BMW가 6세대 리튬이온 배터리 셀을 발표했다. 새로운 세대는 20% 더 높은 에너지 밀도를 제공하며 이는 차량의 주행 거리가 30% 증가한다는 의미입니다. 새로운 디자인을 통해 충전 속도가 30% 더 빨라지고 셀 생산 과정에서 CO2 배출량이 60% 감소합니다.
바이에른 자동차 제조업체는 전략적 시장에 각각 20GWh 용량을 갖춘 6개의 새로운 배터리 공장을 건설할 계획입니다. 중국에서 2대, 유럽에서 2대, 북미에서 2대가 건설될 예정이다. 모든 새로운 공장은 CO2 배출을 더욱 줄이기 위한 새로운 생산 방법에 중점을 두고 전력 공급을 위해 재생 가능한 에너지원을 사용할 것입니다.
보도자료에 따르면 새로운 배터리 셀 설계는 생산비 절감 가능성이 높다는 점에서 호평을 받고 있으며, 5세대와 6세대의 차이는 최대 50%에 이를 수 있다고 한다. 이것이 정말로 달성된다면, EV 제조 비용은 내연기관 자동차 수준으로 낮아질 것입니다.
BMW는 이미 새로운 셀 제조를 위해 두 건의 계약을 체결했습니다. 첫 번째 계약은 CATL과 체결되었으며 CATL은 2025년에 데브레첸의 새로운 헝가리 공장과 독일의 튀링겐 시설에서 생산을 시작할 예정입니다.
2차 제조 계약은 선전 상장 배터리 제조사인 이브 에너지(Eve Energy)와 체결됐다. BMW는 WeChat 계정을 통해 두 계약의 가치가 100억 달러를 초과한다고 발표했습니다.
새로운 원통형 배터리는 표준 직경 46mm이며 높이가 두 가지로 제공됩니다. 새로운 화학 물질은 음극의 코발트 함량이 낮고 니켈 함량이 높으며, 양극의 실리콘 함량은 높아 에너지 밀도가 20% 증가합니다.
NEUE KLASSE는 파워트레인을 800V에서 작동하고 최대 500암페어의 전류를 수용할 수 있어 충전 시간을 최대 30%까지 줄여줍니다. 새로운 원형 셀은 구조적 요소로 사용될 수 있으며 셀 모듈을 제거하여 보다 유연한 적용이 가능합니다.
BMW는 새로운 파트너가 생산 과정에서 재활용 재료를 사용하기를 원하며, 회사는 2차 공급원에서 나오는 코발트, 리튬 및 니켈의 일정 비율을 요구할 것입니다. BMW는 원시 배터리 재료에 대한 폐쇄 루프 재활용을 만들고 있으며 완전히 재활용 가능한 배터리 셀을 만들 계획입니다.
회사는 투명한 추출 방법을 사용하여 인증된 광산에서만 모든 원자재를 조달하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 재료 조달에 대한 책임은 BMW 그룹과 배터리 셀 제조업체에 직접적으로 있습니다.
6세대 배터리 셀은 양극 재료를 리튬이온인산염(LFP)으로 교체하여 음극 제조 과정에서 코발트와 니켈을 완전히 제거할 수 있는 옵션을 제공합니다. BMW는 전고체 배터리 셀 개발을 진행하고 있으며 2025년에 실제 차량에서 이를 시연할 예정입니다.
회사는 뮌헨 근처 Parsdorf의 Cell Manufacturing Center에 파일럿 생산 라인을 구축했습니다. 커미셔닝 프로세스는 올해 말에 시작될 예정이며 완벽해지면 생산 라인과 방법이 새로운 공장에서 구현되어 2025년 NEUE KLASSE 모델 출시를 준비하게 됩니다.
BMW는 새 배터리가 EV 전환을 가속화하고 2030년 50% 전기차 생산 목표를 달성할 것으로 기대하고 있습니다. MINI와 롤스로이스는 두 회사 모두 2030년부터 완전히 전기화되면서 새로운 기술의 혜택을 누릴 것입니다. 흥미롭게도 BMW는 자사의 오토바이 사업부인 BMW Motorrad도 2030년부터 100% 전기화할 것이라고 확인했습니다. 단, 도시형 오토바이와 스쿠터에 관해서만 해당됩니다.
