Bugün otoyol hızlarında yaptığımız 57 elektrikli otomobil menzil testindeki en iyi 25 elektrikli araca bakıyoruz. Gerçekten ne kadar ileri gidebileceklerini görmek için hepsi 130 km/saatlik sabit hızda test edildi. Elektrikli arabalar daha iyi hale gelirken ve menzilleri genellikle kağıt üzerinde içten yanmalı motorlu benzerleriyle eşleşirken, gerçek hayat koşullarında sayılar her zaman aynı seviyede olmuyor. Test edilen EV'lerden bazıları iddia edilen WLTP aralığının yarısını bile alamamıştı ancak bazıları büyük bir sürprizdi. Kimin zirveye çıktığını öğrenelim.
25.Mercedes AMG EQE 53 4MATIC+ -328 km
460 kW (617 hp) gücündeki MercedesAMG EQE 53 4MATIC+, bu testteki en hızlı otomobillerden biri. 0'dan 100 km/saat hıza yalnızca 3,5 saniyede ulaşıyor ve sanki yarın yokmuşçasına 220 km/saatlik sınırlı bir azami hıza ulaşıyor. Oldukça hızlı ama hızın maliyeti bir metreden fazla değil -328 km/el130 km. Yaklaşık 110.000 € karşılığında 526 km'lik WLTP derecesine biraz daha yaklaşabilmenizi dilersiniz, ancak bunu yapmanın tek yolu yavaşlamaktır. Bir AMG yavaş mı gidiyor?
24. VW ID.4 Pro -328 km
ID.4 Pro'nun RWD versiyonu, 128 kW (172 hp) güç üreten tek bir elektrik motoru ve 77 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip 82 kWh aküyle birlikte gelir. Yaklaşık 52.000 € değerindeki VW, 510 km'lik bir WLTP derecesi ile birlikte geliyor ki bu kağıt üzerinde çok etkileyici; büyük ve ağır bir SUV. Otoyol testinde 328 km elde etti; bu, boyutu ve Mercedes AMG EQE'den 13 kWh daha az pil gücü göz önüne alındığında sürpriz bir durum. Keşke Mercedes şarj konusunda bu kadar verimli olabilseydi.
23. Genesis GV60 Sport Plus -330 km
Genesis GV60, Hyundai Grubu üçlüsünün en güzel görünümlü üyesidir ve güç aktarım mekanizması, Kia EV6 GT ile Ioniq 5 LR AWD'nin tam arasına sığar. Sport Plus versiyonu, 360 kW (483 hp) gücünde iki elektrik motoruyla ve bir evi taşımaya yetecek kadar -700 Nmis torkla geliyor. Bu nispeten kompakt crossover'ın 0'dan 100 km/saat hıza 4 saniyede ulaşması şaşırtıcı değil. Kia EV6 ile birlikte gelen 77 kWh kullanılabilir 82,5 kWh bataryaya sahip olmasına rağmen kuzenini 25 km geride bırakmayı başardı ve 330 km'de şarjı biterek WLTP derecesi olan 465 km'nin hala çok uzağında kaldı. Ancak bir aksaklık var; Genesis GV60 Sport Plus'ın fiyatı 73.000€'nun biraz üzerinde başlıyor.
22. VW ID.4 GTX -332 km
VW ID.4'ün GTX versiyonu, iki elektrik motoruna sahip olmasına rağmen Pro versiyonundan 4 km daha ileri gitmeyi başardı. 220 kW (295 hp) versiyon, 77 kWh kullanılabilir kapasite ile aynı 82 kWh pili kullanıyor ve bu da sonucu oldukça şaşırtıcı kılıyor. 53.255 € başlangıç fiyatıyla, GTX ve Pro versiyonları arasında yalnızca 1.000 € fark var, ancak GTX, 0'dan 100 km/el'e 4 saniye daha hızlıdır ve seçimi çok basit hale getirecek birkaç ekstrayla birlikte gelir. 332 km'lik otoyol koşusu, 509 km'lik WLTP derecesine yakın bile değil ancak 300 km eşiğini rahatlıkla geçiyor.
21. Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo -336 km
Porsche'nin rakamları çok büyük; hepsi. Güç - 460 kW (616 hp), tork - dünya rekorunu kıran 1.050 Nm, 0 - 100 km/saat - yürek hoplatan 2,6 saniye, fiyat - bankaları zorlayan 187.000 €. Bu fiyata neredeyse mucizeler beklersiniz ama ne yazık ki fizik kanunları değiştirilemez. 93,4 kWh'lik batarya (83,7 kWh kullanılabilir) 458 km'lik bir WLTP menzili vaat ediyor, ancak 130 km/s'de bu menzil 336 km'ye düşüyor; EQE AMG'nin yönettiğinden yalnızca 8 km daha iyi.
20. Hyundai Kona Elektrik -336 km
Hyundai, kompakt crossover'ının güncellenmiş versiyonunu yayınlasa da bu testte sürpriz önceki model oldu. 150 kW (201 hp) motor ve daha büyük 67,5 kWh (64 kWh kullanılabilir) pil paketine sahip 2022 Kona Electric, otoyolda 336 km yol kat etti. Kona'nın maliyetinin yalnızca 35.000 € olduğunu hesaba katarsak, ilk 25'teki diğer arabaların aşırı pahalı görünmesine neden oluyor. Kona'nın WLTP derecesi 484 km'dir ve gerçek hayattaki sonucu, bu testteki en küçük farklardan birini temsil etmektedir.
19. Ford Mustang Mach-E GT -337 km
358 kW (480 hp) Mach-E GT, piyasadaki en iyi görünümlü EV'lerden biridir. Purists, Mustang adının bir SUV'da kullanılmasından hoşlanmayabilir, ancak bu elektrikli otomobil, performansıyla dikkat çekiyor. 0'dan 100 km/saat'e 3,8 saniyelik bir hızlanma herkesi gülümsetmeye yetiyor ancak 73.000€'luk fiyat etiketi bu gülümsemelerin çoğunu silecek. Ford, 500 km'lik bir WLTP menzili vaat ediyor ancak otoyol hızlarında bu rakam, Mustang'in aerodinamik şekilli gövdesine rağmen 337 km'ye düşüyor.
18. VW ID.5 Pro Performansı -340 km
ID.5, ID.4'ün daha sportif bir versiyonudur ve testteki performansı sürpriz değildir; SUV kuzeninden daha iyi bir sürtünme katsayısına sahiptir ve bunun sonucunda otoyol testinde 340 km'ye ulaşmaktadır. Bu, ID.4 Pro'nun yönettiğinden 12 km, ID.4 GTX'in yönettiğinden ise 8 km daha fazla. ID.5 Pro Performance, 150 kW (201 hp) gücünde arka tekerleklere güç veren tek bir elektrik motoruna sahiptir ve 82 kWh bataryası 77 kWh kullanılabilir kapasiteye sahiptir. Almanya'da yaklaşık 49.000€'luk fiyatıyla Hollanda'daki ID.4 Pro'dan daha ucuz; etrafta alışveriş yapmalısınız.
17. Hyundai Ioniq 6 LR AWD -340 km
61.000€'luk Ioniq 6'nın sürtünme katsayısı 0,21'dir ve bu testte çok daha fazla fark yaratacaktır. Ancak yine de 0,26 sürtünme katsayısına sahip VW ID.5 ile aynı 340 km sonucunu elde etti; her iki araba da 77 kWh kullanılabilir kapasitede neredeyse aynı pil boyutuna sahip. Ioniq 6, VW'den çok daha uzundur ve ona güç sağlayan iki elektrik motoruna sahiptir. Bu 239 kW (320 bg) güç, hızlı kaçışlar için kullanışlıdır ancak vuruş başına 130 km ekstra direnç anlamına gelir.
16. Nio ET7 -345 km
Performansın da bir bedeli var: 100 kWh pil paketiyle (90 kWh kullanılabilir) Nio ET7 91.000€'dan başlıyor ve WLTP sertifikalı 580 km menzil vaat ediyor. Kesinlikle 0'dan 100 km/saat hıza yalnızca 3,8 saniyelik inanılmaz bir hızlanma sağlıyor olsa da, otoyolda vaat ettiği menzile ulaşmakta zorlanıyor. Saatte 130 km hızla, elektronlar aküden kayboluyor ve Nio ET7'nin şarjı 345 km'ye ulaştıktan sonra bitiyor; bu boyuttaki bir araba için fena değil ama bu fiyat ve bu kadar büyük bir aküyle daha fazlasını beklerdik.
