De acordo com relatórios locais, milhares de proprietários de Tesla na Coreia do Sul estão lutando contra um erro de bateria que está paralisando seus veículos e deixando-os com metade da autonomia, sem mencionar a conta de reparos de cinco dígitos. O escândalo crescente provocou a indignação dos consumidores e agora chamou a atenção do governo sul-coreano, que ameaça encerrar os lucrativos subsídios para veículos elétricos da montadora americana.
A essência do problema é uma mensagem de erro, “BMS_a079”, que sinaliza uma falha no sistema de gerenciamento de bateria. Isso aciona um modo de segurança e limita a carga máxima a apenas 50%, reduzindo efetivamente a autonomia do carro pela metade. Acontece que o problema está afetando milhares de veículos Tesla Model 3 e Model Y. De acordo com dados que a Tesla forneceu a um legislador coreano, 4.351 carros sofreram o defeito num total de 4.637 vezes, sugerindo que, para centenas de proprietários, o problema continua voltando.
O problema parece concentrado nos veículos do ano modelo 2021. Surpreendentes 22% de todos os Tesla Model Ys e 12% de todos os Model 3 vendidos na Coreia do Sul naquele ano relataram falha na bateria. Essa alta taxa levou os consumidores a acreditar que não se trata de um simples desgaste, mas de um defeito de fabricação generalizado.
A situação piora para os proprietários cujos carros já viram o erro várias vezes. Os registros mostram que 245 carros sofreram a falha duas vezes, 19 sofreram três vezes e um infeliz proprietário enfrentou o mesmo problema em quatro ocasiões distintas.
Para aumentar a frustração está a abordagem de Tesla para resolver o problema. Quando os proprietários trazem seus carros, muitas vezes não recebem uma bateria nova. Em vez disso, em mais da metade dos reparos – 2.406 casos, para ser exato – a Tesla instalou baterias “remanufaturadas”.
São unidades recondicionadas montadas a partir de células recuperadas retiradas de outros carros elétricos defeituosos ou devolvidos. Muitos proprietários relatam que essas baterias recicladas oferecem desempenho reduzido ou falham novamente com o mesmo erro de BMS, fazendo com que a “conserção” pareça mais um remendo temporário do que uma solução permanente.
Para os proprietários ainda cobertos pela garantia de oito anos e 160 mil km da Tesla, o reparo é um inconveniente. Mas para quem está fora do período de garantia, é um desastre financeiro, uma vez que o custo para substituir a bateria de alta tensão pode facilmente ultrapassar os 18.800 euros, e transformar o sonho de possuir um dos carros eléctricos mais populares do mundo num pesadelo.
E os proprietários estão reagindo. Uma petição nacional exigindo um recall completo e reparos gratuitos reuniu mais de 14.000 assinaturas, e um grupo de consumidores, os Cidadãos Unidos pela Soberania do Consumidor, está formalmente apelando à Tesla para assumir a responsabilidade.
O clamor público forçou o governo sul-coreano a agir. O Ministério do Meio Ambiente emitiu um aviso severo à Tesla: resolva o problema ou corre o risco de perder subsídios governamentais. “Não podemos justificar o fornecimento de fundos públicos para veículos que prejudicam os consumidores”, disse à mídia local um funcionário do governo responsável pelos programas de subsídios para veículos elétricos. Esses subsídios proporcionam um desconto de até 3.370 euros por veículo, e a sua remoção pode impactar as vendas da Tesla.
This battery debacle compounds pre-existing complaints about Tesla's after-sales service in the country. Apesar de ser a terceira maior marca de automóveis importados e de vender o VE mais popular, o Modelo Y, a Tesla opera apenas 14 centros de serviço em todo o país. Isso leva a tempos de espera extremamente longos. O reparo médio para esse problema específico de bateria leva mais de 23 dias e, em um caso extremo, um proprietário esperou 926 dias – mais de dois anos e meio – para ter seu carro de volta.
