كشفت شركة صناعة السيارات الصينية شيري للتو عن نموذج أولي جديد للبطارية يمكن أن يتحدى كل ما نعرفه عن مجموعة السيارات الكهربائية. وفي حدث للشركة في ووهو، قامت شيري بسحب الستار على أول بطارية ذات حالة صلبة بالكامل تم تطويرها ذاتيًا. تدعي الشركة أن هذه البطارية الجديدة تتمتع بكثافة طاقة خلية تبلغ 600 واط ساعة / كجم.
تدعي شركة شيري أن بطاريتها الجديدة يمكن أن تؤدي إلى إنتاج سيارات كهربائية بمدى قيادة حقيقي يصل إلى 1300 كيلومتر. أما المدى النظري للشركة فهو أعلى من ذلك بكثير، حيث يزيد عن 1500 كيلومتر. سيسمح هذا النوع من النطاق للسائق بالسفر من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو والعودة مرة أخرى بشحنة واحدة. وتركز شيري أيضًا على السلامة، وذكرت أن خلية البطارية الجديدة اجتازت اختبارات صارمة، بما في ذلك ثقبها بمسمار وتلفها بمثقاب كهربائي، وكل ذلك دون أن تشتعل فيها النيران أو حتى تدخن.
تم تطوير التقنية الجديدة من قبل معهد أبحاث بطاريات الحالة الصلبة لشيري، وهي تستخدم نظام إلكتروليت صلب مبلمر في الموقع وكاثود منغنيز غني بالليثيوم. التفاصيل الفنية معقدة، لكن الجدول الزمني واضح على الأقل. وتخطط شيري لوضع هذه التكنولوجيا قيد التشغيل التجريبي في عام 2026، مع التخطيط لنشرها على نطاق أوسع في عام 2027. ومن الواضح أن شيري تريد القفز قبل منافسيها المحليين الأقوياء، BYD وCATL، الذين يستهدفون أيضًا عام 2027 لإنتاج بطاريات الحالة الصلبة الخاصة بهم على نطاق صغير.
صناعة السيارات بأكملها في سباق عالمي لتسويق بطاريات الحالة الصلبة. تعد هذه البطاريات بمدى أطول، وشحن أسرع، وأمان أفضل من بطاريات الليثيوم أيون السائلة الحالية. ومن المتوقع أن يكون سوق هذه البطاريات الجديدة ضخمًا. ويتوقع المحللون في EVTank أن الشحنات العالمية من بطاريات الحالة الصلبة يمكن أن تصل إلى 614 جيجاوات ساعة بحلول عام 2030. وهذا من شأنه أن يمثل أكثر من 10٪ من إجمالي سوق البطاريات، بقيمة تزيد عن 29 مليار يورو.
تتمتع شيري بعام قوي حقًا، خاصة فيما يتعلق بالصادرات. وفي سبتمبر، قامت الشركة بشحن 137.624 سيارة إلى الخارج، بزيادة قدرها 26.2% مقارنة بالعام السابق. وكان هذا هو الشهر الخامس على التوالي الذي تجاوزت فيه الصادرات 100 ألف وحدة. وفي النصف الأول من عام 2025، بلغت إيرادات شيري 16.65 يورو، بزيادة 26.3%. وبعد طرح عام أولي كبير في هونغ كونغ، خصصت الشركة 35% من الأموال لأبحاث المركبات و25% لتقنيات الجيل التالي، مما يجعل مشروع بطاريات الحالة الصلبة أولوية استراتيجية.
وبطبيعة الحال، هناك مشكلة كبيرة يجب على شيري ومنافسيها التغلب عليها: التكلفة. في الوقت الحالي، تقدر تكلفة بطارية الحالة الصلبة بالكامل بـ 2.8 مرة أكثر من بطارية الكهارل السائلة القياسية. ويرجع هذا السعر المرتفع إلى المواد الخام الباهظة الثمن وانخفاض عوائد الإنتاج، مما يعني أنه من الصعب جدًا بنائها بشكل صحيح على نطاق واسع. كما أظهرت فرق بحثية أخرى، مثل تلك الموجودة في جامعة تسينغهوا والتي طورت خلية بقدرة 604 وات/كجم، نماذج أولية عالية الكثافة، لكن لم يحل أحد مشكلة التكلفة علنًا بعد.
