地元の報道によると、韓国の何千人ものテスラ所有者が、バッテリーのエラーにより車が故障し、航続距離が半分しかなくなってしまい、5桁の修理代がかかるのは言うまでもない。このスキャンダルの拡大は消費者の怒りを引き起こし、現在韓国政府の注目を集めており、韓国政府は米国の自動車メーカーに対する有利なEV補助金を打ち切ると脅している。
問題の核心は、バッテリー管理システムの障害を知らせるエラー メッセージ「BMS_a079」です。これにより安全モードがトリガーされ、最大充電がわずか 50% に制限され、実質的に車の航続距離が半分に減ります。この問題は数千台のテスラ モデル 3 およびモデル 車両に影響を与えていることが判明しました。テスラが韓国の議員に提供したデータによると、4,351台の車が合計4,637回この欠陥に見舞われており、何百人もの所有者にとって問題が再発し続けていることが示唆される。
問題は2021年モデル以降の車両に集中しているようだ。同年に韓国で販売されたすべてのテスラ モデル Y の 22%、およびすべてのモデル 3 の 12% がバッテリーの故障を報告しているという驚くべき結果が報告されています。この割合の高さにより、消費者はこれが単純な磨耗の問題ではなく、広範な製造上の欠陥によるものであると信じています。
何度もエラーが発生した車の所有者にとって、状況はさらに悪化します。記録によると、245 台の車が 2 回故障に見舞われ、19 台が 3 回故障に見舞われ、不運にも 1 人のオーナーが同じ問題に 4 回にわたって対処したことが示されています。
フラストレーションをさらに増しているのは、問題を解決するためのテスラのアプローチです。所有者が車を持ち込むとき、新品のバッテリーが提供されないことがよくあります。その代わり、修理の半分以上（正確には2,406件）で、テスラハスは「再生」バッテリーを設置した。
これらは、他の欠陥のある電気自動車または返品された電気自動車から回収されたセルから組み立てられた再生ユニットです。多くの所有者は、リサイクルされたバッテリーのパフォーマンスが低下したり、同じ BMS エラーで再び故障したりするため、「修正」が永続的な解決策というよりも一時的なパッチのように感じられると報告しています。
テスラの8年間16万km保証がまだ適用されているオーナーにとって、修理は不便だ。しかし、保証期間外のユーザーにとっては、高電圧バッテリーの交換費用が18,800ユーロをゆうに超えてしまい、世界で最も人気のある電気自動車を所有するという夢が悪夢に変わってしまうため、経済的に大惨事になります。
そしてオーナーも反撃している。完全リコールと無償修理を求める全国請願には１万４０００人以上の署名が集まり、消費者団体「消費者主権のための市民連合」はテスラに対し正式に責任を求めている。
世論の反発により、韓国政府は行動を余儀なくされた。環境省はテスラに対し、問題を解決しなければ政府の補助金を失う危険があると厳しい警告を発した。 ＥＶ補助金制度を担当する政府関係者は地元メディアに対し、「消費者に不利益をもたらす自動車に公的資金を提供することは正当化できない」と語った。これらの補助金は車両1台当たり最大3,370ユーロの割引を提供するもので、補助金の廃止はテスラの売上に影響を与える可能性がある。
このバッテリー問題により、国内におけるテスラのアフターサービスに関する既存の苦情がさらに悪化した。輸入車第 3 位のブランドであり、最も人気のある EV であるモデル Y を販売しているにもかかわらず、テスラは全国でサービス センターを 14 か所しか運営していません。これにより、悪名高いほど長い待ち時間が発生します。この特定のバッテリー問題の修理には平均 23 日以上かかり、極端な例では、所有者は車が戻ってくるまでに 926 日、つまり 2 年半以上もかかりました。
