ボルボは米国向けラインナップに劇的な変化を加えている。新たに導入された国際通商政策を軸に、同社は2026年モデルから米国でほぼすべてのセダンと従来のステーションワゴンの販売を中止する。これにより、ボルボは最も重要な市場の一つにおいて、ほぼSUVのみに特化したブランドに変貌することになる。
この決定は、米国に持ち込まれる自動車に課される輸入関税への直接の対応として行われた。現政権はヨーロッパから輸入される自動車に27.5％の高額な関税を課し、中国から出荷される電気自動車にはさらに劇的な100％の関税を課している。中国企業吉利汽車が所有するボルボにとって、これはポートフォリオの主要モデルにとって深刻な財務上の頭痛の種となった。
その結果、ボルボは中国製のS90セダンと欧州製のV60ステーションワゴンを段階的に廃止することを確認した。このラインナップの淘汰は、まさにこれらのタイプの車両で評判を築いてきたブランドにとって大きな変化である。変更が有効になった後、ボルボの米国ショールームに残る唯一のSUV以外の車は、標準ワゴンのわずかに高さを高めた、より頑丈なバージョンのV60クロスカントリーとなる。かつては自動車用の賢明な靴で有名だったこのブランドは、現在ではほぼもっぱらハイキングブーツのビジネスに携わっているようだ。
この新たな貿易情勢を乗り切るために、ボルボは米国の製造業に大きな賭けをしている。同社は、最も人気のある車種であるXC60クロスオーバーの生産をサウスカロライナ州リッジビルの工場に移管すると発表した。現在、全電気自動車の EX90 SUV とその関連会社であるポールスター 3 を製造するこの工場は、著しく活用されていません。
昨年この施設で生産された車両はわずか約2万台で、総製造能力の13％に相当する。ボルボはベストセラーモデルをサウスカロライナ州の生産ラインに追加することで、27.5％の欧州からの輸入関税を回避し、最終的には米国工場を最大限に活用したいと考えている。
同社幹部らは、XC60の米国での生産が2027年初めに開始される予定であることを認めた。ボルボ最高財務責任者（CFO）のフレドリック・ハンソン氏によると、工場にXC60を追加するコストは比較的低く、「1桁台の非常に低い10億米ドル」になるとのことだ。これは、この工場が以前、基本的なエンジニアリング プラットフォームを XC60 と共有する S60 セダンを製造するために設立されたためです。
ボルボは関税を乗り切るために事業を適応させる一方で、その経営陣はより広範な貿易情勢についても発言している。同社は最近、2025年第2四半期の営業損失が100億スウェーデンクローナ（約10億ユーロ）になると報告しており、戦略転換に対する緊迫感が高まっている。
ホーカン・サミュエルソン最高経営責任者（CEO）は欧州連合に対し、米国製自動車に対する独自の10％関税を引き下げるよう公に求めた。同氏は、欧州の自動車産業は保護主義的な措置なしでも競争できるほど十分に強いと主張した。サミュエルソン氏は、ビジネスリーダーとして自身の影響力には限界があることを認めつつも、「欧州が自由貿易を目指すのであれば、我々が道を示すべきだ」と語った。
