
24. VW ID.4 Pro -328 km
La versione RWD della ID.4 Pro è dotata di un singolo motore elettrico che spinge 128 kW (172 CV) accoppiato a una batteria da 82 kWh con una capacità utilizzabile di 77 kWh. La VW da quasi 52.000 euro ha un punteggio WLTP di 510 km, che sulla carta è davvero impressionante: è un SUV grande e pesante. In un test autostradale ha percorso 328 km, il che è una sorpresa viste le sue dimensioni e la sua batteria con 13 kWh in meno rispetto a quella della Mercedes AMG EQE. Se solo la Mercedes avesse potuto essere così efficiente con la sua carica.
23. Genesis GV60 Sport Plus -330 km
Genesis GV60 è il modello più bello del trio Hyundai Group e il suo propulsore si inserisce perfettamente tra la Kia EV6 GT e la Ioniq 5 LR AWD. La versione Sport Plus è dotata di due motori elettrici da 360 kW (483 CV) e una montagna di coppia di -700 Nm, sufficiente per spostare una casa. Non sorprende quindi che questo crossover relativamente compatto scatti da 0 a 100 km/h in 4 secondi netti. Ha la stessa batteria da 82,5 kWh con 77 kWh utilizzabili della Kia EV6, eppure è riuscita a battere la cugina di 25 km e a esaurirsi la carica a 330 km, ancora lontana dalla sua valutazione WLTP di 465 km. C’è però un intoppo: Genesis GV60 Sport Plus parte da poco più di € 73.000.
22. VW ID.4 GTX -332 km
La versione GTX della VW ID.4 è riuscita a percorrere 4 km in più rispetto alla versione Pro nonostante avesse due motori elettrici. La versione da 220 kW (295 CV) utilizza la stessa batteria da 82 kWh con una capacità utilizzabile di 77 kWh, rendendo il risultato piuttosto sorprendente. Al prezzo iniziale di 53.255 € c'è solo una differenza di 1.000 € tra le versioni GTX e Pro, ma la GTX è 4 secondi più veloce da 0 a 100 km/mano ed è dotata di alcuni extra che dovrebbero rendere la scelta un gioco da ragazzi. Il percorso autostradale di 332 km non si avvicina neanche lontanamente alla valutazione WLTP di 509 km, ma supera comodamente la soglia dei 300 km.
21. Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo -336 km
I numeri di Porsche sono grandi, tutti. Potenza - 460 kW (616 CV), coppia - 1.050 Nm da sballo, da 0 a 100 km/h - 2,6 secondi da cardiopalma, prezzo - da sballo € 187.000. A quel prezzo ti aspetti quasi dei miracoli ma purtroppo le leggi della fisica non si possono alterare. La batteria da 93,4 kWh (83,7 kWh utilizzabili) promette un’autonomia WLTP di 458 km, ma a 130 km/h l’autonomia scende a 336 km, solo 8 km meglio di quella gestita dalla EQE AMG.
20. Hyundai Kona Elettrica -336 km
Anche se Hyundai ha lanciato la versione aggiornata del suo crossover compatto, il modello precedente è la sorpresa in questo test. La Kona Electric del 2022 con il motore da 150 kW (201 CV) e il pacco batterie più grande da 67,5 kWh (64 kWh utilizzabili) ha percorso 336 km in autostrada. Se consideriamo che Kona costa solo 35.000 euro, le altre auto nella top 25 sembrano ridicolmente troppo care. La valutazione WLTP di Kona è di 484 km e il suo risultato nella vita reale rappresenta una delle differenze più piccole in questo test.
19. Ford Mustang Mach-E GT -337 km
La Mach-E GT da 358 kW (480 CV) è uno dei veicoli elettrici più belli sul mercato. Ai puristi potrebbe non piacere che il nome Mustang venga utilizzato su un SUV, ma questa auto elettrica è un vero spettacolo con prestazioni da aggiungere. Da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi sono sufficienti per far sorridere chiunque, ma il suo prezzo di € 73.000 cancellerà molti di quei sorrisi. Ford promette un’autonomia WLTP di 500 km, ma a velocità autostradale tale cifra scende a 337 km nonostante la carrozzeria aerodinamica della Mustang.
