ヒュンダイは、米国で全固体EVバッテリーシステムの特許を申請し、EVバッテリー技術で大きな飛躍を遂げたことを示唆している。同社はバッテリーの安定性とエネルギー密度を強化し、より長持ちし、より優れた性能を発揮する電気自動車の実現を目指しています。この特許は「加圧装置を備えた全固体電池システム」と題され、2023年12月28日に取得された。
液体電解質を利用する従来のリチウムイオン電池とは異なり、ヒュンダイは、充放電率に関係なく各セル内の圧力が一定に保たれる加圧全固体電池システムの未来を構想している。固体電解質は、損傷が発生した場合でも安定性と性能の向上を約束し、EV バッテリーの重大な懸念に対処します。
全固体電池は、安全性の向上、より高速な充電、そしてはるかに優れた密度を約束する、潜在的なゲームチェンジャーとして注目を集めています。しかし、この技術はまだ高価で製造が難しいため、商業的に大きな影響を与えるにはまだ至っていません。
ヒュンダイの革新的なソリューションは、これらの課題を克服することを目指しています。この特許取得済みのシステムは、流体によって加圧された密閉チャンバー内にバッテリーセルが配置されることを想定しています。多くの特許がそうであるように、詳細に関してはかなり曖昧な説明になっています。加圧装置が流体の供給を制御し、センサーが圧力と温度を監視します。電圧検出器は各セルの電圧を追跡し、コントローラーは事前に定義された温度と圧力パラメーター内で充電と放電を開始します。さらに、サーモスタットにより最適な動作温度が保証されます。
自動車の世界でも同様の開発が行われており、トヨタ、GM、フォルクスワーゲン、フォード、日産、ホンダ、メルセデスベンツなどが固体電池技術を熱心に研究しています。しかしヒュンダイは、2030年までにトップ3のEV生産者の1つになるという目標を堅持している。
CEOのJae Hoon Chang氏は、コスト削減と柔軟性の向上を追求し、全固体LFPおよびNCMバッテリーの開発に取り組むヒュンダイの取り組みを主張する。ヒュンダイが電解質溶液、バインダー溶液、固体電池の電極製造方法に関するこれまでの特許を取得していることは、EVイノベーションの最前線に留まり続けるというヒュンダイの献身的な姿勢を明確に示している。
