Ford kämpar för att hålla jämna steg med efterfrågan på sina första elbilar – Mustang Mach-E och F-150 Lightning och dess kommersiella elbilar visar sig också vara mycket populära. Förseningar i leveranskedjan och geopolitiska problem kring sällsynta jordartsmetaller tvingar alla biltillverkare att leta efter nya lösningar.
Ford har bekräftat att man lägger till en ny batterityp till de nuvarande NCM-paketen - Lithium-Iron Phosphate eller kort LFP. Enligt företaget kommer detta nya batteri att öka produktionskapaciteten och ge kunderna många års drift. Den mycket viktiga delen är 15 % besparingar i råvarukostnader jämfört med nuvarande NCM-batterier.
Ford planerar att sälja 600 000 elfordon nästa år, inklusive 270 000 Mustang Mach-E och 150 000 F-150 Lightnings. Kommersiella fordon förväntas nå 150 000 enheter och sedan planerar Ford att sälja 30 000 enheter av den nya, mindre crossover-modellen i Europa.
LFP-batteripaketen kommer att tillverkas av CATL och kommer inledningsvis att monteras på Mach-E-modeller med F-150 Lightning som skaffar dem senare under 2024. Ford har tydligen redan säkrat 70 % av batterikapaciteten den behöver för att producera över 2 miljoner elfordon år 2026. De viktigaste batterileverantörerna kommer att vara CATL, LG och SK On.
I år är en historisk milstolpe, eftersom elfordon för första gången har vunnit högsta preferensen bland nybilsköpare. EV-sektorn expanderar inte bara; den upplever explosiv tillväxt. Biltillverkare världen över brottas med kritiska begränsningar, inklusive brist på råmaterial och halvledarbrist som har tvingat många att rulla ut fordon med saknade elektroniska komponenter i väntan på framtida installation. För alla tillverkare som siktar på att tävla i detta ellopp med hög insats är att säkerställa en jämn och pålitlig försörjning av batterier den avgörande faktorn mellan triumf och misslyckande.
