Hoy analizamos los 25 mejores vehículos eléctricos de nuestra prueba de autonomía de 57 coches eléctricos a velocidades de autopista. Todos fueron probados a una velocidad constante de 130 km/h para descubrir hasta dónde pueden llegar realmente. Si bien los autos eléctricos están mejorando y su alcance a menudo coincide con el de sus contrapartes con motor ICE en el papel, en condiciones de la vida real las cifras no siempre coinciden. Algunos de los vehículos eléctricos probados ni siquiera obtuvieron la mitad de la autonomía WLTP declarada, pero algunos fueron una gran sorpresa. Averigüemos quién llegó a la cima.
25. Mercedes AMG EQE 53 4MATIC+ -328 km
El MercedesAMG EQE 53 4MATIC+ de 460 kW (617 CV) es uno de los coches más rápidos en esta prueba. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 220 km/h como si no hubiera un mañana. Es realmente rápido, pero la velocidad tiene un coste de -328 km a 130 km/mano, ni un metro más. Uno desearía poder acercarse un poco más a su clasificación WLTP de 526 km por unos 110.000 euros, pero la única forma de hacerlo es reduciendo la velocidad. ¿Un AMG va lento?
24. VW ID.4 Pro -328 km
La versión RWD del ID.4 Pro viene con un único motor eléctrico de 128 kW (172 CV) acoplado a una batería de 82 kWh con una capacidad útil de 77 kWh. El VW, de casi 52.000 €, tiene una clasificación WLTP de 510 km, lo que sobre el papel es muy impresionante: es un SUV grande y pesado. En una prueba en carretera logró 328 km, lo que resulta una sorpresa dado su tamaño y su batería con 13 kWh menos que la del Mercedes AMG EQE. Si tan solo Mercedes hubiera podido ser tan eficiente con su carga.
23. Génesis GV60 Sport Plus -330 km
Genesis GV60 es el más atractivo del trío del Grupo Hyundai y su tren motriz encaja perfectamente entre el Kia EV6 GT y el Ioniq 5 LR AWD. La versión Sport Plus viene con dos motores eléctricos de 360 kW (483 CV) y una montaña de par de -700 Nmis, suficiente para mover una casa. No sorprende entonces que este crossover relativamente compacto acelere de 0 a 100 km/h en 4 segundos. Tiene la misma batería de 82,5 kWh con 77 kWh utilizables que venía con el Kia EV6 y, sin embargo, logró superar a su primo por 25 km y quedarse sin carga a 330 km, todavía lejos de su clasificación WLTP de 465 km. Sin embargo, hay un problema: el Genesis GV60 Sport Plus tiene un precio inicial de poco más de 73.000 €.
22. VW ID.4 GTX -332 km
La versión GTX del VW ID.4 logró recorrer 4 km más que la versión Pro a pesar de tener dos motores eléctricos. La versión de 220 kW (295 CV) utiliza la misma batería de 82 kWh con una capacidad útil de 77 kWh, lo que hace que el resultado sea bastante sorprendente. Con un precio inicial de 53.255 €, solo hay 1.000 € de diferencia entre las versiones GTX y Pro, pero la GTX es 4 segundos más rápida de 0 a 100 km/mano y viene con algunos extras que deberían hacer que la elección sea una obviedad. El recorrido de la autopista de 332 km no está ni cerca de su clasificación WLTP de 509 km, pero supera cómodamente el umbral de los 300 km.
21. Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo -336 km
Los números de Porsche son grandes, todos ellos. Potencia: 460 kW (616 CV), par motor: 1.050 Nm, aceleración de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, precio: 187.000 €. A ese precio casi se esperan milagros, pero lamentablemente las leyes de la física no se pueden alterar. La batería de 93,4 kWh (83,7 kWh utilizables) promete una autonomía WLTP de 458 km, pero a 130 km/h esa autonomía se reduce a 336 km, sólo 8 km mejor que la que lograba el EQE AMG.
20. Hyundai Kona Eléctrico -336 km
Aunque Hyundai lanzó la versión actualizada de su crossover compacto, el modelo anterior es la sorpresa en esta prueba. El Kona Electric 2022 con el motor de 150 kW (201 hp) y la batería más grande de 67,5 kWh (64 kWh utilizables) entregó 336 km de recorrido en carretera. Si tenemos en cuenta que el Kona cuesta sólo 35.000 €, los demás coches del top 25 parecen ridículamente caros. La clasificación WLTP de Kona es de 484 km y su resultado en la vida real representa una de las diferencias más pequeñas en esta prueba.