15. Nio EL7 -356 km
İşte bir sürpriz: Aynı güç aktarma organına ve aynı 100 kWh aküye sahip daha büyük bir SUV, daha şık kuzenini 11 km geride bırakıyor. Almanya'da 95.000€'dan başlayan fiyatlarla EL7 kesinlikle pazarlık konusu değil. Bununla birlikte, en son teknolojiye sahip ve sınıfının en iyisine uygun lüks bir iç mekana sahip lüks bir SUV'dur. 486 km'lik WLTP puanıyla otoyol testi 130 km geride kalıyor ve bu da 4.912 mm uzunluğundaki SUV için oldukça etkileyici.
14. Tesla Model Y LR -361 km
Testteki ilk Tesla olan Model Y LR AWD, daha büyük 75 kWh (kullanılabilir) pil paketiyle 130 km/saatte 361 km menzil sunuyor. 378 kW (506 hp) Model Y, 507 km WLTP derecesine sahiptir ve otoyol menzili 146 km kadar kısadır. Neyse ki pilini yaklaşık 30 dakikada şarj edebilen Model Y, 0'dan 100 km/saat hıza yaklaşık 5 saniyede ulaşıyor ve sizi hiçbir şey bekletmiyor. 59.000€ değerindeki bu Tesla, geçen ay itibarıyla dünyanın en çok satan otomobili oldu ve buna şaşırmadık.
13. Tesla Model 3 LR AWD -363 km
Tesla Model 3, crossover kuzeni Model Y'yi geçmeyi başardı. İki araba 75 kWh (kullanılabilir) pili paylaşıyor ve Model 3, 366 kW (490 hp) ile biraz daha az güce sahip. Model Y’den 140 kg daha hafif ve 0,4 saniye daha hızlıdır ve alt gövdesi sayesinde 130 km/saat hızla 2 km daha fazla yol katetmektedir. Bu çok büyük bir fark değil ancak Supercharger'a ulaşmak anlamına gelebilir ve bu önemlidir. SUV kuzeninden 5.000€ daha ucuz.
12. Audi RS e-tron GT -367 km
Audi RS e-tron GT, Porsche Taycan Turbo'nun teknik ikizidir. Her iki araba da 83,7 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip 93,4 kWh pili paylaşıyor. Porsche, 475 kW (636 hp) Audi'den biraz daha fazla güce sahiptir ancak 0'dan 100 km/saat'e hızlanma süreleri neredeyse aynıdır; Audi bunu 3,3 saniyede yapar. Bu testte Audi, 130 km/saatte 367 km hız yapmayı başardı ki bu, WLTP puanının yalnızca 105 km altında - bu kutlamak için bir neden mi? 367 km hiç de kötü bir sonuç değil, bu 2 saat 49 dakikalık bir sürüş anlamına geliyor. Pili %80'e kadar şarj etmek için buna 17 dakika ekleyin ve 146.000€'luk istenen fiyat birdenbire çok anlamlı hale geldi.
11. Polestar 2 LR -374 km
146.000€'luk yedek paranız yok ama yine de otoyolda ilerleyerek iyi bir menzil elde etmek mi istiyorsunuz? Güncellenen Polestar 2 LR cevabınız olabilir; 220 kW (295 hp) gücündeki tek elektrik motoru yalnızca ön tekerleklerde çalışır, pil 78 kWh (kullanılabilir) kapasiteye sahiptir ve WLTP derecesi 591 km'dir. Ancak 130 km/s'lik otoyol hızında Polestar elektronları yudumlayarak 374 km'ye ulaşmayı başarıyor ki bu da 55.000€'luk fiyat etiketi dikkate alındığında oldukça etkileyici.
