BMW анонсировала шестое поколение литий-ионных аккумуляторов. Новое поколение предлагает на 20 процентов более высокую плотность энергии, что означает увеличение запаса хода автомобиля на 30 процентов. Новый дизайн позволяет осуществлять зарядку на 30 процентов быстрее, а процесс производства элементов создает на 60 процентов меньше выбросов CO2.
Баварский автопроизводитель планирует построить на стратегических рынках 6 новых заводов по производству аккумуляторов, каждый мощностью 20 ГВтч. Два будут построены в Китае, два в Европе и два в Северной Америке. Все новые заводы будут сосредоточены на новых методах производства для дальнейшего сокращения выбросов CO2 и будут использовать возобновляемые источники электроэнергии.
Новую конструкцию аккумуляторных элементов хвалят за ее потенциал по снижению производственных затрат. Согласно пресс-релизу, разница между 5-м и 6-м поколением может достигать 50 процентов. Если это действительно будет достигнуто, затраты на производство электромобилей снизятся до уровня автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
BMW уже подписала два контракта на производство новых аккумуляторов. Первый контракт был заключен с CATL, которая начнет производство в 2025 году на своем новом венгерском заводе в Дебрецене, а также на своем предприятии в Тюрингии в Германии.
Второй производственный контракт был подписан с Eve Energy, производителем аккумуляторов, зарегистрированным в Шэньчжэне. BMW объявила на своем аккаунте в WeChat, что стоимость обоих контрактов превышает 10 миллиардов долларов.
Новые цилиндрические батареи имеют стандартный диаметр 46 мм и будут выпускаться в двух вариантах высоты. Новый химический состав имеет более высокий уровень никеля с меньшим содержанием кобальта в катоде, а анод имеет более высокое содержание кремния, что объясняется 20-процентным увеличением плотности энергии.
Трансмиссия NEUE KLASSE будет работать при напряжении 800 В и способна выдерживать ток до 500 ампер, что должно сократить время зарядки на целых 30 процентов. Новые круглые элементы могут использоваться в качестве структурных элементов и позволят исключить модули ячеек, что приведет к более гибкому применению.
BMW хочет, чтобы ее новые партнеры использовали в производственном процессе переработанные материалы, компания потребует, чтобы определенный процент кобальта, лития и никеля поступал из вторичных источников. BMW создает замкнутый цикл переработки сырья для аккумуляторов и планирует создать полностью перерабатываемые аккумуляторные элементы.
Компания стремится получать все сырье только из сертифицированных шахт с прозрачными методами добычи. Ответственность за закупку материалов ляжет непосредственно на BMW Group и производителей аккумуляторных элементов.
Батарейный элемент 6-го поколения предлагает возможность замены катодных материалов на литий-ион-фосфат (LFP), что полностью удалит кобальт и никель из производства катодов. BMW продолжает разработку своих твердотельных аккумуляторных батарей и продемонстрирует их на работающем автомобиле в 2025 году.
Компания установила пилотную производственную линию в Центре производства клеток в Парсдорфе, недалеко от Мюнхена. Процесс ввода в эксплуатацию начнется позднее в этом году, и после его совершенствования производственная линия и методы будут внедрены на новых заводах, готовых к выпуску моделей NEUE KLASSE в 2025 году.
BMW надеется, что новая батарея ускорит переход на электромобили и приблизит к 2030 году цель по производству электромобилей на 50%. MINI и Rolls-Royce также выиграют от новой технологии, поскольку обе компании перейдут полностью на электротягу с 2030 года. Интересно, что BMW подтвердила, что ее мотоциклетное подразделение BMW Motorrad также перейдет на 100% электрическое с 2030 года, но только когда речь идет о городских мотоциклах и скутерах.
