ゼネラルモーターズは、電気自動車への野望が単なる口先だけのものではないことを自動車業界に示している。同社はフォードやヒュンダイなどのライバルを追い抜き、米国で電気自動車販売台数第2位に成長した。
深刻な経済的逆風にもかかわらずこの良いニュースがもたらされ、現在の大量販売と将来に向けた先進的なバッテリー技術に焦点を当てた明確な戦略が機能することが証明された。 2025 年の第 2 四半期には、GM の EV 販売は前年比 111% 増加し、同社は 46,280 台の電気自動車を顧客に納入しました。
この目覚ましい成長の原動力となっているのがシボレーです。同ブランドのEV販売は第2四半期に146％急増したが、これは主にエクイノックスEVの大ヒットのおかげだ。アメリカで最も手頃な電気自動車の 1 つとして宣伝されているエクイノックス EV は、29,900 ユーロ未満で販売されており、1 回の充電で最大 513 km 走行できます。
この価格と性能の組み合わせにより、今年国内で 3 番目に売れた EV となりました。どうやら、人々が実際に余裕を持ってドライブ旅行に使用できる電気自動車を作るのは良いアイデアのようです。成長を続けるシボレーのラインナップには、ブレーザー EV とシルバラード EV ピックアップも含まれており、どちらも幅広い購入者にとって魅力的です。
GM の成功は主流ブランドに限定されません。キャデラックは非常に好調で、第 2 四半期の販売の 4 分の 1 以上が電動車です。この高級ブランドは現在、エントリーレベルのOptiq、中型のLyriq、3列のVistiq、印象的なEscalade IQを含む電動SUVのフルラインナップを揃えています。
GMはキャデラックが米国における高級EVのリーダーであると大胆に主張しているが、価格構造の違いを理由にその比較を行う際には都合よくテスラを脇に置いている。一方、GMC 部門も、ハマー EV ピックアップおよび SUV に加わるシエラ EV ピックアップで電動化の推進に貢献しています。
しかし、この販売ブームは、より厳しい財務現実を覆い隠しています。第2四半期のGMの収益は402億ユーロでウォール街の予想を上回ったものの、利益は35％減の25億9000万ユーロとなった。同社はトランプ政権が課した関税を直接指摘しており、この関税によりGMは四半期だけで9億4000万ユーロの追加費用が発生した。
GMは今後数カ月でさらに大きな影響に備えているが、投資家には計画があると明言している。同社は、北米での生産拠点を調整するための30億ユーロの投資を含む、製造の変更やコスト削減の取り組みを通じてこれらのコストを相殺しようと取り組んでいる。
コストを管理し将来を確保するための GM の長期戦略の主要な部分は、バッテリー技術にあります。同社は中国のサプライチェーンへの依存を減らし、米国での低コスト電池の開発と生産に大々的に取り組んでいる。
最初のステップでは、安価で一般的な化学物質であるリチウム鉄リン酸塩 (LFP) 電池を採用します。次世代のシボレー ボルト EV は、LFP バッテリーを搭載し、2027 年に発売予定のシルバラード EV の新トリムも搭載されます。この LFP を搭載したシルバラードは、航続距離が約 563 km で、価格が現行バージョンより約 5,100 ユーロ低いと予想されています。これを実現するために、GMはテネシー州スプリングヒルにある工場の一部をLFPバッテリー生産用に転換しており、作業は2027年に完了する予定だ。
LFPとは別に、GMは同社が「ゲームチェンジャー」と呼ぶもの、つまりリチウム・マンガン・リッチ（LMR）として知られる新しいバッテリー化学に大きな賭けをしている。これらの電池は、ニッケルやコバルトのような高価で倫理的に複雑な材料の必要性を大幅に減らし、それらを豊富で加工コストが安いマンガンに置き換えます。
GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は、LMRバッテリーによる節約はLFPによる節約よりもさらに大きくなる可能性があると述べた。同社は、2027年にパートナーのLGエネルギーソリューションとLMRセルの生産を開始し、フルサイズのトラックやSUVで使用するために設計されたバッテリーが2028年に到着する予定である。これらの車両は、長距離性能、より低い生産コスト、より安全な米国拠点のサプライチェーンを組み合わせて、644km以上の航続距離を実現すると予想されている。