18. VW ID.5 Pro Performance -340 km
L'ID.5 è una versione più sportiva dell'ID.4 e le sue prestazioni nel test non sono una sorpresa: ha un coefficiente di resistenza aerodinamica migliore rispetto al suo cugino SUV e di conseguenza arriva a 340 km nel test autostradale. Sono 12 km in più rispetto alla ID.4 Pro e 8 km in più rispetto alla ID.4 GTX. La ID.5 Pro Performance ha un solo motore elettrico che alimenta le ruote posteriori con 150 kW (201 CV) e la sua batteria da 82 kWh ha una capacità utilizzabile di 77 kWh. Con quasi 49.000€ in Germania è più economico della ID.4 Pro nei Paesi Bassi: bisogna guardarsi intorno.
17. Hyundai Ioniq 6 LR AWD -340 km
La Ioniq 6 da 61.000 euro ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,21 che dovrebbe fare molta più differenza in questo test. Eppure ha raggiunto lo stesso risultato di 340 km della VW ID.5 che ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,26: entrambe le auto hanno quasi la stessa dimensione della batteria con una capacità utilizzabile di 77 kWh. La Ioniq 6 è molto più lunga della VW e ha due motori elettrici per alimentarla. La potenza di 239 kW (320 CV) è utile per fughe veloci, ma a 130 km/hit significa resistenza extra.
16.Nio ET7 -345 km
Le prestazioni hanno anche un prezzo: il Nio ET7 con batteria da 100 kWh (90 kWh utilizzabili) parte da 91.000 euro e promette un'autonomia certificata WLTP di 580 km. Sebbene fornisca sicuramente un'accelerazione incredibile di soli 3,8 secondi da 0 a 100 km/h, fatica a eguagliare l'autonomia promessa in autostrada. A 130 km/h gli elettroni scompaiono dalla batteria e Nio ET7 si scarica dopo aver raggiunto i 345 km: non male per un'auto di queste dimensioni ma per questo prezzo e con una batteria così grande, ci aspetteremmo di più.
15. Nio EL7 -356 km
Ecco una sorpresa: un SUV più grande con lo stesso propulsore e la stessa batteria da 100 kWh batte il suo cugino più elegante di 11 km. A partire da 95.000€ in Germania, la EL7 non è affatto un affare. Si tratta comunque di un SUV di lusso, con tutte le ultime tecnologie a bordo e con interni lussuosi per eguagliare i migliori della categoria. Con un punteggio WLTP di 486 km, il suo test su strada è inferiore di 130 km, un risultato impressionante per il SUV lungo 4.912 mm.
14. Tesla Modello Y LR -361 km
Prima Tesla nel test, la Model Y LR AWD con il pacco batteria più grande da 75 kWh (utilizzabile) offre 361 km di autonomia a 130 km/h. La Model Y da 378 kW (506 CV) ha un valore WLTP di 507 km e la sua autonomia in autostrada è inferiore di 146 km. Per fortuna la Model Y può ricaricare la batteria in circa 30 minuti e con uno sprint da 0 a 100 km/h impiegando circa 5 secondi non ti farà aspettare nulla. Questa Tesla da 59.000 euro è l'auto più venduta al mondo lo scorso mese e non siamo sorpresi.
13. Tesla Modello 3 LR AWD -363 km
La Tesla Model 3 è riuscita a superare il suo cugino crossover, la Model Y. Le due auto condividono la batteria da 75 kWh (utilizzabile) e la Model 3 ha una potenza leggermente inferiore pari a 366 kW (490 CV). È più leggera di 140 kg ed è 0,4 secondi più veloce della Model Y e, grazie alla carrozzeria ribassata, riesce a percorrere 2 km in più a 130 km/h. Non è una differenza enorme, ma può significare raggiungere il Supercharger, e questo è importante. Inoltre costa 5.000 euro in meno rispetto al suo cugino SUV.
