宝马发布了第六代锂离子电池。新一代的能量密度提高了 20%，这意味着车辆的行驶里程增加了 30%。新设计使充电速度提高了 30%，电池生产过程中的二氧化碳排放量减少了 60%。
这家巴伐利亚汽车制造商计划在战略市场建设 6 家新电池工厂，每家产能为 20 GWh。两座将在中国建造，两座在欧洲，两座在北美。所有新工厂都将专注于新的生产方法，以进一步减少二氧化碳排放，并将使用可再生能源供电。
新的电池设计因其降低生产成本的潜力而受到赞誉，根据新闻稿，第五代和第六代之间的差异可能高达 50%。如果这一目标真正实现，电动汽车的制造成本将降至燃油汽车的水平。
宝马已经签署了两份新电池的制造合同。第一份合同颁发给宁德时代，该公司将于 2025 年在其位于德布勒森的匈牙利新工厂以及德国图林根州工厂开始生产。
第二份制造合同是与深圳上市电池制造商亿纬能源签署的。宝马在其微信公众号上宣布，两份合同价值均超过100亿美元。
新型圆柱形电池具有标准的 46 毫米直径，并有两种不同的高度。新的化学物质在阴极中具有更高含量的镍和更低的钴含量，阳极具有更高的硅含量，这被认为使能量密度增加了 20%。
NEUE KLASSE 的动力系统将在 800V 下运行，能够接受高达 500 安培的电流，这将减少 30% 的充电时间。新型圆形电池可用作结构元件，并将消除电池模块，从而带来更灵活的应用。
宝马希望其新合作伙伴在生产过程中使用回收材料，该公司将要求一定比例的钴、锂和镍来自二次来源。宝马正在为电池原材料创建闭环回收，并计划制造完全可回收的电池。
该公司致力于仅从经过认证的矿山采购所有原材料，并采用透明的提取方法。宝马集团和电池制造商将直接承担材料采购的责任。
第六代电池提供了将阴极材料更换为磷酸锂离子 (LFP) 的选项，这将完全消除阴极制造中的钴和镍。宝马正在推进其固态电池的开发，并将于 2025 年在工作车辆中展示它们。
该公司已在慕尼黑附近帕尔斯多夫的电池制造中心建立了一条试验生产线。调试过程将于今年晚些时候开始，一旦完善，生产线和方法将在新工厂实施，为 2025 年推出 NEUE KLASSE 车型做好准备。
宝马希望新电池能够加速其电动汽车转型，并提前实现 2030 年 50% 电动汽车产量的目标。 MINI 和劳斯莱斯也将从新技术中受益，两家公司从 2030 年开始将全面实现电动化。有趣的是，宝马证实，其摩托车部门 BMW Motorrad 也将从 2030 年开始实现 100% 电动化，但仅限于城市摩托车和踏板车。
