General Motors zeigt der Automobilwelt, dass seine Ambitionen für Elektrofahrzeuge mehr sind als nur Gerede. Das Unternehmen hat sich zum zweitgrößten Verkäufer von Elektroautos in den Vereinigten Staaten entwickelt und Konkurrenten wie Ford und Hyundai abgelöst.
Die guten Nachrichten kommen trotz erheblicher finanzieller Gegenwinde und beweisen, dass eine klare Strategie, die sich jetzt auf Volumenverkäufe und fortschrittliche Batterietechnologie für die Zukunft konzentriert, funktionieren kann. Im zweiten Quartal 2025 stiegen die Elektrofahrzeugverkäufe von GM im Vergleich zum Vorjahr um 111 %, wobei das Unternehmen 46.280 Elektrofahrzeuge an Kunden auslieferte.
Die treibende Kraft hinter diesem beeindruckenden Wachstum ist Chevrolet. Die Elektrofahrzeugverkäufe der Marke stiegen im zweiten Quartal um 146 %, was vor allem dem durchschlagenden Erfolg des Equinox EV zu verdanken war. Der Equinox EV gilt als eines der günstigsten Elektroautos Amerikas, startet bei unter 29.900 Euro und kann mit einer einzigen Ladung bis zu 513 km zurücklegen.
Diese Kombination aus Preis und Leistung hat es in diesem Jahr zum drittbestverkauften Elektrofahrzeug des Landes gemacht. Offenbar ist es eine gute Idee, ein Elektroauto zu bauen, das sich die Menschen tatsächlich leisten und für Autofahrten nutzen können. Das wachsende Chevy-Angebot umfasst auch den Blazer EV und den Silverado EV-Pickup, die beide ein breiteres Käuferspektrum ansprechen.
Der Erfolg von GM beschränkt sich nicht nur auf seine Mainstream-Marke. Cadillaci läuft wirklich gut, mehr als ein Viertel der Verkäufe im zweiten Quartal wurden elektrisch getätigt. Die Luxusmarke verfügt nun über eine vollständige Palette elektrischer SUVs, darunter das Einstiegsmodell Optiq, den Mittelklasse-Lyriq, den dreireihigen Vistiq und den imposanten Escalade IQ.
GM behauptet kühn, dass Cadillac in den USA führend bei Luxus-Elektrofahrzeugen sei, lässt bei diesem Vergleich aber bequemerweise Tesla außer Acht und verweist auf Unterschiede in der Preisstruktur. Mittlerweile trägt auch die GMC-Abteilung mit ihrem Sierra EV-Pickup, der neben dem Hummer EV-Pickup und dem SUV steht, zum Elektroschub bei.
Allerdings verschleiert dieser Verkaufsboom eine härtere finanzielle Realität. Während der Umsatz von GM im zweiten Quartal mit 40,20 Milliarden Euro die Erwartungen der Wall Street übertraf, sank der Gewinn um 35 % auf 2,59 Milliarden Euro. Das Unternehmen weist direkt auf die von der Trump-Regierung verhängten Zölle hin, die GM allein im Quartal zusätzliche 0,94 Milliarden Euro gekostet haben.
GM rechnet mit noch größeren Auswirkungen in den kommenden Monaten, hat den Anlegern jedoch versichert, dass es einen Plan hat. Das Unternehmen arbeitet daran, diese Kosten durch Produktionsänderungen und Kosteneinsparungsinitiativen auszugleichen, einschließlich einer Investition von 3 Milliarden Euro zur Anpassung seiner nordamerikanischen Produktionspräsenz.
Ein wesentlicher Teil der langfristigen Strategie von GM zur Kostenkontrolle und Zukunftssicherung liegt in der Batterietechnologie. Der Autohersteller unternimmt große Anstrengungen zur Entwicklung und Produktion kostengünstiger Batterien in den USA und verringert so seine Abhängigkeit von chinesischen Lieferketten.
Der erste Schritt besteht in der Einführung von Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP), einer günstigeren und beliebten Chemie. Der Chevy Bolt EV der nächsten Generation wird über LFP-Batterien verfügen, ebenso wie eine neue Variante des Silverado EV, die 2027 auf den Markt kommen soll. Dieser Silverado mit LFP-Antrieb wird voraussichtlich eine Reichweite von rund 563 km bieten und etwa 5.100 € weniger kosten als aktuelle Versionen. Um dies zu erreichen, baut GM einen Teil seiner Fabrik in Spring Hill, Tennessee, für die Produktion von LFP-Batterien um. Die Arbeiten sollen 2027 abgeschlossen sein.
Abgesehen von LFP setzt GM stark auf etwas, das es als „Game Changer“ bezeichnet: eine neue Batteriechemie, die als Lithium-Mangan-reich (Lithium-Mangan-Rich, LMR) bekannt ist. Diese Batterien reduzieren den Bedarf an teuren und ethisch komplizierten Materialien wie Nickel und Kobalt drastisch und ersetzen sie durch Mangan, das reichlich vorhanden und billiger zu verarbeiten ist.
Mary Barra, CEO von GM, erklärte, dass die Einsparungen durch LMR-Batterien sogar noch größer sein könnten als die durch LFP. Das Unternehmen plant, im Jahr 2027 mit der Produktion von LMR-Zellen mit seinem Partner LG Energy Solution zu beginnen. Die für den Einsatz in großen Lkw und SUVs konzipierten Batterien sollen im Jahr 2028 auf den Markt kommen. Diese Fahrzeuge sollen eine Reichweite von über 644 km haben und Langstreckentauglichkeit mit niedrigeren Produktionskosten und einer sichereren, in den USA ansässigen Lieferkette kombinieren.