12. Audi RS e-tron GT -367 km
L'Audi RS e-tron GT è la gemella tecnica della Porsche Taycan Turbo. Entrambe le vetture condividono una batteria da 93,4 kWh con una capacità utilizzabile di 83,7 kWh. La Porsche ha una potenza leggermente superiore rispetto all'Audi da 475 kW (636 CV), ma i tempi da 0 a 100 km/h sono quasi identici: l'Audi lo fa in 3,3 secondi. In questo test, l'Audi è riuscita a percorrere 367 km a 130 km/h, ovvero solo 105 km in meno rispetto alla classificazione WLTP: è un motivo per festeggiare? 367 km non è affatto un brutto risultato, ovvero 2 ore e 49 minuti di guida. Aggiungeteci 17 minuti per ricaricare la batteria all'80% e il prezzo richiesto di 146.000€ diventa improvvisamente molto sensato.
11. Polestar 2 LR -374 km
Non hai 146.000€ di riserva ma vuoi comunque sfrecciare in autostrada e ottenere un'autonomia decente? La Polestar 2 LR aggiornata può essere la tua risposta, il motore elettrico singolo da 220 kW (295 CV) fa funzionare solo le ruote anteriori, la batteria ha una capacità di 78 kWh (utilizzabili) e il rating WLTP arriva a 591 km. Ma alla velocità autostradale di 130 km/h, la Polestar succhia gli elettroni e riesce a percorrere 374 km, il che, se si considera il prezzo di 55.000 euro, è davvero impressionante.
10. Nissan Ariya -378 km
Come può un SUV elettrico da 59.000 euro battere un'Audi da 146.000 euro? La Nissan Ariya ha una batteria più piccola dell'Audi, ha un coefficiente di resistenza aerodinamica molto peggiore, eppure riesce a percorrere ben 378 km. L'Ariya da 178 kW (238 CV) ha una batteria con una capacità utilizzabile di 87 kWh: non è piccola ma non è nemmeno enorme. Nissan ottiene la classificazione WLTP di 516 km, mentre in autostrada percorre 138 km, ma riesce a ricaricare la batteria in circa 30 minuti dal 10% all'80%.
9. Skoda Enyaq iV RS -380 km
Skoda offre un'altra sorpresa del test: la versione RS batte l'iV 80 di 62 km. Le due versioni condividono la stessa batteria da 77 kWh (82 kWh totali), eppure la RS ha due motori elettrici. La sua potenza è di 225 kW (301 CV) e la valutazione WLTP di 512 km è 30 km inferiore a quella dell'iV80. Eppure, grazie al puro potere della magia e della volontà, la RS supera la sorella di potenza inferiore e regala una vittoria sorprendente.
8. BMW i7 -388 km
La BMW i7 xDrive60 è dotata di un'enorme batteria da 101,7 kWh (utilizzabile) e anche se ha due motori elettrici, sembrano essere molto attenti agli elettroni. L'autonomia di 388 km a 130 km/h significa quasi 3 ore di guida, dopodiché è sufficiente una breve pausa di 35 minuti per ricaricare la batteria all'80% e prepararsi per il successivo periodo di autostrada di 3 ore. Ti bastano 138.000€ e hai un veicolo perfetto per Uber Black.
7. Mercedes EQS SUV 580 4MATIC -411 km
Il SUV Mercedes EQS è il primo veicolo in questo test a superare la distanza di 400 km e lo fa con stile. 411 km per un SUV lungo 5.125 mm sono un bel risultato. La Mercedes da 400 kW (536 CV) è dotata di un grande pacco batterie da 120 kWh, sebbene la sua capacità utilizzabile sia di soli 108,4 kWh. È ancora enorme e costoso. Il SUV EQS 580 4MATIC parte da 135.000 euro prima che entri in gioco il lungo elenco di opzioni. Eppure, avere un SUV in grado di viaggiare per più di 3 ore a velocità autostradale e poi ricaricare la batteria in poco più di 30 minuti rende il viaggio attraverso il paese una proposta piuttosto allettante.
6.BMW i4 eDrive40 -415 km
La BMW i4 eDrive40 alimentata da un unico motore elettrico è un maestro dell'efficienza. La sua batteria da 80,7 kWh (utilizzabile) alimenta il motore da 250 kW posizionato nella parte posteriore e grazie alla carrozzeria aerodinamica della i4, l'auto riesce a raggiungere 415 km di percorrenza in autostrada. Impressionante è la parola, e valore è un'altra parola che entra in gioco quando ci rendiamo conto che l'i4 costa 59.000 euro. È un affare BMW? Certamente ha molto senso.