10. Nissan Ariya -378 km
59.000€'luk elektrikli bir SUV, 146.000€'luk bir Audi'yi nasıl yenebilir? Nissan Ariya'nın aküsü Audi'den daha küçük, çok daha kötü bir sürtünme katsayısına sahip ve buna rağmen etkileyici bir 378 km katediyor. 178 kW (238 hp) gücündeki Ariya, 87 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip bir bataryaya sahip; küçük değil ama devasa da değil. Nissan 516 km WLTP puanı alıyor ve otoyolda 138 km kısa geliyor ancak aküsünü yaklaşık 30 dakikada %10'dan %80'e şarj edebiliyor.
9. Skoda Enyaq iV RS -380 km
Skoda testin bir başka sürprizini daha ortaya koyuyor; RS versiyonu iV'yi 80'e 62 km geride bırakıyor. İki versiyon da aynı 77 kWh (toplam 82 kWh) pili paylaşıyor ancak RS'de iki elektrik motoru bulunuyor. Güç çıkışı 225 kW (301 hp) olarak derecelendirilmiştir ve 512 km'lik WLTP derecesi iV80'lerden 30 km daha düşüktür. Ancak yine de, büyünün ve iradenin katıksız gücü sayesinde RS, daha düşük güçlü kardeşinin önüne geçerek şaşırtıcı bir zafer elde ediyor.
8. BMW i7 -388 km
BMW i7 xDrive60, 101,7 kWh'lik (kullanılabilir) muazzam bir batarya ile geliyor ve iki elektrik motoruna sahip olmasına rağmen, elektronlara karşı çok dikkatli görünüyorlar. 130 km/saatte 388 km menzil, yaklaşık 3 saatlik sürüş anlamına geliyor, ardından 35 dakikalık kısa bir mola, bataryayı %80'e doldurmak ve bir sonraki 3 saatlik otoyol sürüşüne hazırlanmak için yeterli. Tek ihtiyacınız olan 138.000€ ve Uber Black için mükemmel bir araca sahipsiniz.
7. Mercedes EQS SUV 580 4MATIC -411 km
Mercedes EQS SUV, bu testte 400 km'lik mesafeyi aşan ilk araç oluyor ve bunu şık bir şekilde yapıyor. 5.125 mm uzunluğundaki bir SUV için 411 km oldukça iyi bir sonuç. 400 kW (536 hp) gücündeki Mercedes, 120 kWh'lik büyük bir akü paketiyle birlikte geliyor, ancak kullanılabilir kapasitesi yalnızca 108,4 kWh. Bu hâlâ çok büyük ve pahalı. EQS SUV 580 4MATIC, uzun seçenek listesi devreye girmeden önce 135.000€'dan başlıyor. Ancak yine de, otoyolda 3 saatten fazla hızlarda seyahat edebilen ve ardından 30 dakikanın biraz üzerinde bir sürede pilini şarj edebilen bir SUV'a sahip olmak, arazi gezisini oldukça cazip bir teklif haline getiriyor.
6. BMW i4 eDrive40 -415 km
Tek elektrik motoruyla çalışan BMW i4 eDrive40 bir verimlilik ustasıdır. 80,7 kWh (kullanılabilir) bataryası, arka tarafta bulunan 250 kW'lık motoru besliyor ve i4'ün aerodinamik gövdesi sayesinde otomobil, otoyolda 415 km mesafe kat etmeyi başarıyor. Etkileyici kelimedir ve i4'ün 59.000 €'ya mal olduğunu anladığımızda devreye giren başka bir kelime de değerdir. Bu bir pazarlık BMW mi? Kesinlikle çok mantıklı.
5.Mercedes EQE 350+ -423 km
Mercedes EQE 350+, daha büyük 90,6 kWh pil paketine (toplam 100 kWh) sahip güncellenmiş versiyondur. Tek bir elektrik motoru arka tekerleklere güç veriyor ve bu kurulum enerji açısından oldukça verimli görünüyor. WLTP derecelendirmesi muazzam bir 596 km'dir ve EQE 130 km/s hızla çok etkileyici bir 423 km'ye ulaşır. Pil, 173 kW'a kadar DC hızlı şarjı destekler ve ideal koşullarda, %10'dan %80'e 30 dakikadan kısa sürede doldurulabilir; bu, 3 saatlik otoyol sürüşünün ardından hızlı bir kahve molası için kötü bir bahane değildir.
