中国の自動車メーカー奇瑞は、電気自動車の範囲について私たちが知っているすべてに挑戦する可能性のある新しいバッテリーのプロトタイプを発表しました。奇瑞汽車は蕪湖市の社内イベントで、初の自社開発全固体電池の幕を引いた。同社は、この新しいバッテリーのセルエネルギー密度は 600 Wh/kg であると主張しています。
奇瑞は、その新しいバッテリーが現実世界の航続距離1,300kmの電気自動車につながる可能性があると主張している。同社の理論上の航続距離はさらに高く、1,500 km 以上です。この種の航続距離であれば、ドライバーは 1 回の充電で LA からサンフランシスコまで移動し、また戻ってくることが可能になります。奇瑞は安全性にも重点を置いており、新しい電池セルは釘で穴を開けたり、電動ドリルで損傷したりするなどの過酷な試験に合格し、発火や発煙さえなかったと報告した。
この新技術は奇瑞固体電池研究所によって開発されたもので、その場重合固体電解質システムとリチウム豊富なマンガン正極が使用されています。技術的な詳細は複雑ですが、少なくともスケジュールは明確です。奇瑞はこの技術を2026年に試験運用し、2027年にはさらに広範囲に展開する計画だ。奇瑞は明らかに、国内の強力なライバルであるBYDとCATLに先んじて自社の小型全固体電池の生産を2027年に目標にしていることは明らかだ。
自動車業界全体が全固体電池の商品化に向けて世界規模で取り組んでいます。これらのバッテリーは、今日の液体電解質リチウムイオンバッテリーよりも長距離、より高速な充電、およびより優れた安全性を約束します。これらの新しい電池の市場は巨大になることが予想されます。 EVTankのアナリストらは、全世界の固体電池の出荷量は2030年までに614GWhに達する可能性があると予測している。これは電池市場全体の10％以上、290億ユーロ以上に相当する。
奇瑞は特に輸出において非常に好調な年を迎えています。 9月の同社の海外出荷台数は13万7624台で、前年比26.2％増となった。輸出台数が10万台を超えるのは5カ月連続。 2025 年上半期、奇瑞の収益は 26.3% 増の 16.65 ユーロに達しました。香港での大規模なIPOの後、同社は資金の35％を車両研究に、25％を次世代技術に割り当て、全固体電池プロジェクトを戦略的優先事項とした。
もちろん、奇瑞とその競合他社が克服しなければならない大きな問題、それはコストです。現時点では、全固体電池のコストは標準的な電解液電池の 2.8 倍と推定されています。この価格の高さは、高価な原材料と低い生産収率によるものであり、大規模に正しく構築することが非常に困難であることを意味します。 604 Wh/kg のセルを開発した清華大学の研究チームなど、他の研究チームも高密度のプロトタイプを示していますが、まだ誰もコストの問題を公に解決していません。
