BMW annonserte sin 6. generasjon litium-ion-battericeller. Den nye generasjonen tilbyr 20 prosent høyere energitetthet, noe som tilsvarer 30 prosent økning i kjøretøyets rekkevidde. Den nye designen gir mulighet for 30 prosent raskere lading og celleproduksjonsprosessen skaper 60 prosent mindre CO2-utslipp.
Den bayerske bilprodusenten planlegger å bygge 6 nye batterifabrikker, hver med en kapasitet på 20 GWh, i strategiske markeder. To skal bygges i Kina, to i Europa og to i Nord-Amerika. Alle nye fabrikker vil fokusere på nye produksjonsmetoder for å redusere CO2-utslippene ytterligere og vil bruke fornybare kilder til strømforsyning.
Det nye battericelledesignet hylles for sitt potensial til å redusere produksjonskostnadene, ifølge pressemeldingen kan forskjellen mellom 5. og 6. generasjon være så mye som 50 prosent. Hvis dette virkelig oppnås, vil det bringe EV-produksjonskostnadene ned til et nivå for forbrenningskjøretøyer.
BMW har allerede signert to kontrakter for produksjon av de nye cellene. Den første kontrakten gikk ut til CATL, som vil starte produksjonen i 2025 i sin nye ungarske fabrikk i Debrecen samt ved anlegget i Thüringen i Tyskland.
Den andre produksjonskontrakten ble signert med Eve Energy, den Shenzhen-noterte batteriprodusenten. BMW annonserte på sin WeChat-konto at begge kontraktene er verdt over #10 milliarder.
De nye sylindriske batteriene har standard 46 mm diameter og kommer i to forskjellige høyder. Den nye kjemien har et høyere nivå av nikkel med lavere innhold av kobolt i katoden, anoden har et høyere silisiuminnhold som er kreditert med 20 prosent økning i energitetthet.
NEUE KLASSE vil kjøre drivverket på 800V og vil være i stand til å akseptere så mye som 500 ampere strøm, noe som burde redusere ladetiden med så mye som 30 prosent. Nye runde celler kan brukes som strukturelle elementer og vil eliminere cellemoduler som vil resultere i mer fleksible applikasjoner.
BMW vil at sine nye partnere skal bruke resirkulerte materialer i produksjonsprosessen, selskapet vil kreve at en prosentandel av kobolt, litium og nikkel kommer fra sekundære kilder. BMW oppretter en lukket krets resirkulering for rå batterimaterialer og planlegger å lage fullt resirkulerbare battericeller.
Selskapet er forpliktet til å hente alt råmaterialet kun fra sertifiserte gruver med transparente utvinningsmetoder. Ansvaret for innkjøp av materialene vil falle direkte hos BMW Group og battericelleprodusentene.
Den sjette generasjons battericellen tilbyr muligheten til å bytte katodematerialene til litium-ion-fosfat (LFP) som vil fjerne kobolt og nikkel fullstendig fra katodeproduksjonen. BMW går videre med utviklingen av sine a-solid-state battericeller og vil demonstrere dem i et fungerende kjøretøy i 2025.
Selskapet har etablert en pilotproduksjonslinje ved Cell Manufacturing Center i Parsdorf, nær München. Igangkjøringsprosessen vil begynne senere i år, og når den er perfeksjonert, vil produksjonslinjen og metodene bli implementert i de nye fabrikkene, klare for lansering av NEUE KLASSE-modeller i 2025.
BMW håper det nye batteriet vil akselerere EV-overgangen og vil bringe 2030, 50 % produksjonsmål for elbiler fremover. MINI og Rolls-Royce vil også dra nytte av den nye teknologien, og begge selskapene går helt elektrisk fra 2030. Interessant nok bekreftet BMW at motorsykkeldivisjonen, BMW Motorrad, går 100 % elektrisk fra 2030 også, men bare når det kommer til urbane motorsykler og scootere.
