General Motors viser bilverdenen at deres elbilambisjoner er mer enn bare prat. Selskapet har drevet sin vei til å bli den nest største selgeren av elbiler i USA, og løsnet rivaler som Ford og Hyundai.
Den gode nyheten kommer til tross for alvorlig økonomisk motvind, og beviser at en klar strategi fokusert på volumsalg nå, og avansert batteriteknologi for fremtiden, kan fungere. I andre kvartal 2025 økte GMs EV-salg med 111 % sammenlignet med fjoråret, og selskapet leverte 46 280 elbiler til kunder.
Drivkraften bak denne imponerende veksten er Chevrolet. Merkets EV-salg steg med 146 % i andre kvartal, hovedsakelig takket være den løpske suksessen til Equinox EV. Equinox EV, regnet som en av USAs rimeligste elbiler, starter under €29 900 og kan kjøre opptil 513 km på en enkelt lading.
Denne kombinasjonen av pris og ytelse har gjort den til den tredje bestselgende elbilen i landet i år. Det er tydeligvis en god idé å bygge en elbil som folk faktisk har råd til og bruke til bilturer. Den voksende Chevy-serien inkluderer også Blazer EVand theSilverado EVpickup, begge appellerer til et bredere spekter av kjøpere.
GMs suksess er ikke begrenset til det vanlige merket. Cadillacis gjør det veldig bra, med mer enn en fjerdedel av salget i andre kvartal er elektrisk. Luksusmerket har nå et komplett utvalg av elektriske SUV-er, inkludert entry-levelOptiq, midsizeLyriq, treradsVistiq og den imponerende Escalade IQ.
GM hevder frimodig at Cadillac er den luksuriøse elbillederen i USA, men den setter lettvint Teslaw til side når man gjør den sammenligningen, med henvisning til forskjeller i prisstruktur. I mellomtiden bidrar GMC-divisjonen også til den elektriske pushen med sin Sierra EVpickup, som slutter seg til Hummer EVpickup og SUV.
Denne salgsboomen skjuler imidlertid en tøffere økonomisk realitet. Mens GMs omsetning på 40,20 milliarder euro i andre kvartal slo Wall Street-forventningene, falt fortjenesten med 35 % til 2,59 milliarder euro. Selskapet peker direkte på tariffer pålagt av Trump-administrasjonen, som kostet GM 0,94 milliarder euro ekstra i kvartalet alene.
GM forbereder seg på en enda større innvirkning i de kommende månedene, men har forsikret investorene om at de har en plan. Selskapet jobber med å kompensere for disse kostnadene gjennom produksjonsendringer og kostnadsbesparende tiltak, inkludert en investering på 3 milliarder euro for å justere sitt nordamerikanske produksjonsfotavtrykk.
En viktig del av GMs langsiktige strategi for å kontrollere kostnader og sikre fremtiden ligger i batteriteknologien. Bilprodusenten gjør et stort fremstøt for å utvikle og produsere lavkostbatterier i USA, noe som reduserer avhengigheten av kinesiske forsyningskjeder.
Det første trinnet innebærer å ta i bruk litium-jern-fosfat (LFP)-batterier, en billigere og populær kjemi. Neste generasjon Chevy Bolt EV vil ha LFP-batterier, og det samme vil en ny trim av Silverado EV som skal lanseres i 2027. Denne LFP-drevne Silveradoen forventes å tilby rundt 563 km rekkevidde og koste rundt 5 100 euro mindre enn dagens versjoner. For å få dette til, konverterer GM en del av fabrikken sin i Spring Hill, Tennessee, for LFP-batteriproduksjon, og arbeidet er planlagt ferdig i 2027.
Bortsett fra LFP, satser GM stort på det de kaller en «game changer»: en ny batterikjemi kjent som litium-mangan-rik, eller LMR. Disse batteriene reduserer drastisk behovet for dyre og etisk kompliserte materialer som nikkel og kobolt, og erstatter dem med mangan, som er rikelig og billigere å behandle.
GM-sjef Mary Barra uttalte at besparelsene fra LMR-batterier kan være enda større enn de fra LFP. Selskapet planlegger å begynne å produsere LMR-celler sammen med sin partner LG Energy Solution i 2027, med batteriene designet for bruk i fullstørrelses lastebiler og SUV-er som kommer i 2028. Disse kjøretøyene er anslått å levere over 644 km rekkevidde, og kombinerer langdistansekapasitet med lavere produksjonskostnader og en sikrere, amerikansk-basert forsyningskjede.
