Lokalen Berichten zufolge kämpfen Tausende von Tesla-Besitzern in Südkorea mit einem Batteriefehler, der ihre Fahrzeuge lahmlegt und ihnen die Hälfte ihrer Reichweite einbringt, ganz zu schweigen von der fünfstelligen Reparaturrechnung. Der sich ausweitende Skandal löste bei den Verbrauchern Empörung aus und hat nun die Aufmerksamkeit der südkoreanischen Regierung auf sich gezogen, die damit droht, dem amerikanischen Autohersteller die lukrativen Subventionen für Elektrofahrzeuge zu entziehen.
Kern des Problems ist die Fehlermeldung „BMS_a079“, die auf einen Fehler im Batteriemanagementsystem hinweist. Dies löst einen Sicherheitsmodus aus und begrenzt die maximale Ladung auf nur 50 %, wodurch sich die Reichweite des Fahrzeugs effektiv halbiert. Es stellt sich heraus, dass das Problem Tausende von Tesla Model 3 und Model Y-Fahrzeugen betrifft. Laut Daten, die Tesla einem koreanischen Gesetzgeber zur Verfügung gestellt hat, waren 4.351 Autos insgesamt 4.637 Mal von dem Defekt betroffen, was darauf hindeutet, dass das Problem bei Hunderten von Besitzern immer wieder auftritt.
Das Problem scheint sich auf Fahrzeuge ab dem Modelljahr 2021 zu konzentrieren. Erstaunliche 22 % aller Tesla Model Y und 12 % aller Model 3, die in diesem Jahr in Südkorea verkauft wurden, meldeten einen Batterieausfall. Diese hohe Rate hat die Verbraucher zu der Annahme verleitet, dass es sich nicht um einfache Abnutzung, sondern um einen weitverbreiteten Herstellungsfehler handelt.
Noch schlimmer wird die Situation für Besitzer, deren Autos den Fehler mehrmals gesehen haben. Aufzeichnungen zeigen, dass 245 Autos zweimal von der Panne betroffen waren, 19 davon dreimal und ein unglücklicher Besitzer viermal mit dem gleichen Problem zu kämpfen hatte.
Zu der Frustration trägt auch Teslas Ansatz zur Behebung des Problems bei. Wenn Besitzer ihr Auto zurückbringen, erhalten sie oft keine nagelneue Batterie. Stattdessen hat Tesla in mehr als der Hälfte der Reparaturen – genauer gesagt in 2.406 Fällen – „wiederaufbereitete“ Batterien eingebaut.
Hierbei handelt es sich um generalüberholte Einheiten, die aus geborgenen Zellen anderer defekter oder zurückgegebener Elektroautos zusammengesetzt sind. Viele Besitzer berichten, dass diese recycelten Batterien eine verminderte Leistung bieten oder erneut mit demselben BMS-Fehler ausfallen, sodass sich die „Reparatur“ eher wie ein vorübergehender Patch denn wie eine dauerhafte Lösung anfühlt.
Für Besitzer, die noch über die achtjährige 160.000-km-Garantie von Tesla verfügen, ist die Reparatur eine Unannehmlichkeit. Doch für diejenigen außerhalb der Garantiezeit ist es eine finanzielle Katastrophe, denn die Kosten für den Austausch der Hochvoltbatterie können schnell 18.800 Euro übersteigen und den Traum vom Besitz eines der beliebtesten Elektroautos der Welt zum Albtraum machen.
Und die Eigentümer wehren sich. Eine landesweite Petition, die einen vollständigen Rückruf und kostenlose Reparaturen fordert, hat mehr als 14.000 Unterschriften gesammelt, und eine Verbrauchergruppe, die Citizens United for Consumer Sovereignty, fordert Tesla offiziell auf, Verantwortung zu übernehmen.
Der öffentliche Aufschrei hat die südkoreanische Regierung zum Handeln gezwungen. Das Umweltministerium hat Tesla eindringlich gewarnt: Beheben Sie das Problem, sonst riskieren Sie den Verlust staatlicher Subventionen. „Wir können die Bereitstellung öffentlicher Gelder für Fahrzeuge, die Verbraucher benachteiligen, nicht rechtfertigen“, sagte ein Regierungsbeamter, der für Förderprogramme für Elektrofahrzeuge zuständig ist, gegenüber lokalen Medien. Diese Subventionen gewähren einen Rabatt von bis zu 3.370 Euro pro Fahrzeug und ihre Abschaffung könnte sich auf die Verkäufe von Tesla auswirken.
Dieses Batteriedebakel verschärft bereits bestehende Beschwerden über den Kundendienst von Tesla im Land. Obwohl Tesla die drittgrößte importierte Automarke ist und das beliebteste Elektrofahrzeug, das Model Y, verkauft, betreibt Tesla landesweit nur 14 Servicezentren. Dies führt zu unglaublich langen Wartezeiten. Die durchschnittliche Reparatur dieses speziellen Batterieproblems dauert über 23 Tage, und in einem Extremfall wartete ein Besitzer 926 Tage – also über zweieinhalb Jahre –, um sein Auto zurückzubekommen.
