Według lokalnych raportów tysiące właścicieli Tesli w Korei Południowej zmaga się z awarią akumulatora, która paraliżuje ich pojazdy i ogranicza ich zasięg o połowę, nie wspominając o pięciocyfrowym rachunku za naprawę. Narastający skandal wywołał oburzenie konsumentów, a obecnie przykuł uwagę rządu Korei Południowej, który grozi wycofaniem lukratywnych dotacji na pojazdy elektryczne dla amerykańskiego producenta samochodów.
Sednem problemu jest komunikat o błędzie „BMS_a079”, który sygnalizuje usterkę w systemie zarządzania baterią. Uruchamia to tryb bezpieczeństwa i ogranicza maksymalne ładowanie do zaledwie 50%, skutecznie zmniejszając zasięg samochodu o połowę. Okazuje się, że problem dotyczy tysięcy pojazdów Tesla Model 3 i Model Y. Z danych, które Tesla przekazała koreańskiemu legislatorowi, wynika, że usterka wystąpiła w 4351 samochodach łącznie 4637 razy, co sugeruje, że u setek właścicieli problem wciąż powraca.
Problem wydaje się dotyczyć pojazdów z roku modelowego 2021. Zdumiewające 22% wszystkich Tesli Model Y i 12% wszystkich Modeli 3 sprzedanych w Korei Południowej w tym roku zgłosiło awarię akumulatora. Tak wysoki wskaźnik utwierdził konsumentów w przekonaniu, że nie jest to kwestia zwykłego zużycia, ale powszechnej wady produkcyjnej.
Sytuacja pogarsza się w przypadku właścicieli samochodów, w których błąd wystąpił wielokrotnie. Z danych wynika, że 245 samochodów uległo awarii dwukrotnie, 19 trzykrotnie, a jeden nieszczęsny właściciel miał do czynienia z tym samym problemem cztery razy.
Frustracja pogłębia się ze sposobem rozwiązania problemu przez Teslę. Właściciele przywożąc swoje samochody często nie otrzymują zupełnie nowego akumulatora. Zamiast tego w ponad połowie napraw – a dokładnie w 2406 przypadkach – Tesla instalowała „regenerowane” akumulatory.
Są to odnowione jednostki złożone z uszkodzonych ogniw pobranych z innych wadliwych lub zwróconych samochodów elektrycznych. Wielu właścicieli zgłasza, że te akumulatory poddane recyklingowi charakteryzują się zmniejszoną wydajnością lub ponownie ulegają awarii z powodu tego samego błędu BMS, przez co „naprawa” wydaje się bardziej tymczasową łatką niż rozwiązaniem trwałym.
Dla właścicieli nadal objętych ośmioletnią gwarancją Tesli na 160 000 km naprawa jest niedogodnością. Jednak dla tych, którzy nie są objęci okresem gwarancyjnym, jest to katastrofa finansowa, ponieważ koszt wymiany akumulatora wysokonapięciowego może z łatwością przekroczyć 18 800 euro i zmienić marzenie o posiadaniu jednego z najpopularniejszych samochodów elektrycznych na świecie w koszmar.
A właściciele protestują. Ogólnokrajowa petycja żądająca pełnego wycofania produktu z obrotu i bezpłatnych napraw zebrała ponad 14 000 podpisów, a grupa konsumencka Citizens United for Consumer Suveignty formalnie wzywa Teslę do wzięcia odpowiedzialności.
Publiczne oburzenie zmusiło rząd Korei Południowej do działania. Ministerstwo Środowiska wydało Tesli surowe ostrzeżenie: napraw problem lub ryzykuj utratę dotacji rządowych. „Nie możemy uzasadnić przekazywania środków publicznych na pojazdy, które są niekorzystne dla konsumentów” – powiedział lokalnym mediom urzędnik rządowy zajmujący się programami dotacji na pojazdy elektryczne. Dotacje te zapewniają rabat w wysokości do 3370 euro na pojazd, a ich usunięcie może mieć wpływ na sprzedaż Tesli.
Ta awaria baterii pogłębia istniejące wcześniej skargi na obsługę posprzedażną Tesli w kraju. Pomimo tego, że Tesla jest trzecią co do wielkości marką samochodów importowanych i sprzedaje najpopularniejszy pojazd elektryczny, Model Y, prowadzi tylko 14 centrów serwisowych w całym kraju. Prowadzi to do niesławnie długich czasów oczekiwania. Średnia naprawa tego konkretnego problemu z akumulatorem trwa ponad 23 dni, a w jednym skrajnym przypadku właściciel czekał 926 dni – ponad dwa i pół roku – na odzyskanie samochodu.
