General Motors pokazuje światu motoryzacji, że jego ambicje dotyczące pojazdów elektrycznych to coś więcej niż tylko gadanie. Firma wywalczyła sobie pozycję drugiego co do wielkości sprzedawcy samochodów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych, wytrącając z równowagi takich rywali jak Ford i Hyundai.
Dobre wieści napływają pomimo poważnych trudności finansowych i udowadniają, że jasna strategia skupiona na sprzedaży masowej obecnie i zaawansowanej technologii akumulatorów na przyszłość może się sprawdzić. W drugim kwartale 2025 roku sprzedaż pojazdów elektrycznych GM wzrosła o 111% w porównaniu z rokiem ubiegłym, a firma dostarczyła klientom 46 280 pojazdów elektrycznych.
Siłą napędową tego imponującego wzrostu jest Chevrolet. Sprzedaż pojazdów elektrycznych marki wzrosła w drugim kwartale o 146%, głównie dzięki ogromnemu sukcesowi pojazdu Equinox EV. Reklamowany jako jeden z najtańszych samochodów elektrycznych w Ameryce, Equinox EV zaczyna się od 29 900 euro i może przejechać do 513 km na jednym ładowaniu.
To połączenie ceny i wydajności uczyniło go trzecim najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym w kraju w tym roku. Najwyraźniej zbudowanie samochodu elektrycznego, na który ludzi będzie stać i którego będzie można używać podczas podróży, jest dobrym pomysłem. Rosnąca oferta Chevy obejmuje także Blazer EV i Silverado EVpickup, oba atrakcyjne dla szerszego grona nabywców.
Sukces GM nie ogranicza się do marki głównego nurtu. Cadillacis radzi sobie naprawdę świetnie, a ponad jedną czwartą jego sprzedaży w drugim kwartale stanowią samochody elektryczne. Ta luksusowa marka ma teraz pełną gamę elektrycznych SUV-ów, w tym podstawowy Optiq, średniej wielkości Lyriq, trzyrzędowy Vistiq i imponujący Escalade IQ.
GM śmiało twierdzi, że Cadillac jest liderem luksusowych samochodów elektrycznych w USA, ale dokonując tego porównania, wygodnie pomija Teslawa, powołując się na różnice w strukturze cen. Tymczasem oddział GMC również przyczynia się do rozwoju pojazdów elektrycznych dzięki pick-upowi Sierra EV, który dołącza do pickupów Hummer EV i SUV-ów.
Jednak ten boom sprzedaży maskuje trudniejszą rzeczywistość finansową. Podczas gdy przychody GM w drugim kwartale wynoszące 40,20 miliarda euro przekroczyły oczekiwania Wall Street, jego zyski spadły o 35% do 2,59 miliarda euro. Firma wskazuje bezpośrednio na cła nałożone przez administrację Trumpa, które w samym kwartale kosztowały GM dodatkowe 0,94 miliarda euro.
GM przygotowuje się na jeszcze większy wpływ w nadchodzących miesiącach, ale zapewnił inwestorów, że ma plan. Firma pracuje nad zrównoważeniem tych kosztów poprzez zmiany w produkcji i inicjatywy oszczędnościowe, w tym inwestycję o wartości 3 miliardów euro mającą na celu dostosowanie zasięgu produkcyjnego w Ameryce Północnej.
Większa część długoterminowej strategii GM mającej na celu kontrolę kosztów i zabezpieczenie swojej przyszłości leży w technologii akumulatorów. Producent samochodów kładzie duży nacisk na rozwój i produkcję tanich akumulatorów w Stanach Zjednoczonych, zmniejszając swoją zależność od chińskich łańcuchów dostaw.
Pierwszy krok polega na zastosowaniu akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), tańszej i popularnej chemii. Chevy Bolt EV nowej generacji będzie wyposażony w akumulatory LFP, podobnie jak nowa wersja Silverado EV, która ma zostać wprowadzona na rynek w 2027 r. Oczekuje się, że Silverado napędzane LFP będzie oferować zasięg około 563 km i kosztować około 5100 euro mniej niż obecne wersje. Aby tak się stało, GM przekształca część swojej fabryki w Spring Hill w stanie Tennessee pod kątem produkcji akumulatorów LFP, a zakończenie prac zaplanowano na 2027 rok.
Oprócz LFP GM stawia na coś, co nazywa „rewolucją gry”: nowy skład chemiczny akumulatorów znany jako bogaty w litowo-mangan (LMR). Baterie te drastycznie zmniejszają zapotrzebowanie na drogie i skomplikowane etycznie materiały, takie jak nikiel i kobalt, zastępując je manganem, którego jest dużo i jest tańszy w przetwarzaniu.
Dyrektor generalna GM, Mary Barra, stwierdziła, że oszczędności wynikające z akumulatorów LMR mogą być jeszcze większe niż te z LFP. Firma planuje rozpocząć produkcję ogniw LMR wraz ze swoim partnerem LG Energy Solution w 2027 r., a akumulatory przeznaczone do użytku w pełnowymiarowych ciężarówkach i SUV-ach pojawią się w 2028 r. Przewiduje się, że pojazdy te zapewnią zasięg ponad 644 km, łącząc możliwości transportu na długich dystansach z niższymi kosztami produkcji i bezpieczniejszym amerykańskim łańcuchem dostaw.