5. Mercedes EQE 350+ -423 km
Mercedes EQE 350+ è la versione aggiornata con un pacco batterie più grande da 90,6 kWh (100 kWh totali). Un singolo motore elettrico alimenta le ruote posteriori e questa configurazione sembra essere molto efficiente dal punto di vista energetico. La valutazione WLTP è di ben 596 km, mentre l'EQE raggiunge i 423 km a 130 km/h. La batteria supporta una ricarica rapida CC fino a 173 kW e, in condizioni ideali, può essere ricaricata in meno di 30 minuti dal 10% all'80%: non è una brutta scusa per una breve pausa caffè dopo 3 ore di guida in autostrada.
4.Genesis G80 -427 km
Una vera sorpresa: la Genesis G80 non è un'auto elettrica progettata appositamente. Non ha una batteria enorme: utilizza lo stesso pacco batteria da 87,2 kWh utilizzato da altre auto del Gruppo Hyundai. La batteria ha una capacità utilizzabile di 82,5 kWh e alimenta due motori elettrici con una potenza totale di 272 kW (365 CV), che non è molto per una berlina executive. Ciononostante, il G80 porta avanti il suo lavoro con stile e raggiunge un dignitoso 427 km, che è solo 93 km al di sotto della sua valutazione WLTP. Tutto quel lusso e prestazioni a 69.000€.
3.BMW iX M60 -430 km
La BMW iX M60 è enorme e ha una batteria enorme: il pacco da 111,5 kWh ha una capacità utilizzabile di 105,2 kWh che è sufficiente per spingere questo colosso a 430 km in autostrada. Nonostante il suo telaio ampio, la BMW ha un discreto coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,25 che, combinato con la batteria e l'efficiente propulsore da 455 kW, offre prestazioni davvero buone. Velocità quando ne hai bisogno e autonomia quando hai tempo. È un veicolo eccezionale, ma la grandezza ha un prezzo: l'iX M60 parte da € 141.000.
2.BMW iX xDrive50 -434 km
Risparmia € 40.000 e acquista invece iX xDrive50. Certo, è 0,8 secondi più lento ma ha la stessa batteria gigante con cui viene fornito l'M60. Ciò significa 60 km in più nel ciclo WLTP e 4 km in più a 130 km/h. Se pensi che 4 km non siano tanti, immagina di spingere questo SUV da 2.600 kg fino alla stazione di ricarica CC più vicina.
1. Mercedes EQS 450+ -482 km
Mercedes EQS 450+ è un vincitore indiscutibile in questo test. È l'unico veicolo ad avvicinarsi ai 500 km e ad aver percorso l'impressionante distanza di 482 km a 130 km/colpo costanti. Si tratta di 3 ore e 42 minuti di guida al limite legale nella maggior parte dei paesi europei. Fermati mezz'ora e la Mercedes ricaricherà la batteria fino al 100% grazie al supporto della velocità di ricarica di 200 kW. A quasi € 110.000 non è una scelta per tutti, ma dimostra che la grande batteria in un corpo elegante combinato con una tecnologia intelligente è la risposta.
La Mercedes, quindi, ha ottenuto un netto vantaggio rispetto agli altri concorrenti nonostante non fosse il veicolo elettrico più costoso del test, né il più veloce. Certo, ha un’enorme batteria da 120 kWh (107,8 kWh utilizzabili), ma la batteria è solo una parte della soluzione complessiva. La Mercedes ha lavorato molto sui suoi propulsori per essere molto efficienti, la vettura è molto aerodinamica con un coefficiente di 0,2 Cx. Ciò dimostra che quando si tratta di guidare in autostrada, la forma dell’auto e la batteria sono di gran lunga i fattori più importanti.
L’utilizzo di veicoli elettrici in ambienti urbani, dove la velocità raramente supera gli 80 km/h, offre un’autonomia superiore. Questa autonomia estesa riduce la frequenza di ricarica, portando a una conclusione fondamentale: sebbene i veicoli elettrici siano la chiave per il futuro, non possono realizzare appieno il loro potenziale senza una solida infrastruttura di ricarica. Detto questo, complimenti alla Mercedes per aver superato questa prova; Mantenere la velocità autostradale a bordo di un veicolo elettrico per quasi 500 km senza fermarsi è un'impresa significativa.
