BMW iX3 50xDrive：使用 21 英寸车轮和夏季轮胎进行的真实里程测试

这是市场上最热门的新型电动产品之一，尤其是在欧洲，自该型号最初发布以来，销量和订单都在飙升。几个月前，我们已经对新款 iX3 50 xDrive 进行了一系列测试，但现在我们有一个不同规格的设备可供试用。

我们再次拥有 50 xDrive AWD 动力总成，但发生了很多变化。上次是冬末，所以汽车配备了冬季轮胎，以及较小的 20 英寸车轮。今天我们使用 21 英寸车轮，这应该会稍微降低效率，但夏季轮胎可能会稍微抵消这一影响。

根据我们在测试中获得的值，我们能够提供真实世界范围的小部件。您可以使用它来模拟各种条件并根据您的喜好调整值，以检查汽车在不同场景中的表现。

今天的文章不仅会测试 BMW iX3，还会测试我们的测距小部件的准确性。我们每次都行驶在相同的道路上，唯一的变量始终是天气和轮胎设置。根据收集的数据，该小部件可以自动向您显示所选车辆在其他速度和温度下的消耗量。

我们驾驶了通常的测试路线，与我们测试的所有其他汽车一样，在同一地点以恒定的速度双向行驶相同的赛道。测试 2026 BMW iX3 50 xDrive 时的环境温度为 20°C。这是此类测试的理想设置，因此我们得到的结果可能是车辆能够达到的最佳结果。

在我们 60 公里/小时的最低测试速度下，我们发现最小化的滚动阻力胜过增加的车轮尺寸，iX3 能够在不停车充电的情况下行驶超过 1,000 公里。当然，以如此慢的速度不停地行驶在现实世界中是不可行的，但它树立了一个令人印象深刻的基准。我们在进行测试时还使用了所有物质享受，而不是为了获得额外的里程而关闭关键功能来优化续航里程。

当我们以 90 公里/小时的速度进行测试时，iX3 仍然高效，但车轮尺寸开始克服滚动阻力，因为空气动力学变得更加重要。结果令人印象深刻，并且如果您避免高速公路驾驶并轻柔地踩油门踏板，则可能会在现实世界中复制。

在 130 公里/小时的最高测试速度下，iX3 50 xDrive 展示了 SUV 前所未有的效率。结合巨大的 108.7 kWh 电池组，一次充电可实现近 500 公里的不间断高速公路行驶。这是一项了不起的壮举，但也证明了我们的小部件的准确性。

顺便说一句，我们检查的两辆车之间的续航里程差距几乎消失了，因为空气动力学的损失抵消了滚动阻力的优势。

在我们的第一次驾驶中，我们发现了 BMW iX3 50 xDrive 令人印象深刻的效率，今天的测试表明这不是一次性的。宝马选择将这款车型命名为“Neue Klasse”似乎是合理的，因为它为现代电动汽车设定了新标准。

使用下面的小部件来了解 BMW iX3 50 xDrive 的范围，以满足您所需的任何速度和温度组合。我们将现实世界的测试与复杂的模型相结合，以提供尽可能接近实际性能的估计。

特别感谢 Snap_199 提供的照片！