フォードは、同社初の電気自動車の需要に対応するのに苦労している。マスタング マッハ E と F-150 ライトニング、そして同社の商用電気自動車も同様に非常に人気があることが判明している。サプライチェーンの遅延とレアアース材料をめぐる地政学的問題により、すべての自動車メーカーは新たな解決策の模索を余儀なくされている。
フォードは、現在のNCMパックに新しい電池タイプ、つまりリン酸鉄リチウムまたは短いLFPを追加することを認めた。同社によれば、この新しいバッテリーにより生産能力が向上し、顧客は長年の稼働が可能になるという。非常に重要な部分は、現在の NCM バッテリーと比較して原材料コストが 15% 節約されることです。
フォードは来年、マスタング・マッハ27万台とF-150ライトニング15万台を含む60万台の電気自動車を販売する計画だ。商用車は15万台に達すると予想されており、フォードは欧州で新型の小型クロスオーバーモデルを3万台販売する計画だ。
LFPバッテリーパックはCATLによって製造され、最初はF-150ライトニングのマッハEモデルに搭載され、2024年後半に入手される予定だ。フォードは2026年までに200万台以上の電気自動車を生産するために必要なバッテリー容量の70％をすでに確保しているようだ。主要なバッテリーサプライヤーはCATL、LG、SK Onとなる。
今年は、電気自動車が初めて新車購入者の間でトップの好みを獲得し、歴史的な節目となる年となった。 EV セクターは単に拡大しているだけではありません。爆発的な成長を遂げています。世界中の自動車メーカーは、原材料不足や半導体不足などの重大な制約に直面しており、多くの企業が電子部品が欠落し、将来の搭載が保留された状態で車両を展開せざるを得なくなっている。この一か八かの電気レースへの出場を目指すメーカーにとって、バッテリーの安定的かつ信頼性の高い供給を確保することが勝敗を分ける決定的な要素となります。
