Yerel raporlara göre, Güney Kore'deki binlerce Tesla sahibi, beş rakamlı onarım faturasının yanı sıra, araçlarını felce uğratan ve yarım sürüş menzili bırakan bir batarya hatasıyla mücadele ediyor. Büyüyen skandal tüketicilerin öfkesini ateşledi ve şimdi de Amerikalı otomobil üreticisine yönelik kazançlı EV sübvansiyonlarının fişini çekmekle tehdit eden Güney Kore hükümetinin dikkatini çekti.
Sorunun özü, Pil Yönetim Sisteminde bir arızaya işaret eden "BMS_a079" hata mesajıdır. Bu, bir güvenlik modunu tetikler ve maksimum şarjı yalnızca %50 ile sınırlayarak otomobilin menzilini etkili bir şekilde yarıya indirir. Sorunun binlerce Tesla Model 3 ve Model Y aracını etkilediği ortaya çıktı. Tesla'nın Koreli bir yasa koyucuya sunduğu verilere göre, 4.351 araba toplam 4.637 kez kusurdan muzdarip oldu; bu da yüzlerce araç sahibi için sorunun tekrar ortaya çıktığını gösteriyor.
Sorunun 2021 model yılından itibaren araçlarda yoğunlaştığı görülüyor. Şaşırtıcı bir şekilde, o yıl Güney Kore'de satılan tüm Tesla Model Y'lerin %22'si ve tüm Model 3'lerin %12'si pil arızası bildirdi. Bu yüksek oran, tüketicilerin bunun basit bir aşınma ve yıpranma meselesi değil, yaygın bir üretim hatası olduğuna inanmalarına yol açtı.
Arabaları bu hatayı defalarca gören araç sahipleri için durum daha da kötüleşiyor. Kayıtlar, 245 otomobilin iki kez arıza yaşadığını, 19 otomobilin üç kez arıza yaşadığını ve talihsiz bir araç sahibinin aynı sorunla dört ayrı olayda karşılaştığını gösteriyor.
Hayal kırıklığına ek olarak Tesla'nın sorunu çözme yaklaşımı da eklendi. Araç sahipleri arabalarını getirdiğinde genellikle yeni bir akü almıyorlar. Bunun yerine, onarımların yarısından fazlasında - tam olarak 2.406 vakada - Tesla "yeniden üretilmiş" piller taktı.
Bunlar, diğer arızalı veya iade edilen elektrikli arabalardan alınan kurtarılmış hücrelerden bir araya getirilen yenilenmiş ünitelerdir. Birçok kullanıcı, bu geri dönüştürülmüş pillerin düşük performans sunduğunu veya aynı BMS hatasıyla tekrar arızalandığını, bu da "düzeltmenin" kalıcı bir çözümden çok geçici bir yama gibi hissettirdiğini bildiriyor.
Hala Tesla'nın sekiz yıllık 160.000 km garantisi kapsamındaki araç sahipleri için onarım bir rahatsızlıktır. Ancak garanti süresi dışında kalanlar için, yüksek voltajlı pili değiştirmenin maliyeti kolaylıkla 18.800 Euro'yu aşabileceğinden ve dünyanın en popüler elektrikli arabalarından birine sahip olma hayalini bir kabusa dönüştürebileceğinden, bu mali bir felakettir.
Ve sahipleri direniyor. Tam geri çağırma ve ücretsiz onarım talep eden ulusal dilekçe 14.000'den fazla imza topladı ve Tüketici Egemenliği için Birleşik Vatandaşlar adlı tüketici grubu resmi olarak Tesla'yı sorumluluğu üstlenmeye çağırıyor.
Halkın tepkisi Güney Kore hükümetini harekete geçmeye zorladı. Çevre Bakanlığı Tesla'ya sert bir uyarıda bulundu: Sorunu düzeltin ya da devlet sübvansiyonlarını kaybetme riskiyle karşı karşıya kalın. EV sübvansiyon programlarını yürüten bir hükümet yetkilisi, yerel medyaya verdiği demeçte, "Tüketicilere dezavantaj sağlayan araçlara kamu fonu sağlamayı haklı gösteremeyiz" dedi. Bu sübvansiyonlar araç başına 3.370 Euro'ya kadar indirim sağlıyor ve bunların kaldırılması Tesla'nın satışlarını etkileyebilir.
Bu pil fiyaskosu, Tesla'nın ülkedeki satış sonrası hizmetleriyle ilgili önceden var olan şikayetleri daha da artırıyor. Üçüncü büyük ithal otomobil markası olmasına ve en popüler EV olan Model Y'yi satmasına rağmen Tesla, ülke çapında yalnızca 14 servis merkezi işletiyor. Bu da çok uzun bekleme sürelerine yol açıyor. Bu özel akü sorununun ortalama onarımı 23 günden fazla sürüyor ve olağanüstü bir durumda, araç sahibi arabasını geri almak için 926 gün (iki buçuk yıldan fazla) bekledi.
