Heute schauen wir uns die 25 besten Elektrofahrzeuge aus unserem 57-Elektroauto-Reihentest bei Autobahngeschwindigkeit an. Alle wurden bei einer konstanten Geschwindigkeit von 130 km/h getestet, um herauszufinden, wie weit sie wirklich kommen. Während Elektroautos immer besser werden und ihre Reichweite auf dem Papier oft mit denen von ICE-betriebenen Pendants übereinstimmt, stimmen die Zahlen unter realen Bedingungen nicht immer überein. Einige der getesteten Elektrofahrzeuge erreichten nicht einmal die Hälfte ihrer angegebenen WLTP-Reichweite, andere waren jedoch eine große Überraschung. Finden wir heraus, wer die Nase vorn hat.
25. Mercedes AMG EQE 53 4MATIC+ -328 km
Der 460 kW (617 PS) starke MercedesAMG EQE 53 4MATIC+ ist eines der schnellsten Autos in diesem Test. Er sprintet in nur 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h, als gäbe es kein Morgen. Es ist wirklich schnell, aber die Geschwindigkeit hat ihren Preis: 328 km oder 130 km/h, kein Meter mehr. Man würde sich wünschen, dass man für rund 110.000 Euro der WLTP-Bewertung von 526 km etwas näher kommen könnte, aber der einzige Weg, dies zu erreichen, ist, langsamer zu fahren. Ein AMG, der langsam fährt?
24. VW ID.4 Pro -328 km
Die RWD-Version des ID.4 Pro verfügt über einen einzelnen Elektromotor mit 128 kW (172 PS) und eine 82-kWh-Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 77 kWh. Der knapp 52.000 Euro teure VW verfügt über eine WLTP-Einstufung von 510 km, was auf dem Papier sehr beeindruckend ist – es handelt sich um einen großen und schweren SUV. Bei einem Autobahntest erreichte er 328 km, was angesichts seiner Größe und seiner Batterie mit 13 kWh weniger als die des Mercedes AMG EQE eine Überraschung ist. Wenn Mercedes nur so effizient mit seiner Ladung hätte sein können.
23. Genesis GV60 Sport Plus -330 km
Der Genesis GV60 ist der schönste Vertreter des Trios der Hyundai-Gruppe und sein Antriebsstrang liegt genau zwischen dem Kia EV6 GT und dem Ioniq 5 LR AWD. Die Sport Plus-Version verfügt über zwei Elektromotoren mit einer Leistung von 360 kW (483 PS) und einem Drehmomentberg von 700 Nm, der ausreicht, um ein Haus zu bewegen. Kein Wunder also, dass dieser relativ kompakte Crossover in 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprintet. Er verfügt über die gleiche 82,5-kWh-Batterie mit 77 kWh nutzbarer Kapazität wie der Kia EV6 und schaffte es dennoch, seinen Cousin um 25 km zu schlagen und nach 330 km leer zu sein – immer noch weit von seiner WLTP-Bewertung von 465 km entfernt. Allerdings gibt es einen Haken: Der Genesis GV60 Sport Plus kostet ab knapp über 73.000 Euro.
22. VW ID.4 GTX -332 km
Die GTX-Version des VW ID.4 konnte trotz zweier Elektromotoren 4 km weiter fahren als die Pro-Version. Die 220-kW-Version (295 PS) nutzt die gleiche 82-kWh-Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 77 kWh, was das Ergebnis recht überraschend macht. Bei einem Startpreis von 53.255 Euro beträgt der Unterschied zwischen der GTX- und der Pro-Version nur 1.000 Euro, aber die GTX ist 4 Sekunden schneller von 0 auf 100 km/h und verfügt über einige Extras, die die Wahl zu einem Kinderspiel machen dürften. Der 332 km lange Autobahnlauf erreicht bei weitem nicht die WLTP-Bewertung von 509 km, übersteigt aber die 300 km-Schwelle problemlos.
21. Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo -336 km
Die Zahlen von Porsche sind groß – alle. Leistung – 460 kW (616 PS), Drehmoment – weltbewegende 1.050 Nm, 0 auf 100 km/h – atemberaubende 2,6 Sekunden, Preis – sprengende 187.000 €. Bei diesem Preis erwartet man fast Wunder, aber leider lassen sich die Gesetze der Physik nicht ändern. Die 93,4-kWh-Batterie (83,7 kWh nutzbar) verspricht eine WLTP-Reichweite von 458 km, bei 130 km/h sinkt diese Reichweite jedoch auf 336 km – nur 8 km besser als beim EQE AMG.
20. Hyundai Kona Electric -336 km
Obwohl Hyundai die aktualisierte Version seines kompakten Crossovers herausgebracht hat, ist das Vorgängermodell die Überraschung in diesem Test. Der 2022 Kona Electric mit dem 150-kW-Motor (201 PS) und dem größeren 67,5-kWh-Akku (64 kWh nutzbar) lieferte 336 km auf der Autobahn. Wenn wir bedenken, dass der Kona nur 35.000 Euro kostet, wirken die anderen Autos in den Top 25 lächerlich überteuert. Die WLTP-Einstufung des Kona beträgt 484 km und sein reales Ergebnis stellt einen der kleinsten Unterschiede in diesem Test dar.
19. Ford Mustang Mach-E GT -337 km
Der 358 kW (480 PS) starke Mach-E GT ist einer der schönsten Elektrofahrzeuge auf dem Markt. Puristen gefällt es vielleicht nicht, dass der Name Mustang für einen SUV verwendet wird, aber dieses Elektroauto ist ein echter Hingucker und bietet obendrein noch Leistung. 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h reichen aus, um jeden zum Lächeln zu bringen, aber der Preis von 73.000 Euro wird viele dieser Lächeln vertreiben. Ford verspricht eine WLTP-Reichweite von 500 km, bei Autobahngeschwindigkeiten sinkt diese Zahl jedoch trotz der aerodynamisch geformten Karosserie des Mustang auf 337 km.
18. VW ID.5 Pro Performance -340 km
Der ID.5 ist eine sportlichere Version des ID.4 und seine Leistung im Test ist keine Überraschung – er hat einen besseren Luftwiderstandsbeiwert als sein SUV-Cousin und erreicht damit beim Autobahntest eine Geschwindigkeit von 340 km. Das sind 12 km mehr als der ID.4 Pro und 8 km mehr als der ID.4 GTX. Der ID.5 Pro Performance verfügt nur über einen Elektromotor, der die Hinterräder mit 150 kW (201 PS) antreibt, und seine 82-kWh-Batterie verfügt über eine nutzbare Kapazität von 77 kWh. Mit knapp 49.000 Euro in Deutschland ist er günstiger als der ID.4 Pro in den Niederlanden – da muss man sich umschauen.
17. Hyundai Ioniq 6 LR AWD -340 km
Der 61.000 Euro teure Ioniq 6 hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,21, was in diesem Test einen deutlich größeren Unterschied machen dürfte. Und doch erreichte er mit 340 km das gleiche Ergebnis wie der VW ID.5 mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,26 – beide Autos haben mit 77 kWh nutzbarer Kapazität nahezu die gleiche Batteriegröße. Der Ioniq 6 ist viel länger als der VW und wird von zwei Elektromotoren angetrieben. Die Leistung von 239 kW (320 PS) ist für schnelle Fluchten nützlich, bedeutet aber bei 130 km/Treffer zusätzlichen Widerstand.
16. Nio ET7 -345 km
Mit der Leistung geht ein Preis einher – der Nio ET7 mit 100-kWh-Akku (90 kWh nutzbar) startet bei 91.000 Euro und verspricht eine WLTP-zertifizierte Reichweite von 580 km. Während er mit Sicherheit eine rasante Beschleunigung von nur 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h liefert, hat er auf der Autobahn Schwierigkeiten, die versprochene Reichweite zu erreichen. Bei 130 km/h verschwinden die Elektronen einfach aus der Batterie und nach Erreichen von 345 km geht dem Nio ET7 der Saft aus – nicht schlecht für ein Auto dieser Größe, aber für diesen Preis und mit einer so großen Batterie würden wir mehr erwarten.