19. Ford Mustang Mach-E GT -337 km
El Mach-E GT de 358 kW (480 hp) es uno de los vehículos eléctricos más atractivos del mercado. Puede que a los puristas no les guste que se use el nombre Mustang en un SUV, pero este automóvil eléctrico es atractivo y además tiene rendimiento. De 0 a 100 km/hin en 3,8 segundos es suficiente para hacer sonreír a cualquiera, pero su precio de 73.000 € borrará muchas de esas sonrisas. Ford promete una autonomía WLTP de 500 km, pero a velocidades en carretera esa cifra se reduce a 337 km, a pesar de la carrocería aerodinámica del Mustang.
18. VW ID.5 Pro Prestaciones -340 km
El ID.5 es una versión más deportiva del ID.4 y su rendimiento en la prueba no es una sorpresa: tiene un mejor coeficiente de resistencia que su primo SUV y, como resultado, alcanza los 340 km en la prueba en carretera. Eso es 12 km más de lo que logró el ID.4 Pro y 8 km más que el ID.4 GTX. El ID.5 Pro Performance tiene un solo motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras con 150 kW (201 CV) y su batería de 82 kWh tiene una capacidad útil de 77 kWh. Por casi 49.000 € en Alemania, es más barato que el ID.4 Pro en los Países Bajos; hay que comparar precios.
17. Hyundai Ioniq 6 LR AWD -340 km
El Ioniq 6 de 61.000 € tiene un coeficiente aerodinámico de 0,21 que debería marcar mucha más diferencia en esta prueba. Y, sin embargo, logró el mismo resultado de 340 km que el VW ID.5, que tiene un coeficiente aerodinámico de 0,26; ambos coches tienen casi el mismo tamaño de batería con una capacidad útil de 77 kWh. El Ioniq 6 es mucho más largo que el VW y tiene dos motores eléctricos para impulsarlo. Esa potencia de 239 kW (320 CV) es útil para escapadas rápidas, pero a 130 km/golpe supone una resistencia adicional.
16. Nio ET7 -345 km
El rendimiento conlleva un precio: el Nio ET7 con batería de 100 kWh (90 kWh utilizables) comienza en 91.000 € y promete una autonomía certificada WLTP de 580 km. Si bien ofrece una aceleración vertiginosa de sólo 3,8 segundos de 0 a 100 km/h, tiene dificultades para igualar la autonomía prometida en carretera. A 130 km/h, los electrones simplemente desaparecen de la batería y el Nio ET7 se queda sin carga después de alcanzar los 345 km; no está mal para un coche de este tamaño, pero por este precio y con una batería tan grande, esperaríamos más.
15. Nio EL7 -356 km
Aquí hay una sorpresa: un SUV más grande con el mismo sistema de propulsión y la misma batería de 100 kWh supera a su primo más elegante por 11 km. El EL7, con un precio inicial de 95.000 € en Alemania, no es en absoluto una ganga. Sin embargo, es un SUV de lujo, con la última tecnología a bordo y con un interior lujoso a la altura de los mejores de su clase. Con una clasificación WLTP de 486 km, su prueba en carretera se queda corta en 130 km, lo que es impresionante para un SUV de 4.912 mm de largo.
14. Tesla Modelo Y LR -361 km
El primer Tesla en la prueba, el Modelo Y LR AWD con la batería más grande de 75 kWh (utilizable), ofrece una autonomía de 361 km a 130 km/h. El Model Y de 378 kW (506 CV) viene con una clasificación WLTP de 507 km y su autonomía en carretera se queda corta en 146 km. Afortunadamente, el Model Y puede recargar su batería en unos 30 minutos y, con una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 5 segundos, no te hará esperar por nada. Este Tesla de 59.000€ es el coche más vendido en el mundo hasta el mes pasado y no nos sorprende.
13. Tesla Modelo 3 LR AWD -363 km
El Tesla Model 3 apenas logró superar a su primo crossover, el Model Y. Los dos autos comparten la batería de 75 kWh (utilizable) y el Model 3 tiene un poco menos de potencia con 366 kW (490 hp). Es 140 kg más ligero y 0,4 segundos más rápido que el Model Y y, gracias a su parte inferior de la carrocería, logra 2 km más a 130 km/h. No es una gran diferencia, pero puede significar llegar al Supercharger, y eso es importante. También es 5.000 € más barato que su primo SUV.
