BMW tillkännagav sin sjätte generation av litiumjonbattericeller. Den nya generationen erbjuder 20 procent högre energitäthet vilket översätts till 30 procents ökning av ett fordons körsträcka. Den nya designen möjliggör 30 procent snabbare laddning och cellproduktionsprocessen skapar 60 procent mindre CO2-utsläpp.
Den bayerska biltillverkaren planerar att bygga 6 nya batterifabriker, var och en med en kapacitet på 20 GWh, på strategiska marknader. Två kommer att byggas i Kina, två i Europa och två i Nordamerika. Alla nya fabriker kommer att fokusera på nya produktionsmetoder för att ytterligare minska CO2-utsläppen och kommer att använda förnybara källor för elförsörjning.
Den nya battericelldesignen hyllas för sin potential att minska produktionskostnaderna, enligt pressmeddelandet kan skillnaden mellan 5:e och 6:e generationen vara så mycket som 50 procent. Om detta verkligen uppnås kommer det att sänka tillverkningskostnaderna för elbilar till samma nivå som för förbränningsfordon.
BMW har redan tecknat två kontrakt för tillverkning av de nya cellerna. Det första kontraktet gick ut till CATL som kommer att påbörja produktionen 2025 i sin nya ungerska fabrik i Debrecen samt vid sin anläggning i Thüringen i Tyskland.
Det andra tillverkningskontraktet undertecknades med Eve Energy, den Shenzhen-listade batteritillverkaren. BMW meddelade på sitt WeChat-konto att båda kontrakten är värda över #10 miljarder.
De nya cylindriska batterierna har standarddiametern 46 mm och kommer i två olika höjder. Den nya kemin har en högre nivå av nickel med lägre halt av kobolt i katoden, anoden har en högre kiselhalt vilket tillskrivs den 20 procentiga ökningen av energitätheten.
NEUE KLASSE kommer att köra sin drivlina på 800V och kommer att kunna acceptera så mycket som 500 ampere ström vilket borde minska laddningstiderna med så mycket som 30 procent. Nya runda celler kan användas som strukturella element och kommer att eliminera cellmoduler vilket kommer att resultera i mer flexibla applikationer.
BMW vill att sina nya partners ska använda återvunnet material i produktionsprocessen, företaget kommer att kräva att en andel kobolt, litium och nickel kommer från sekundära källor. BMW skapar en återvinning i slutet kretslopp för råbatterimaterial och planerar att skapa helt återvinningsbara battericeller.
Företaget har förbundit sig att hämta all råvara endast från certifierade gruvor med transparenta utvinningsmetoder. Ansvaret för inköp av material kommer att ligga direkt på BMW Group och battericellstillverkarna.
Den sjätte generationens battericell erbjuder möjligheten att byta ut katodmaterialen till litiumjonfosfat (LFP) som tar bort kobolt och nickel helt från katodtillverkningen. BMW går vidare med utvecklingen av sina a–solid-state battericeller och kommer att demonstrera dem i ett fungerande fordon 2025.
Företaget har etablerat en pilotproduktionslinje vid Cell Manufacturing Center i Parsdorf, nära München. Driftsättningsprocessen kommer att påbörjas senare i år och när de är fulländade kommer produktionslinjen och metoderna att implementeras i de nya fabrikerna, redo för lanseringen av NEUE KLASSE-modeller 2025.
BMW hoppas att det nya batteriet kommer att påskynda sin EV-övergång och kommer att föra fram målet för produktion av elbilar till 2030, 50 %. MINI och Rolls-Royce kommer också att dra nytta av den nya tekniken och båda företagen kommer att vara helt elektriska från 2030. Intressant nog bekräftade BMW att dess motorcykeldivision, BMW Motorrad, kommer att gå till 100 % elektrisk från 2030 också, men bara när det kommer till stadsmotorcyklar och skotrar.