15. Nio EL7 -356 km
Hier ist eine Überraschung: Ein größerer SUV mit dem gleichen Antriebsstrang und der gleichen 100-kWh-Batterie schlägt seinen schlankeren Cousin um 11 km. Ab 95.000 Euro in Deutschland ist der EL7 keineswegs ein Schnäppchen. Es handelt sich jedoch um einen Luxus-SUV mit der neuesten Technologie an Bord und einem edlen Innenraum, der mit den Besten seiner Klasse mithalten kann. Mit einer WLTP-Einstufung von 486 km liegt der Autobahntest um 130 km zurück, was für das 4.912 mm lange SUV beeindruckend ist.
14. Tesla Model Y LR -361 km
Der erste Tesla im Test, das Model Y LR AWD mit dem größeren 75-kWh-Akku (nutzbar), erreicht eine Reichweite von 361 km bei 130 km/h. Das 378 kW (506 PS) starke Model Y verfügt über eine WLTP-Bewertung von 507 km und seine Autobahnreichweite liegt um 146 km darunter. Zum Glück kann das Model Y seine Batterie in etwa 30 Minuten aufladen und da der Sprint von 0 auf 100 km/h etwa 5 Sekunden dauert, müssen Sie nicht auf etwas warten. Dieser 59.000 Euro teure Tesla ist seit letztem Monat das meistverkaufte Auto der Welt und wir sind nicht überrascht.
13. Tesla Model 3 LR AWD -363 km
Das Tesla Model 3 hat es gerade geschafft, an seinem Crossover-Cousin, dem Model Y, vorbeizusegeln. Die beiden Autos teilen sich die 75-kWh-Batterie (nutzbar), und das Model 3 hat mit 366 kW (490 PS) etwas weniger Leistung. Es ist 140 kg leichter und 0,4 Sekunden schneller als das Model Y und schafft dank der niedrigeren Karosserie 2 km mehr bei 130 km/h. Es ist kein großer Unterschied, aber es kann bedeuten, dass man es zum Supercharger schafft – und das ist wichtig. Außerdem ist er 5.000 Euro günstiger als sein SUV-Cousin.
12. Audi RS e-tron GT -367 km
Der Audi RS e-tron GT ist ein technischer Zwilling des Porsche Taycan Turbo. Beide Autos teilen sich eine 93,4-kWh-Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 83,7 kWh. Porsche hat etwas mehr Leistung als der 475 kW (636 PS) starke Audi, aber ihre Zeiten von 0 auf 100 km/h sind nahezu identisch – Audi schafft es in 3,3 Sekunden. Bei diesem Test schaffte Audi 367 km bei 130 km/h, was nur 105 km weniger als die WLTP-Bewertung ist – ist das ein Grund zum Feiern? 367 km sind gar kein schlechtes Ergebnis, das sind 2 Stunden und 49 Minuten Fahrtzeit. Rechnet man noch 17 Minuten hinzu, um den Akku auf 80 % aufzuladen, ergibt der geforderte Preis von 146.000 Euro plötzlich viel Sinn.
11. Polestar 2 LR -374 km
Sie haben keine 146.000 Euro übrig, möchten aber trotzdem über die Autobahn düsen und eine ordentliche Reichweite erzielen? Der aktualisierte Polestar 2 LR könnte Ihre Antwort sein, der einzelne Elektromotor mit 220 kW (295 PS) treibt nur die Vorderräder an, die Batterie hat eine nutzbare Kapazität von 78 kWh und die WLTP-Bewertung liegt bei 591 km. Aber bei einer Autobahngeschwindigkeit von 130 km/h saugt Polestar die Elektronen auf und schafft es, 374 km zu schaffen, was angesichts seines Preises von 55.000 Euro ziemlich beeindruckend ist.
10. Nissan Ariya -378 km
Wie kann ein 59.000 Euro teures Elektro-SUV einen 146.000 Euro teuren Audi schlagen? Der Nissan Ariya hat eine kleinere Batterie als Audi, einen deutlich schlechteren Luftwiderstandsbeiwert und schafft dennoch beeindruckende 378 km. Der 178 kW (238 PS) starke Ariya verfügt über eine Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 87 kWh – er ist nicht klein, aber auch nicht riesig. Nissan erhält die WLTP-Einstufung von 516 km und auf der Autobahn schafft er weniger als 138 km, aber er kann seine Batterie in etwa 30 Minuten von 10 % auf 80 % aufladen.
