BMWは第6世代のリチウムイオン電池セルを発表した。新世代ではエネルギー密度が 20% 向上しており、これは車両の航続距離が 30% 増加することになります。新しい設計により、充電が 30% 高速化され、セル製造プロセスによる CO2 排出量が 60% 削減されます。
バイエルン州の自動車メーカーは、戦略的市場にそれぞれ 20 GWh の容量を持つ 6 つの新しい電池工場を建設する計画です。中国に2基、ヨーロッパに2基、北米に2基が建設される予定だ。すべての新しい工場は、CO2排出量をさらに削減するための新しい生産方法に焦点を当て、電力供給には再生可能資源を使用します。
新しいバッテリーセルの設計は生産コストを削減できる可能性が高く評価されており、プレスリリースによると、第5世代と第6世代の差は最大50パーセントになる可能性があるという。これが本当に実現すれば、EVの製造コストは内燃機関車のレベルまで引き下げられることになる。
BMWはすでに新しいセルの製造に関して2件の契約を締結している。最初の契約はCATLと交わされ、CATLは2025年にハンガリーのデブレツェンにある新工場とドイツのチューリンゲン工場で生産を開始する予定だ。
2番目の製造契約は、深セン上場のバッテリーメーカー、Eve Energyと締結されました。 BMWはWeChatアカウントで、両契約の価値が100億ドルを超えると発表した。
新しい円筒形バッテリーの直径は標準 46 mm で、高さは 2 種類あります。新しい化学反応では、カソードのニッケル含有量が高く、コバルト含有量が低くなり、アノードのシリコン含有量が増加し、これによりエネルギー密度が 20% 増加すると考えられています。
NEUE KLASSE はパワートレインを 800V で動作させ、最大 500 アンペアの電流を受け入れることができるため、充電時間が最大 30% 短縮されるはずです。新しい円形セルは構造要素として使用でき、セルモジュールが不要になり、より柔軟なアプリケーションが可能になります。
BMWは、新しいパートナーが生産プロセスでリサイクル材料を使用することを望んでおり、同社はコバルト、リチウム、ニッケルの一部を二次資源から調達することを要求する予定だ。 BMW は、バッテリー原料のクローズド・ループ・リサイクルを構築しており、完全にリサイクル可能なバッテリー・セルを作成する予定です。
同社は、すべての原材料を、透明な抽出方法で認定された鉱山からのみ調達することに取り組んでいます。材料調達の責任はBMWグループとバッテリーセルメーカーに直接あります。
第 6 世代のバッテリーセルでは、カソード材料をリン酸リチウムイオン (LFP) に交換するオプションが提供されており、これによりカソードの製造工程からコバルトとニッケルが完全に除去されます。 BMW は固体電池セルの開発を進めており、2025 年には実用車両で実証する予定です。
同社はミュンヘン近郊のパルスドルフにあるセル製造センターに試験生産ラインを設置した。試運転プロセスは今年後半に開始され、完成したら生産ラインと生産方法が新しい工場に導入され、2025 年の NEUE KLASSE モデルの発売に備えます。
BMWは、新しいバッテリーによってEVへの移行が加速し、2030年の電気自動車生産目標50％が前倒しされることを期待している。 MINIとロールス・ロイスは、両社とも2030年から完全電動化に向けて同様に新技術の恩恵を受けることになる。興味深いことに、BMWは自社のバイク部門であるBMW Motorradも2030年から100％電動化することを認めたが、それは都市用バイクとスクーターに限る。