12. Audi RS e-tron GT -367 km
El Audi RS e-tron GT es un gemelo técnico del Porsche Taycan Turbo. Ambos coches comparten una batería de 93,4 kWh con una capacidad útil de 83,7 kWh. Porsche tiene un poco más de potencia que el Audi de 475 kW (636 CV), pero sus tiempos de 0 a 100 km/h son casi idénticos: Audi lo hace en 3,3 segundos. En esta prueba, Audi logró conducir 367 km a 130 km/h, lo que está a sólo 105 km de su clasificación WLTP. ¿Es motivo de celebración? 367 km no es un mal resultado en absoluto, son 2 horas y 49 minutos de conducción. Si a esto le sumamos 17 minutos para recargar la batería al 80%, el precio inicial de 146.000 euros de repente tiene mucho sentido.
11. Estrella Polar 2 LR -374 km
¿No tienes 146.000€ de sobra pero aún quieres volar por la autopista y conseguir una autonomía decente? El Polestar 2 LR actualizado puede ser su respuesta, el único motor eléctrico con 220 kW (295 hp) funciona solo con las ruedas delanteras, la batería tiene una capacidad de 78 kWh (utilizable) y la clasificación WLTP llega a 591 km. Pero a una velocidad de 130 km/h en carretera, Polestar absorbe los electrones y consigue recorrer 374 km, lo que, si se tiene en cuenta su precio de 55.000 euros, es bastante impresionante.
10. Nissan Ariya-378 km
¿Cómo puede un SUV eléctrico de 59.000 € vencer a un Audi de 146.000 €? Nissan Ariya tiene una batería más pequeña que Audi, tiene un coeficiente aerodinámico mucho peor y, sin embargo, recorre unos impresionantes 378 km. El Ariya de 178 kW (238 CV) tiene una batería con una capacidad útil de 87 kWh; no es pequeña pero tampoco enorme. Nissan obtiene la calificación WLTP de 516 km y en carretera le faltan 138 km, pero puede recargar su batería en unos 30 minutos del 10% al 80%.
9. Skoda Enyaq iV RS -380 km
Skoda ofrece otra sorpresa en la prueba: la versión RS supera al iV en 80 y 62 km. Las dos versiones comparten la misma batería de 77 kWh (82 kWh en total) y, sin embargo, el RS tiene dos motores eléctricos. Su potencia de salida es de 225 kW (301 hp) y su clasificación WLTP de 512 km es 30 km menor que la del iV80. Y, sin embargo, gracias al puro poder de la magia y la voluntad, el RS se adelanta a su hermano de menor potencia y logra una victoria sorprendente.
8. BMW i7 -388 kilómetros
El BMW i7 xDrive60 viene con una enorme batería de 101,7 kWh (utilizables) y aunque tiene dos motores eléctricos, parecen tener mucho cuidado con los electrones. 388 km de autonomía a 130 km/h significan casi 3 horas de conducción, después de eso, un rápido descanso de 35 minutos es suficiente para recargar la batería al 80% y estar listo para las próximas 3 horas en carretera. Todo lo que necesitas son 138.000€ y tienes un vehículo perfecto para Uber Black.
7. Mercedes EQS SUV 580 4MATIC -411 km
El Mercedes EQS SUV es el primer vehículo de esta prueba que supera los 400 km de distancia y lo hace con estilo. 411 km para un SUV de 5.125 mm de longitud es todo un resultado. El Mercedes de 400 kW (536 CV) viene con una gran batería de 120 kWh, aunque su capacidad útil es de sólo 108,4 kWh. Eso sigue siendo enorme y caro. El EQS SUV 580 4MATIC tiene un precio inicial de 135.000 € antes de que entre en juego la larga lista de opciones. Y, sin embargo, tener un SUV que puede viajar durante más de 3 horas a velocidades de autopista y luego recargar la batería en poco más de 30 minutos hace que el viaje a campo traviesa sea una propuesta bastante tentadora.