9. Skoda Enyaq iV RS -380 km
Skoda liefert eine weitere Testüberraschung: Die RS-Version übertrifft den iV um 80 und 62 km. Die beiden Versionen teilen sich die gleiche 77-kWh-Batterie (insgesamt 82 kWh), dennoch verfügt der RS über zwei Elektromotoren. Seine Nennleistung liegt bei 225 kW (301 PS) und die WLTP-Bewertung von 512 km ist 30 km niedriger als die des iV80. Und doch setzt sich der RS durch pure Magie und Willenskraft an seinen leistungsschwächeren Bruder durch und erringt einen überraschenden Sieg.
8. BMW i7 -388 km
Der BMW i7 xDrive60 verfügt über eine satte 101,7 kWh (nutzbare) Batterie und obwohl er über zwei Elektromotoren verfügt, scheinen sie sehr vorsichtig mit Elektronen umzugehen. 388 km Reichweite bei 130 km/h bedeuten fast 3 Stunden Fahrt, danach reicht eine kurze 35-minütige Pause, um die Batterie auf 80 % aufzuladen und sich für den nächsten 3-stündigen Autobahnaufenthalt bereit zu machen. Alles, was Sie brauchen, sind 138.000 € und Sie haben das perfekte Fahrzeug für Uber Black.
7. Mercedes EQS SUV 580 4MATIC -411 km
Der Mercedes EQS SUV ist das erste Fahrzeug in diesem Test, das die 400-km-Distanz überschreitet, und das mit Stil. 411 km für ein 5.125 mm langes SUV sind ein beachtliches Ergebnis. Der 400 kW (536 PS) starke Mercedes verfügt über einen großen 120-kWh-Akku, dessen nutzbare Kapazität allerdings nur 108,4 kWh beträgt. Das ist immer noch riesig – und teuer. Der EQS SUV 580 4MATIC startet bei 135.000 Euro, bevor die lange Liste an Optionen ins Spiel kommt. Und doch macht ein SUV, der mehr als drei Stunden mit Autobahngeschwindigkeit fahren kann und die Batterie dann in etwas mehr als 30 Minuten auflädt, eine Überlandfahrt zu einem recht verlockenden Unterfangen.
6. BMW i4 eDrive40 -415 km
Der von einem einzigen Elektromotor angetriebene BMW i4 eDrive40 ist ein Meister der Effizienz. Seine 80,7-kWh-Batterie (nutzbar) speist den 250-kW-Motor im Heck und dank der stromlinienförmigen Karosserie des i4 schafft das Auto eine Reichweite von 415 km auf der Autobahn. Beeindruckend ist das Wort, und Wert ist ein weiteres Wort, das ins Spiel kommt, wenn wir bedenken, dass der i4 59.000 Euro kostet. Ist das ein Schnäppchen-BMW? Es macht auf jeden Fall sehr viel Sinn.
5. Mercedes EQE 350+ -423 km
Mercedes EQE 350+ ist die aktualisierte Version mit einem größeren 90,6-kWh-Akku (insgesamt 100 kWh). Ein einzelner Elektromotor treibt die Hinterräder an und dieser Aufbau scheint sehr energieeffizient zu sein. Die WLTP-Bewertung liegt bei satten 596 km und bei 130 km/h erreicht der EQE beeindruckende 423 km. Der Akku unterstützt das Schnellladen mit bis zu 173 kW Gleichstrom und kann unter idealen Bedingungen in weniger als 30 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden – keine schlechte Ausrede für eine kurze Kaffeepause nach 3 Stunden Autobahnfahrt.
