A General Motors está mostrando ao mundo automotivo que suas ambições em veículos elétricos são mais do que apenas conversa. A empresa abriu caminho para se tornar a segunda maior vendedora de carros elétricos nos Estados Unidos, desbancando rivais como Ford e Hyundai.
A boa notícia chega apesar dos sérios obstáculos financeiros, provando que uma estratégia clara focada no volume de vendas agora e na tecnologia avançada de baterias para o futuro pode funcionar. No segundo trimestre de 2025, as vendas de veículos elétricos da GM aumentaram 111% em comparação com o ano passado, com a empresa entregando 46.280 veículos elétricos aos clientes.
A força motriz por trás deste crescimento impressionante é a Chevrolet. As vendas de EV da marca dispararam 146% no segundo trimestre, em grande parte graças ao grande sucesso do Equinox EV. Anunciado como um dos carros elétricos mais acessíveis da América, o Equinox EV custa menos de 29.900 euros e pode percorrer até 513 km com uma única carga.
Esta combinação de preço e desempenho tornou-o o terceiro EV mais vendido no país este ano. Aparentemente, construir um carro elétrico que as pessoas possam realmente pagar e usar em viagens é uma boa ideia. A crescente linha da Chevy também inclui o Blazer EV e a picape Silverado EV, ambos atraindo uma gama mais ampla de compradores.
O sucesso da GM não se limita à sua marca mainstream. A Cadillacis está indo muito bem, com mais de um quarto de suas vendas no segundo trimestre sendo elétricas. A marca de luxo agora tem uma linha completa de SUVs elétricos, incluindo o Optiq de nível básico, o Lyriq de tamanho médio, o Vistiq de três fileiras e o imponente Escalade IQ.
A GM afirma corajosamente que a Cadillac é a líder em veículos elétricos de luxo nos EUA, mas convenientemente deixa de lado a Tesla ao fazer essa comparação, citando diferenças na estrutura de preços. Enquanto isso, a divisão GMC também está contribuindo para o impulso elétrico com sua picape Sierra EV, que se junta à picape Hummer EV e ao SUV.
No entanto, este boom de vendas mascara uma realidade financeira mais difícil. Embora as receitas da GM de 40,20 mil milhões de euros no segundo trimestre tenham superado as expectativas de Wall Street, os seus lucros caíram 35%, para 2,59 mil milhões de euros. A empresa aponta diretamente o dedo às tarifas impostas pela administração Trump, que custaram à GM mais 0,94 mil milhões de euros só no trimestre.
A GM está se preparando para um impacto ainda maior nos próximos meses, mas garantiu aos investidores que tem um plano. A empresa está a trabalhar para compensar estes custos através de mudanças de produção e iniciativas de redução de custos, incluindo um investimento de 3 mil milhões de euros para ajustar a sua pegada de produção na América do Norte.
Uma parte importante da estratégia de longo prazo da GM para controlar custos e garantir o seu futuro reside na sua tecnologia de baterias. A montadora está fazendo um grande esforço para desenvolver e produzir baterias de baixo custo nos Estados Unidos, reduzindo sua dependência das cadeias de abastecimento chinesas.
O primeiro passo envolve a adoção de baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP), um produto químico mais barato e popular. A próxima geração do Chevy Bolt EV contará com baterias LFP, assim como uma nova versão do Silverado EV com lançamento previsto para 2027. Espera-se que este Silverado com motor LFP ofereça cerca de 563 km de autonomia e custe cerca de 5.100 euros menos que as versões atuais. Para que isso aconteça, a GM está convertendo parte de sua fábrica em Spring Hill, Tennessee, para produção de baterias LFP, com obras previstas para serem concluídas em 2027.
Além da LFP, a GM está apostando alto no que chama de “virada de jogo”: uma nova química de bateria conhecida como rica em lítio-manganês, ou LMR. Estas baterias reduzem drasticamente a necessidade de materiais caros e eticamente complicados, como níquel e cobalto, substituindo-os por manganês, que é abundante e mais barato de processar.
A CEO da GM, Mary Barra, afirmou que a economia com as baterias LMR poderia ser ainda maior do que a das baterias LFP. A empresa planeia começar a produzir células LMR com o seu parceiro LG Energy Solution em 2027, com as baterias concebidas para utilização em camiões e SUVs de grande porte a chegarem em 2028. Estes veículos são projetados para oferecer mais de 644 km de autonomia, combinando capacidade de longa distância com custos de produção mais baixos e uma cadeia de abastecimento mais segura, baseada nos Estados Unidos.
