General Motors sta dimostrando al mondo automobilistico che le sue ambizioni sui veicoli elettrici sono molto più che semplici chiacchiere. L’azienda si è fatta strada fino a diventare il secondo più grande venditore di auto elettriche negli Stati Uniti, scalzando rivali come Ford e Hyundai.
La buona notizia arriva nonostante le gravi difficoltà finanziarie, dimostrando che una strategia chiara focalizzata sulle vendite di volume ora e sulla tecnologia avanzata delle batterie per il futuro può funzionare. Nel secondo trimestre del 2025, le vendite di veicoli elettrici di GM sono aumentate del 111% rispetto allo scorso anno, con la società che ha consegnato ai clienti 46.280 veicoli elettrici.
La forza trainante di questa crescita impressionante è la Chevrolet. Le vendite di veicoli elettrici del marchio sono aumentate del 146% nel secondo trimestre, in gran parte grazie al successo travolgente dell'Equinox EV. Presentata come una delle auto elettriche più convenienti d'America, la Equinox EV parte da meno di 29.900 euro e può percorrere fino a 513 km con una singola carica.
Questa combinazione di prezzo e prestazioni lo ha reso il terzo veicolo elettrico più venduto nel paese quest’anno. A quanto pare, costruire un’auto elettrica che le persone possano effettivamente permettersi e utilizzare per i viaggi su strada è una buona idea. La crescente gamma Chevy include anche il Blazer EV e il Silverado EV pick-up, entrambi attraenti per una gamma più ampia di acquirenti.
Il successo di GM non si limita al suo marchio principale. Cadillaci sta andando davvero alla grande, con più di un quarto delle vendite del secondo trimestre che sono elettriche. Il marchio di lusso ha ora una gamma completa di SUV elettrici, tra cui l’entry-level Optiq, il medio Lyriq, il tre file Vistiq e l’imponente Escalade IQ.
GM afferma coraggiosamente che Cadillac è il leader dei veicoli elettrici di lusso negli Stati Uniti, ma mette opportunamente da parte Tesla quando fa questo confronto, citando differenze nella struttura dei prezzi. Nel frattempo, anche la divisione GMC contribuisce alla spinta elettrica con il suo Sierra EVpickup, che si aggiunge all'Hummer EVpickup e al SUV.
Tuttavia, questo boom delle vendite maschera una realtà finanziaria più dura. Mentre i ricavi di GM di 40,20 miliardi di euro nel secondo trimestre hanno superato le aspettative di Wall Street, i suoi profitti sono scesi del 35% a 2,59 miliardi di euro. L’azienda punta il dito direttamente contro le tariffe imposte dall’amministrazione Trump, che sono costate a GM 0,94 miliardi di euro in più solo nel trimestre.
GM si sta preparando per un impatto ancora maggiore nei prossimi mesi, ma ha assicurato agli investitori di avere un piano. L’azienda sta lavorando per compensare questi costi attraverso modifiche alla produzione e iniziative di riduzione dei costi, compreso un investimento di 3 miliardi di euro per adeguare la propria impronta produttiva in Nord America.
Una parte importante della strategia a lungo termine di GM per controllare i costi e garantire il proprio futuro risiede nella tecnologia delle batterie. La casa automobilistica sta facendo una grande spinta per sviluppare e produrre batterie a basso costo negli Stati Uniti, riducendo la sua dipendenza dalle catene di approvvigionamento cinesi.
Il primo passo prevede l’adozione di batterie al litio-ferro-fosfato (LFP), una chimica più economica e popolare. La Chevy Bolt EV di prossima generazione sarà dotata di batterie LFP, così come un nuovo allestimento del Silverado EV che verrà lanciato nel 2027. Si prevede che questo Silverado alimentato da LFP offrirà circa 563 km di autonomia e costerà circa € 5.100 in meno rispetto alle versioni attuali. Per far sì che ciò accada, GM sta convertendo parte della sua fabbrica a Spring Hill, nel Tennessee, per la produzione di batterie LFP, con la conclusione dei lavori prevista per il 2027.
Oltre all'LFP, GM sta scommettendo molto su quello che definisce un "punto di svolta": una nuova chimica della batteria nota come ricca di litio-manganese o LMR. Queste batterie riducono drasticamente la necessità di materiali costosi ed eticamente complicati come il nichel e il cobalto, sostituendoli con il manganese, che è abbondante ed economico da elaborare.
L’amministratore delegato di GM Mary Barra ha affermato che i risparmi derivanti dalle batterie LMR potrebbero essere persino maggiori di quelli delle batterie LFP. L’azienda prevede di iniziare a produrre celle LMR con il suo partner LG Energy Solution nel 2027, con le batterie progettate per l’uso in camion e SUV di grandi dimensioni che arriveranno nel 2028. Si prevede che questi veicoli forniranno oltre 644 km di autonomia, combinando capacità a lunga distanza con costi di produzione inferiori e una catena di fornitura più sicura con sede in America.