4. Genesis G80 -427 km
Eine echte Überraschung – der Genesis G80 ist kein speziell entwickeltes Elektroauto. Er hat keine riesige Batterie – er verwendet den gleichen 87,2-kWh-Akku wie andere Autos der Hyundai-Gruppe. Die Batterie hat eine nutzbare Kapazität von 82,5 kWh und treibt zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 272 kW (365 PS) an, was für eine Oberklasselimousine nicht viel ist. Nichtsdestotrotz macht der G80 seine Arbeit mit Stil und erreicht eine sehr respektable Strecke von 427 km, was nur 93 km unter seiner WLTP-Bewertung liegt. All dieser Luxus und diese Leistung für 69.000 €.
3. BMW iX M60 -430 km
Der BMW iX M60 ist riesig und verfügt über eine riesige Batterie – das 111,5-kWh-Paket hat eine nutzbare Kapazität von 105,2 kWh, was ausreicht, um diesen Giganten auf der Autobahn auf 430 km zu bringen. Trotz seines großen Rahmens hat der BMW einen ordentlichen Luftwiderstandsbeiwert von 0,25, der in Kombination mit der Batterie und dem effizienten 455-kW-Antriebsstrang eine wirklich gute Leistung liefert. Geschwindigkeit, wann immer Sie sie brauchen, und Reichweite, wenn Sie Zeit haben. Es ist ein großartiges Fahrzeug, aber Größe hat ihren Preis – der iX M60 startet bei 141.000 Euro.
2. BMW iX xDrive50 -434 km
Sparen Sie 40.000 € und kaufen Sie stattdessen den iX xDrive50. Sicher, es ist 0,8 Sekunden langsamer, aber es verfügt über den gleichen riesigen Akku wie das M60. Das bedeutet 60 km mehr im WLTP-Zyklus und 4 km mehr bei 130 km/h. Wenn Sie der Meinung sind, dass 4 km nicht viel sind, stellen Sie sich vor, Sie würden dieses 2.600 kg schwere SUV zur nächsten DC-Ladestation schieben.
1. Mercedes EQS 450+ -482 km
Der Mercedes EQS 450+ ist in diesem Test der unangefochtene Sieger. Es ist das einzige Fahrzeug, das annähernd an die 500 km herankommt und bei konstant 130 km/Treffer äußerst beeindruckende 482 km schafft. Das entspricht der in den meisten europäischen Ländern gesetzlich vorgeschriebenen Fahrzeit von 3 Stunden und 42 Minuten. Halten Sie eine halbe Stunde an und der Mercedes lädt seine Batterie dank der 200-kW-Ladegeschwindigkeitsunterstützung bis zu 100 % auf. Mit fast 110.000 Euro ist es nicht jedermanns Sache, aber es zeigt, dass der große Akku in einem schlanken Gehäuse in Kombination mit cleverer Technik die Antwort ist.
Mercedes war also der Sieger, der sich weit vor den anderen Konkurrenten durchsetzte, obwohl er weder das teuerste noch das schnellste Elektrofahrzeug im Test war. Sicher, es verfügt über eine riesige 120-kWh-Batterie (107,8 kWh nutzbar), aber die Batterie ist nur ein Teil der Gesamtlösung. Mercedes hat hart an seinen Antriebssträngen gearbeitet, um sehr effizient zu sein. Das Auto ist mit einem cW-Wert von 0,2 sehr aerodynamisch. Es zeigt sich, dass beim Fahren auf der Autobahn die Form des Autos und die Batterie mit Abstand die wichtigsten Faktoren sind.
Der Einsatz von Elektrofahrzeugen im städtischen Umfeld, wo die Geschwindigkeit selten 80 km/h überschreitet, führt zu einer höheren Reichweite. Diese erweiterte Reichweite verringert die Ladehäufigkeit und führt zu einer entscheidenden Erkenntnis: Obwohl Elektrofahrzeuge der Schlüssel zur Zukunft sind, können sie ihr Potenzial ohne eine robuste Ladeinfrastruktur nicht voll ausschöpfen. Dennoch: Glückwunsch an Mercedes für den Sieg in dieser Prüfung. Das Aufrechterhalten der Autobahngeschwindigkeit in einem Elektrofahrzeug über fast 500 km ohne Anhalten ist eine bedeutende Leistung.