6.BMW i4 eDrive40 -415 km
El BMW i4 eDrive40, propulsado por un único motor eléctrico, es un maestro de la eficiencia. Su batería de 80,7 kWh (utilizable) alimenta el motor de 250 kW situado en la parte trasera y, gracias a la carrocería aerodinámica del i4, el coche consigue alcanzar una autonomía de 415 km en carretera. Impresionante es la palabra, y valor es otra palabra que entra en juego cuando nos damos cuenta de que el i4 cuesta 59.000 €. ¿Es este un BMW de ganga? Ciertamente tiene mucho sentido.
5. Mercedes EQE 350+ -423 km
Mercedes EQE 350+ es la versión actualizada con una batería más grande de 90,6 kWh (100 kWh en total). Un solo motor eléctrico impulsa las ruedas traseras y esta configuración parece ser muy eficiente energéticamente. La clasificación WLTP asciende a la friolera de 596 km y a 130 km/h el EQE alcanza unos impresionantes 423 km. La batería admite carga rápida de CC de hasta 173 kW y, en condiciones ideales, se puede recargar en menos de 30 minutos del 10% al 80%, lo que no es una mala excusa para tomar un café rápido después de 3 horas de conducción en carretera.
4. Génesis G80 -427 km
Una auténtica sorpresa: el Genesis G80 no es un coche eléctrico diseñado expresamente. No tiene una batería enorme: utiliza la misma batería de 87,2 kWh que utilizan otros coches del Grupo Hyundai. La batería tiene una capacidad útil de 82,5 kWh y alimenta dos motores eléctricos con una potencia total de 272 kW (365 CV), lo que no es mucho para un sedán ejecutivo. Aun así, el G80 hace su trabajo con estilo y alcanza unos respetables 427 km, sólo 93 km menos que su clasificación WLTP. Todo ese lujo y prestaciones por 69.000€.
3.BMW iX M60 -430 km
El BMW iX M60 es enorme y tiene una batería enorme: el paquete de 111,5 kWh tiene una capacidad útil de 105,2 kWh, suficiente para llevar a este gigante a 430 km en carretera. A pesar de su gran chasis, el BMW tiene un coeficiente aerodinámico decente de 0,25 que, combinado con la batería y el eficiente tren motriz de 455 kW, ofrece un rendimiento realmente bueno. Velocidad cuando la necesites y alcance cuando tengas tiempo. Es un gran vehículo, pero la grandeza tiene un precio: el iX M60 tiene un precio inicial de 141.000 €.
2. BMW iX xDrive50 -434 km
Ahórrese 40 000 € y compre iX xDrive 50 en su lugar. Claro, es 0,8 segundos más lento, pero tiene la misma batería gigante que viene con el M60. Esto significa 60 km más en el ciclo WLTP y 4 km más a 130 km/h. Si cree que 4 km no es mucho, imagínese empujando este SUV de 2.600 kg hasta la estación de carga de CC más cercana.
1. Mercedes EQS 450+ -482 km
El Mercedes EQS 450+ es el ganador indiscutible en esta prueba. Es el único vehículo que se acerca a los 500 km y, a 130 km constantes por recorrido, logró unos impresionantes 482 km. Son 3 horas y 42 minutos de conducción según el límite legal en la mayoría de los países europeos. Detente durante media hora y el Mercedes recargará su batería hasta el 100% gracias al soporte de velocidad de carga de 200 kW. Por casi 110.000 €, no es una opción para todos, pero demuestra que la gran batería en un cuerpo elegante combinada con tecnología inteligente es la respuesta.
Mercedes fue entonces el ganador, que se adelantó mucho a los demás competidores a pesar de no ser el vehículo eléctrico más caro de la prueba ni el más rápido. Claro, tiene una enorme batería de 120 kWh (107,8 kWh utilizables), pero la batería es solo una parte de la solución general. Mercedes ha trabajado duro en sus sistemas de propulsión para que sean muy eficientes, el coche es muy aerodinámico con un coeficiente de 0,2 Cd. Muestra que cuando se conduce en carretera, la forma del coche y la batería son, con diferencia, los factores más importantes.
Operar vehículos eléctricos en entornos urbanos, donde las velocidades rara vez superan los 80 km/h, produce una autonomía superior. Esta autonomía ampliada reduce la frecuencia de carga, lo que lleva a una conclusión fundamental: aunque los vehículos eléctricos son la clave del futuro, no pueden aprovechar plenamente su potencial sin una infraestructura de carga sólida. Dicho esto, enhorabuena a Mercedes por superar esta prueba; Mantener la velocidad de autopista en un vehículo eléctrico durante casi 500 km sin detenerse es una hazaña importante.
