Secondo rapporti locali, migliaia di proprietari di Tesla in Corea del Sud stanno lottando con un guasto alla batteria che sta paralizzando i loro veicoli e lasciandoli con metà dell’autonomia, per non parlare del conto di riparazione a cinque cifre. Il crescente scandalo ha suscitato l’indignazione dei consumatori e ora ha attirato l’attenzione del governo sudcoreano, che sta minacciando di staccare la spina ai lucrosi sussidi per i veicoli elettrici per la casa automobilistica americana.
Il nocciolo del problema è un messaggio di errore, "BMS_a079", che segnala un guasto nel sistema di gestione della batteria. Ciò attiva una modalità di sicurezza e limita la carica massima a solo il 50%, dimezzando di fatto l'autonomia dell'auto. Si scopre che il problema colpisce migliaia di veicoli Tesla Model 3 e Model Y. Secondo i dati forniti da Tesla a un legislatore coreano, 4.351 auto hanno sofferto del difetto per un totale di 4.637 volte, suggerendo che per centinaia di proprietari il problema continua a ripresentarsi.
Il problema sembra concentrato nei veicoli dell'anno modello 2021. Un sorprendente 22% di tutte le Tesla Model Y e il 12% di tutte le Model 3 vendute in Corea del Sud quell’anno hanno segnalato un guasto alla batteria. Questo tasso elevato ha portato i consumatori a credere che non si tratti di semplice usura ma di un diffuso difetto di fabbricazione.
La situazione peggiora per i proprietari le cui auto hanno riscontrato l’errore più volte. I registri mostrano che 245 auto hanno subito il guasto due volte, 19 lo hanno subito tre volte e uno sfortunato proprietario ha affrontato lo stesso problema in quattro diverse occasioni.
Ad aumentare la frustrazione c'è l'approccio di Tesla per risolvere il problema. Quando i proprietari portano la loro auto, spesso non ricevono una batteria nuova di zecca. Invece in più della metà delle riparazioni – 2.406 casi per l'esattezza – Tesla ha installato batterie “rigenerate”.
Si tratta di unità ricondizionate assemblate da celle recuperate da altre auto elettriche difettose o restituite. Molti proprietari segnalano che queste batterie riciclate offrono prestazioni ridotte o si guastano nuovamente con lo stesso errore BMS, rendendo la "correzione" più simile a una patch temporanea che a una soluzione permanente.
Per i proprietari ancora coperti dalla garanzia Tesla di otto anni e 160.000 km, la riparazione rappresenta un inconveniente. Ma per chi è al di fuori del periodo di garanzia, è un disastro finanziario poiché il costo per sostituire la batteria ad alto voltaggio può facilmente superare i 18.800 euro e trasformare il sogno di possedere una delle auto elettriche più famose al mondo in un incubo.
E i proprietari reagiscono. Una petizione nazionale che chiede un richiamo completo e riparazioni gratuite ha raccolto più di 14.000 firme e un gruppo di consumatori, Citizens United for Consumer Sovereignty, chiede formalmente a Tesla di assumersi la responsabilità.
La protesta pubblica ha costretto il governo sudcoreano ad agire. Il Ministero dell’Ambiente ha lanciato un severo avvertimento a Tesla: risolvete il problema, o rischierete di perdere i sussidi governativi. "Non possiamo giustificare la fornitura di fondi pubblici per veicoli che svantaggiano i consumatori", ha detto ai media locali un funzionario governativo che gestisce i programmi di sussidio per i veicoli elettrici. Tali sussidi forniscono uno sconto fino a 3.370 euro per veicolo e la loro rimozione potrebbe avere un impatto sulle vendite di Tesla.
Questa debacle sulla batteria aggrava le lamentele preesistenti sul servizio post-vendita di Tesla nel paese. Nonostante sia il terzo marchio automobilistico importato e venda il veicolo elettrico più popolare, il Modello Y, Tesla gestisce solo 14 centri di assistenza a livello nazionale. Ciò porta a tempi di attesa incredibilmente lunghi. La riparazione media per questo specifico problema alla batteria richiede più di 23 giorni e, in un caso estremo, un proprietario ha aspettato 926 giorni – più di due anni e mezzo – per riavere la propria auto.
