中国における新たな包括的な計画は、電気自動車が直面する最大の疑問の一つ、つまり電池が切れたらどうなるのかという問題に取り組む予定だ。政府機関は、強力なリサイクル産業を創設するために国家基準を次々と導入しています。初期のパイロットプログラムでは、この新しいシステムが信じられないほど効果的であることが示され、古いEVバッテリーからほぼすべての貴重な物質を回収できることが期待されています。
報告書によると、パイロット段階に参加した企業は、ニッケル、コバルト、マンガンなどの重要な金属の回収率 99.6% を達成しました。それに加えて、リチウムも96.5%捕捉した。これらの材料は、EV バッテリーの最も高価で重要な部品です。これほど高い率で回収して再利用できるということは、EV バッテリーは埋め立て地への一方通行であるという考えに疑問を投げかけます。
中国はリサイクルプロセス全体に関する厳格な全国的なルールブックを構築している。市場監督総局は最近、5 つの新しい基準を承認し、規則の総数は 22 になりました。これらの詳細な手順には、使用済みのバッテリーの管理方法から安全に分解するための具体的な方法まで、すべてが含まれています。 「車両用動力バッテリーのリサイクルおよび解体仕様書」などの基準はすでに企業によって使用されており、業界全体で統一されたプロセスが構築されています。
この計画が確実に機能するように、政府は新たな国内技術委員会を設置している。このグループには、バッテリーの寿命のあらゆる段階の専門家を含む全員が参加します。これは、原材料を供給する人々、電池を製造する企業、電池を解体するリサイクル業者がすべて協力することを意味します。
化学処理業者や材料再利用の専門家も委員会の一員です。このグループは電気自動車のバッテリーリサイクルのニーズに対応し、船舶や大規模エネルギー貯蔵に使用されるバッテリーの基準も定める予定だ。
中国もこうした考えを世界舞台で推し進めている。この国は、バッテリーリサイクルの世界基準を設定するための国際協議に積極的に参加している。中国の専門家は、「セカンドライフ」バッテリーの性能評価などに関する新たな世界的ルールの策定に協力している。中国主導の「バッテリーのリサイクルと利用における深放電に関する一般ガイドライン」と呼ばれる提案が、IECの新規プロジェクトとして承認された。
この新たな取り組みの主要な部分は安全性です。中国政府は、すべてのリチウム電池に対して安全規則を義務付けています。規則の 1 つである「電動自転車のリチウムイオン電池の安全技術仕様」には、新たに厳格な禁止が設けられています。現在、電気自動車の使用済みバッテリーを電動自転車などの用途に使用することは違法です。
この高度に組織化された標準ベースのアプローチは、高価な材料を回収することで経済的価値を生み出します。新しいハイテク産業を生み出すことで社会的利益をもたらします。また、さらなる採掘の必要性が減るため、環境に大きなメリットをもたらします。電気自動車は石油の掘削と同じくらい汚いと主張する人たちにとって、この新しいシステムは不都合な事実です。リサイクルについては話したくないかもしれませんが、回収率が 100% に近づいている現在、無視することはできません。
