General Motors está mostrando al mundo del automóvil que sus ambiciones en materia de vehículos eléctricos son más que simples palabras. La compañía se ha abierto camino hasta convertirse en el segundo mayor vendedor de automóviles eléctricos en Estados Unidos, desbancando a rivales como Ford y Hyundai.
Las buenas noticias llegan a pesar de los serios obstáculos financieros, lo que demuestra que una estrategia clara centrada en el volumen de ventas ahora y en la tecnología avanzada de baterías para el futuro puede funcionar. En el segundo trimestre de 2025, las ventas de vehículos eléctricos de GM se dispararon un 111 % en comparación con el año pasado, y la compañía entregó 46.280 vehículos eléctricos a los clientes.
La fuerza impulsora detrás de este impresionante crecimiento es Chevrolet. Las ventas de vehículos eléctricos de la marca se dispararon un 146% en el segundo trimestre, en gran parte gracias al éxito arrollador del Equinox EV. Considerado como uno de los coches eléctricos más asequibles de Estados Unidos, el Equinox EV tiene un precio inicial de 29.900 € y puede viajar hasta 513 km con una sola carga.
Esta combinación de precio y rendimiento lo ha convertido en el tercer vehículo eléctrico más vendido en el país este año. Aparentemente, construir un automóvil eléctrico que la gente pueda permitirse y utilizar para viajes por carretera es una buena idea. La creciente línea Chevy también incluye la camioneta Blazer EV y Silverado EV, ambas atractivas para una gama más amplia de compradores.
El éxito de GM no se limita a su marca principal. A Cadillac le está yendo realmente bien, y más de una cuarta parte de sus ventas del segundo trimestre fueron eléctricas. La marca de lujo ahora tiene una línea completa de SUV eléctricos, incluido el Optiq de nivel básico, el Lyriq de tamaño mediano, el Vistiq de tres filas y el imponente Escalade IQ.
GM afirma audazmente que Cadillac es el líder en vehículos eléctricos de lujo en EE. UU., pero convenientemente deja de lado a Tesla al hacer esa comparación, citando diferencias en la estructura de precios. Mientras tanto, la división GMC también está contribuyendo al impulso eléctrico con su camioneta Sierra EV, que se suma a la camioneta Hummer EV y al SUV.
Sin embargo, este auge de las ventas oculta una realidad financiera más dura. Mientras que los ingresos de GM de 40.200 millones de euros en el segundo trimestre superaron las expectativas de Wall Street, sus beneficios cayeron un 35% hasta los 2.590 millones de euros. La compañía señala directamente con el dedo los aranceles impuestos por la administración Trump, que le costaron a GM 940 millones de euros adicionales sólo en el trimestre.
GM se está preparando para un impacto aún mayor en los próximos meses, pero ha asegurado a los inversores que tiene un plan. La compañía está trabajando para compensar estos costos mediante cambios de fabricación e iniciativas de ahorro de costos, incluida una inversión de 3 mil millones de euros para ajustar su huella de producción en América del Norte.
Una parte importante de la estrategia a largo plazo de GM para controlar costos y asegurar su futuro reside en su tecnología de baterías. El fabricante de automóviles está haciendo un gran esfuerzo para desarrollar y producir baterías de bajo costo en Estados Unidos, reduciendo su dependencia de las cadenas de suministro chinas.
El primer paso implica la adopción de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), una química más barata y popular. El Chevy Bolt EV de próxima generación contará con baterías LFP, al igual que una nueva versión de la Silverado EV que se lanzará en 2027. Se espera que esta Silverado con motor LFP ofrezca alrededor de 563 km de autonomía y cueste unos 5.100 euros menos que las versiones actuales. Para que esto suceda, GM está reconvirtiendo parte de su fábrica en Spring Hill, Tennessee, para la producción de baterías LFP, y el trabajo está previsto que finalice en 2027.
Aparte de LFP, GM está apostando fuerte por lo que llama un "cambio de juego": una nueva química de batería conocida como rica en litio-manganeso o LMR. Estas baterías reducen drásticamente la necesidad de materiales costosos y éticamente complicados como el níquel y el cobalto, reemplazándolos por manganeso, que es abundante y más barato de procesar.
Mary Barra, directora ejecutiva de GM, afirmó que los ahorros con las baterías LMR podrían ser incluso mayores que los de LFP. La compañía planea comenzar a producir celdas LMR con su socio LG Energy Solution en 2027, y las baterías diseñadas para su uso en camiones y SUV de tamaño completo llegarán en 2028. Se prevé que estos vehículos ofrezcan más de 644 km de alcance, combinando capacidad de larga distancia con costos de producción más bajos y una cadena de suministro más segura con sede en Estados Unidos.
