C'est l'un des nouveaux produits électriques les plus en vogue sur le marché, en particulier en Europe où les ventes et les commandes ont explosé depuis l'annonce initiale du modèle. Nous avons déjà effectué un test d'autonomie du nouveau iX3 50 xDrive il y a quelques mois, mais nous avons maintenant une unité aux spécifications différentes à essayer.
Nous avons à nouveau le groupe motopropulseur 50 xDrive AWD, mais beaucoup de choses ont changé. C'était la fin de l'hiver la dernière fois, donc la voiture était équipée de pneus d'hiver, ainsi que d'un jeu de roues plus petit de 20". Aujourd'hui, nous avons des roues de 21", ce qui devrait légèrement réduire l'efficacité, mais les pneus d'été compenseront probablement légèrement cela.
Sur la base des valeurs obtenues lors des tests, nous sommes en mesure de fournir un widget de portée réelle. Vous pouvez l'utiliser pour simuler une grande variété de conditions et adapter les valeurs à votre guise afin de vérifier comment la voiture se comportera dans différents scénarios.
L'article d'aujourd'hui testera non seulement la BMW iX3, mais également la précision de notre widget de mesure d'autonomie. Nous conduisons à chaque fois sur les mêmes routes et la seule variable est toujours la météo et la configuration des pneus. Sur la base des données recueillies, le widget peut automatiquement vous montrer ce que le véhicule sélectionné consommera à d'autres vitesses et températures.
Nous avons parcouru nos itinéraires d'essai habituels, en parcourant la même piste dans les deux sens, à vitesse constante, au même endroit qu'avec toutes les autres voitures que nous testons. La température ambiante lors des tests de la BMW iX3 50 xDrive 2026 était de 20 °C. C’est le cadre idéal pour de tels tests, donc les résultats que nous obtenons sont probablement les meilleurs que le véhicule soit capable d’obtenir.
À notre vitesse d'essai la plus basse de 60 km/h, nous constatons que la résistance au roulement minimisée l'emporte sur l'augmentation de la taille des roues et que l'iX3 est capable de parcourir plus de 1 000 km sans s'arrêter pour recharger. Bien entendu, conduire sans arrêt à un rythme aussi lent n’est pas viable dans le monde réel, mais constitue une référence impressionnante. Nous utilisons également tout le confort des créatures lors de nos tests, sans optimiser l'autonomie en désactivant des fonctions cruciales pour gagner un kilométrage supplémentaire.
Lorsque nous l'avons testé à 90 km/h, l'iX3 reste efficace, mais la taille des roues commence à prendre le pas sur la résistance au roulement puisque l'aérodynamisme devient plus important. Le résultat est impressionnant et sera probablement reproductible dans le monde réel si vous évitez la conduite sur autoroute et êtes doux avec la pédale d’accélérateur.
À la vitesse d'essai la plus élevée de 130 km/h, l'iX3 50 xDrive démontre une efficacité sans précédent pour un SUV. Associé à l'énorme batterie de 108,7 kWh, il offre près de 500 km avec une seule charge de conduite non-stop sur autoroute. C'est un exploit remarquable, mais cela prouve également à quel point notre widget est précis.
En passant, l’écart d’autonomie entre les deux véhicules que nous avons examinés disparaît presque parce que la pénalité aérodynamique compense l’avantage en matière de résistance au roulement.
Lors de notre premier trajet, nous avons découvert l’efficacité impressionnante de la BMW iX3 50 xDrive, et l’essai d’aujourd’hui démontre qu’il ne s’agit pas d’un cas isolé. Le choix de BMW de nommer le modèle « Neue Klasse » semble justifié, car il établit une nouvelle norme pour ce que la mobilité électrique moderne peut réaliser.
Utilisez le widget ci-dessous pour découvrir la gamme de la BMW iX3 50 xDrive pour n'importe quelle combinaison de vitesse et de température dont vous avez besoin. Nous avons combiné des tests réels avec un modèle sophistiqué pour offrir une estimation aussi proche que possible des performances réelles.
Un merci spécial à Snap_199 pour les photos !
