Ford sliter med å holde tritt med etterspørselen etter sine første elbiler – Mustang Mach-E og F-150 Lightning og kommersielle elbiler viser seg også å være svært populære. Forsinkelser i forsyningskjeden og geopolitiske problemer rundt sjeldne jordartsmaterialer tvinger alle bilprodusenter til å se etter nye løsninger.
Ford har bekreftet at de legger til en ny batteritype til de nåværende NCM-pakkene - Lithium-Iron Phosphate eller kort LFP. Ifølge selskapet vil dette nye batteriet øke produksjonskapasiteten og gi kundene mange års drift. Den svært viktige delen er 15 % besparelse i råvarekostnader sammenlignet med dagens NCM-batterier.
Ford planlegger å selge 600.000 elektriske kjøretøy neste år, inkludert 270.000 Mustang Mach-E og 150.000 F-150 Lightnings. Kommersielle kjøretøyer forventes å nå 150 000 enheter og deretter planlegger Ford å selge 30 000 enheter av den nye, mindre crossover-modellen i Europa.
LFP-batteripakkene vil bli produsert av CATL og vil i første omgang bli montert på Mach-E-modeller med F-150 Lightning, som får dem senere i 2024. Ford har tilsynelatende allerede sikret seg 70 % av batterikapasiteten den trenger for å produsere over 2 millioner elektriske kjøretøy innen 2026. De viktigste batterileverandørene vil være CATL, LG og SK On.
Dette året markerer en historisk milepæl, ettersom elbiler for første gang har fanget topppreferansen blant nybilkjøpere. EV-sektoren ekspanderer ikke bare; den opplever eksplosiv vekst. Bilprodusenter over hele verden sliter med kritiske begrensninger, inkludert mangel på råvarer og halvledermangel som har tvunget mange til å rulle ut kjøretøyer med manglende elektroniske komponenter, i påvente av fremtidig installasjon. For enhver produsent som har som mål å konkurrere i dette elektriske racet med høy innsats, er det å sikre en jevn og pålitelig tilførsel av batterier den avgjørende faktoren mellom triumf og fiasko.
