据当地报道，韩国数千名特斯拉车主正在与电池故障作斗争，电池故障导致车辆瘫痪，行驶里程缩短一半，更不用说五位数的维修费用了。这起日益严重的丑闻引发了消费者的愤怒，现已引起韩国政府的注意，韩国政府威胁要终止对这家美国汽车制造商利润丰厚的电动汽车补贴。
问题的核心是错误消息“BMS_a079”，该消息表明电池管理系统出现故障。这会触发安全模式，并将最大电量限制为 50%，从而有效地将汽车的续航里程减少一半。事实证明，该问题影响了数千辆特斯拉 Model 3 和 Model Y 车辆。根据特斯拉向韩国议员提供的数据，有 4,351 辆汽车出现该缺陷，总计 4,637 次，这表明对于数百名车主来说，该问题不断出现。
该问题似乎集中在 2021 年款的车辆上。令人震惊的是，当年在韩国销售的所有特斯拉 Model Y 中有 22% 以及所有 Model 3 中有 12% 报告了电池故障。如此高的比率让消费者相信这不是简单的磨损问题，而是普遍存在的制造缺陷。
对于汽车多次出现该错误的车主来说，情况会变得更糟。记录显示，245 辆汽车经历了两次故障，19 辆经历了 3 次故障，一名不幸的车主曾四次处理过同样的问题。
更令人沮丧的是特斯拉解决问题的方法。当车主把车开进来时，他们通常不会收到全新的电池。相反，在超过一半的维修中——确切地说是 2,406 起——特斯拉安装了“再制造”电池。
这些是翻新单元，由从其他有缺陷或退回的电动汽车中取出的回收电池组装而成。许多车主报告称，这些回收电池的性能会下降，或者会因相同的 BMS 错误而再次出现故障，这使得“修复”感觉更像是临时补丁，而不是永久解决方案。
对于仍然享受特斯拉8年16万公里保修的车主来说，维修是一件不便的事情。但对于保修期外的人来说，这将是一场财务灾难，因为更换高压电池的成本很容易超过 18,800 欧元，并使拥有世界上最受欢迎的电动汽车之一的梦想变成一场噩梦。
业主们正在反击。一份要求全面召回和免费维修的全国请愿书收集了超过 14,000 个签名，消费者主权公民联盟正式呼吁特斯拉承担责任。
公众的强烈抗议迫使韩国政府采取行动。环境部已向特斯拉发出严厉警告：解决问题，否则将面临失去政府补贴的风险。一位负责电动汽车补贴计划的政府官员告诉当地媒体：“我们不能证明为对消费者不利的车辆提供公共资金是合理的。”这些补贴为每辆车提供高达 3,370 欧元的折扣，取消补贴可能会影响特斯拉的销量。
此次电池事故加剧了此前对特斯拉在该国售后服务的抱怨。尽管特斯拉是第三大进口汽车品牌并销售最受欢迎的电动汽车 Model Y，但它在全国仅运营 14 个服务中心。这导致了臭名昭著的漫长等待时间。这种特定电池问题的平均维修时间超过 23 天，在一个极端的情况下，车主等待了 926 天（超过两年半）才能取回汽车。