4. Genesis G80 -427 km
Gerçek bir sürpriz -Genesis G80 amaca yönelik tasarlanmış bir elektrikli otomobil değil. Çok büyük bir bataryası yok; diğer Hyundai Grubu otomobillerinin kullandığı 87,2 kWh batarya paketini kullanıyor. Batarya 82,5 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip ve toplam 272 kW (365 hp) güce sahip iki elektrik motoruna güç sağlıyor ki bu bir executive sedan için çok fazla bir rakam değil. Yine de G80 işini şık bir şekilde sürdürüyor ve WLTP derecelendirmesinin yalnızca 93 km altında olan 427 km'lik oldukça saygın bir mesafeye ulaşıyor. Tüm bu lüks ve performans 69.000€ karşılığında.
3. BMW iX M60 -430 km
BMW iX M60 devasadır ve çok büyük bir bataryaya sahiptir; 111,5 kWh'lik paketin 105,2 kWh'lik kullanılabilir kapasitesi vardır ve bu da bu devi otoyolda 430 km'ye itmeye yeterlidir. Geniş şasisine rağmen BMW, 0,25'lik iyi bir sürtünme katsayısına sahiptir ve bu, batarya ve verimli 455 kW güç aktarma sistemi ile birleştiğinde gerçekten iyi bir performans sunar. İhtiyacınız olduğunda hız, zamanınız olduğunda menzil. Harika bir araç ama mükemmelliğin bir bedeli var; iX M60'ın fiyatı 141.000€'dan başlıyor.
2. BMW iX xDrive50 -434 km
Kendinize 40.000€ tasarruf edin ve bunun yerineyiX xDrive50 satın alın. Elbette 0,8 saniye daha yavaş ama M60'la birlikte gelen dev pil takımının aynısına sahip. Bu, WLTP döngüsünde 60 km daha fazla ve 130 km/saatte 4 km daha fazla anlamına gelir. 4 km'nin çok fazla olmadığını düşünüyorsanız, bu 2.600 kg'lık SUV'yi en yakın DC şarj istasyonuna ittiğinizi hayal edin.
1.Mercedes EQS 450+ -482 km
Mercedes EQS 450+ bu testin tartışmasız kazananıdır. 500 km'ye yaklaşan tek araç olup sabit 130 km/vuruş hızıyla son derece etkileyici 482 km yol katetmiştir. Bu, çoğu Avrupa ülkesinde yasal sınırda 3 saat 42 dakikalık sürüş anlamına gelir. Yarım saat durduğunuzda Mercedes, 200 kW'lık şarj hızı desteği sayesinde aküsünü %100'e kadar dolduracaktır. Yaklaşık 110.000 Euro'luk fiyatı herkesin tercihi olmasa da şık bir gövdedeki büyük pilin akıllı teknolojiyle birleştiğini gösteriyor.
O halde Mercedes, testteki en pahalı EV ya da en hızlı araç olmasa da, diğer rakiplerinin açık ara önüne geçti. Elbette 120 kWh'lik devasa bir bataryası var (107,8 kWh kullanılabilir) ancak batarya genel çözümün sadece bir parçası. Mercedes, güç aktarma organlarının çok verimli olması için çok çalıştı, araba 0,2 Cd katsayısıyla oldukça aerodinamik. Bu, otoyolda sürüş söz konusu olduğunda arabanın şeklinin ve aküsünün açık ara en önemli faktörler olduğunu gösteriyor.
Hızın nadiren 80 km/saat'i aştığı kentsel ortamlarda elektrikli araçların çalıştırılması üstün menzil sağlar. Bu genişletilmiş menzil, şarj sıklığını azaltarak kritik bir anlayışa yol açıyor: EV'ler geleceğin anahtarını elinde tutsa da, güçlü şarj altyapısı olmadan potansiyellerini tam olarak gerçekleştiremezler. Bununla birlikte, bu denemeyi zirveye taşıdığı için Mercedes'e tebrikler; Bir EV'de otoyol hızlarını durmadan yaklaşık 500 km boyunca korumak önemli bir başarıdır.
