I følge lokale rapporter kjemper tusenvis av Tesla-eiere i Sør-Korea med en batterifeil som lammer kjøretøyene deres og gir dem halve kjørerekkevidden, for ikke å snakke om den femsifrede reparasjonsregningen. Den økende skandalen har utløst forbrukernes raseri og har nå fanget oppmerksomheten til den sørkoreanske regjeringen, som truer med å trekke ut støpselet for lukrative EV-subsidier for den amerikanske bilprodusenten.
Kjernen i problemet er en feilmelding, "BMS_a079," som signaliserer en feil i batteristyringssystemet. Dette utløser en sikkerhetsmodus og begrenser maksimal ladning til bare 50 %, og halverer effektivt bilens rekkevidde. Det viser seg at problemet påvirker tusenvis av Tesla Model 3 og Model Yvehicles. I følge data som Tesla har gitt til en koreansk lovgiver, har 4351 biler lidd av feilen totalt 4637 ganger, noe som tyder på at for hundrevis av eiere kommer problemet stadig tilbake.
Problemet ser ut til å være konsentrert i biler fra 2021-modellåret. Forbløffende 22 % av alle Tesla Model Y og 12 % av alle Model 3 solgt i Sør-Korea det året har rapportert batterisvikt. Denne høye raten har fått forbrukerne til å tro at det ikke er et spørsmål om enkel slitasje, men en utbredt produksjonsfeil.
Situasjonen blir verre for eiere hvis biler har sett feilen flere ganger. Registreringer viser at 245 biler opplevde feilen to ganger, 19 ble rammet av den tre ganger, og en uheldig eier håndterte det samme problemet ved fire separate anledninger.
For å øke frustrasjonen er Teslas tilnærming til å fikse problemet. Når eiere tar med bilene sine, får de ofte ikke et helt nytt batteri. I stedet har Tesla i mer enn halvparten av reparasjonene - 2406 tilfeller for å være nøyaktig - installert "reproduserte" batterier.
Dette er renoverte enheter satt sammen fra bergede celler hentet fra andre defekte eller returnerte elbiler. Mange eiere rapporterer at disse resirkulerte batteriene gir redusert ytelse eller feiler igjen med den samme BMS-feilen, noe som gjør at "fiksen" føles mer som en midlertidig oppdatering enn en permanent løsning.
For eiere som fortsatt dekkes av Teslas åtte-årige 160 000 km-garanti, er reparasjonen en ulempe. Men for de som er utenfor garantiperioden, er det en økonomisk katastrofe siden kostnaden for å erstatte høyspentbatteriet lett kan overstige €18 800, og gjøre drømmen om å eie en av verdens mest populære elbiler til et mareritt.
Og eierne slår tilbake. En nasjonal begjæring som krever full tilbakekalling og gratis reparasjoner samlet mer enn 14 000 underskrifter, og en forbrukergruppe, Citizens United for Consumer Sovereignty, ber formelt Tesla ta ansvar.
Det offentlige opprøret har tvunget den sørkoreanske regjeringen til å handle. Miljødepartementet har utstedt en streng advarsel til Tesla: fiks problemet, eller risiker å miste statlige subsidier. "Vi kan ikke rettferdiggjøre å gi offentlige midler til kjøretøy som er til ulempe for forbrukere," sa en offentlig tjenestemann som håndterer EL-subsidieprogrammer til lokale medier. Disse subsidiene gir en rabatt på opptil €3 370 per kjøretøy, og fjerning av dem kan påvirke Teslas salg.
Denne batteridebakelen forener allerede eksisterende klager på Teslas ettersalgsservice i landet. Til tross for at Model Y er det tredje største importerte bilmerket og selger den mest populære elbilen, driver Tesla kun 14 servicesentre over hele landet. Dette fører til beryktet lange ventetider. Gjennomsnittlig reparasjon for dette spesifikke batteriproblemet tar over 23 dager, og i et ekstremt tilfelle ventet en eier 926 dager – over to og et halvt år – for å få tilbake bilen.
